Сверхтяжёлый танк Т-28, известный как Т-95, стал одним из самых обсуждаемых и спорных проектов в истории американского танкостроения, сочетая в себе амбициозные замыслы, инженерные провалы и забавные недоразумения. С весом в 100 тонн и максимальной скоростью всего 13 км/ч, этот колосс, задуман ради прорыва фортификаций противника, на долгие годы превратился в символ неудач и забвения. Изучение истории Т-28 не только раскрывает сложные аспекты военной инженерии, но и подчеркивает, как технологии и стратегия военных вмешивались в формирование боевой машины, которая в конечном итоге не оправдала ожиданий.
Предпосылки создания
Работы над этим танком стартовали в 1943 году, когда союзные командиры предстояли перед необходимостью прорыва мощной линии Зигфрида в Западной Европе. Генерал Гледион Барнс предложил создать штурмовой танк, способный преодолевать укрепления противника. В рамках его концепции проектировались следующие характеристики:
- Орудие: 105-мм зенитное орудие высокой мощности для разнесения бетонных бункеров.
- Броня: Фронтальная броня от 200 до 250 мм для защиты от противотанкового вооружения.
- Силовая установка: Планировалась электрическая трансмиссия, что стало одной из основных проблем проекта.
Проблемы на этапе реализации
Военное руководство, осознав масштаб задачи, согласилось лишь на три опытных образца вместо изначально запланированных 25 машин, причем с заменой электрической трансмиссии на механическую. После долгих переговоров число танков увеличили до пяти единиц с новым обозначением Т-28.
Производственные трудности
Найти предприятие, способное произвести танк таких габаритов, оказалось сложной задачей. Только в июле 1944 года компания Pacific Car and Foundry согласилась взяться за проект, но даже она не могла изготовить требуемые литые детали, которые пришлось заказывать у другого производителя.
Путаница с названием
Проект также сопровождался путаницей с наименованиями. В документальном обороте танк изначально проходил как тяжёлый танк Т-28, но в феврале 1945 года был переименован в 105-мм самоходную артиллерийскую установку 595 из-за отсутствия вращающейся башни. Позже выяснилось, что это название также не отражало истинную сущность машины, что стало дополнительным ударом по репутации проекта.
Таким образом, танк Т-28 стал символом амбициозных, но неудачных попыток создать новое оружие для ведения войны, которое не нашло бы себе применения на поле боя.
Сверхтяжёлый танк Т-28: Проект, опередивший своё время
В июне 1946 года танку присвоили окончательное название — сверхтяжёлый танк Т-28. Это решение стало результатом долгих споров и отражало уникальную категорию машины, которая не вписывалась в существующие классификации.
Конструкторские изменения и сложностив разработке
Работа инженеров над проектом сопровождалась постоянными изменениями требований. Первоначально толщина фронтальной брони должна была составлять 250 мм, затем была снижена до 200 мм, а в окончательной версии достигла 305 мм. Это обеспечивало Т-28 непревзойдённую защиту по сравнению с серийными танками своего времени, среди которых, например, немецкий «Тигр» имел лишь 100 мм лобового бронирования.
Вооружение танка тоже претерпело изменения. Изначально планировалось установить 105-мм зенитное орудие Т5, которое позже заменили на облегчённую версию Т5Е1. Эта пушка имела отличные характеристики для уничтожения укреплений на дальних дистанциях. Инженерам компании Chevrolet пришлось решать сложную задачу размещения мощного орудия в низком корпусе без башни, что привело к ограниченному углу наведения — 10° по горизонтали и от -5 до +19° по вертикали. Для прицеливания требовалось поворачивать весь танк, что, учитывая его низкую скорость, символизировало сложности управления.
Проблемы производства и сокращение программы
Работа над проектом затянулась, так как было необходимо согласование каждой детали между управлением вооружений и заводом Pacific Car. Изготовление ключевых литых деталей, таких как корпус, началось в конце 1944 года, и даже первая готовая отливка была получена только в июне 1945 года.
К моменту завершения сборки первого корпуса в августе 1945 года война в Европе уже закончилась, что сделало дальнейшее развитие программы избыточным. Японская капитуляция в августе 1945 года окончательно привела к пересмотру военных заказов, и количество производимых танков сократилось с пяти до двух.
Испытания и конструктивные особенности
Первый полностью собранный Т-28 отправился на испытания в декабре 1945 года, второй — в январе 1946 года. Военные, впервые увидевшие танк, были поразены его габаритами. Длина корпуса превышала 11 метров, а ширина — 4,5 метра. Масса в базовой комплектации достигала 86 тонн, а с дополнительными гусеничными модулями — более 95 тонн.
Инженеры предусмотрели решение проблемы колоссального давления на грунт, разработав съёмные внешние гусеничные блоки. Это позволяло снизить нагрузку на землю, но усложняло транспортировку, так как ширина танка с установленными модулями не позволяла его перевозку по железным дорогам или стандартным мостам. Процесс установки и снятия модулей занимал от 2 до 4 часов.
Бронирование Т-28 было уникальным для своего времени. Верхняя лобовая плита достигала 355 мм, что практически делало её непробиваемой для противотанковых орудий того периода, в то время как маска орудия имела толщину 292 мм.
Таким образом, несмотря на отмену программы массового производства, Т-28 остался значимым примером бронетанковой инженерии своего времени, дополнив историю вторичной войны и оставив водораздел в области танкостроения.
Броневая защита и вооружение
Броневая защита американского сверхтяжёлого танка характеризуется высоким уровнем защиты: бортовые листы корпуса имеют толщину 216 мм, нижняя лобовая деталь защиту в 140 мм, а верхняя часть бортов оснащена бронёй 64 мм, наклонённой под углом почти 60°. Этот наклон существенно улучшает защиту от снарядов. Даже внешние гусеничные модули обеспечены бронезащитой: 102 мм на бортах и 76 мм спереди. Для сравнения, фронтальная броня немецкого «Тигра» составляет всего 100 мм, что делает броню американского танка более эффективной.
Вооружение включает 105-миллиметровую пушку Т5Е1, обладающую превосходной баллистикой и способной разгонять бронебойный снаряд до скорости почти 1000 м/с, что позволяет поражать любые укрепления на дистанции прямой наводки. Боекомплект составляет 28 выстрелов, размещённых в укладках внутри боевого отделения. Дополнительное вооружение — 12,7-мм пулемёт на командирской башенке, предназначенный для борьбы с пехотой и воздушными целями.
Экипаж и условия работы
Экипаж танка состоит из четырёх человек: механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего. Работа в тесном боевом отделении не отличается комфортом, так как отсутствие вращающейся башни приводит к ограниченному круговому обзору и необходимости поворачивать весь корпус для наведения на цели.
Проблемы с движением
Силовая установка представлена бензиновым двигателем Ford мощностью 500 л.с., таким же, как у среднего танка М26 Першинг, который весит втрое меньше. Удельная мощность танка составляет около пяти л.с. на тонну, что существенно недостаточно для машины такого класса. Максимальная скорость не превышает 13 км/ч на шоссе, а на пересечённой местности она значительно снижается. Запас хода при полной заправке составляет около 160 км, что также довольно скромно.
При испытаниях на полигоне Абердин, начавшихся в январе 1946 года, выявилась главная проблема — двигатель перегревался и требовал частых остановок для охлаждения. Несмотря на использование надёжных узлов и агрегатов, большинство отказов были связаны именно с двигателем. За всё время испытаний танк прошёл 870 км, и его медленная скорость превращала каждый выезд в испытание терпения.
Огневая мощь и бронестойкость
Огневые испытания показали отличные результаты: 105-мм орудие продемонстрировало высокую точность и разрушительную мощь, пробивая имитации бетонных укреплений. Бронестойкость также была на высоком уровне. Танк успешно выдержал обстрел из трофейных немецких 88-мм орудий, которые считались одними из лучших в мире. Ни одно из снарядов не смогло пробить лобовую броню, что продемонстрировало жизнеспособность концепции сверхтяжёлого танка в плане защищённости.
Итоги и дальнейшие испытания
Второй прототип танка был отправлен в Ford Nox, а затем на испытательную площадку в Юме, штат Аризона, где проводились тесты в экстремальных климатических условиях. Однако результаты этих экспериментов оказались неблагоприятными: большинство существующих средств переправы не были рассчитаны на такую массу. К сожалению, в 1947 году второй прототип потерпел катастрофу — во время очередного выезда загорелся двигатель, что указывает на необходимость дальнейшего совершенствования конструкции боевой машины.
Экипаж сверхтяжёлого танка Т-28 успел покинуть машину перед тем, как огонь полностью уничтожил силовую установку и внутренние системы. Восстановление танка было признано нецелесообразным, и комиссия приняла решение оставить его на разделку. Это событие лишило программу половины её прототипов, оставив в числе выживших лишь единственный экземпляр.
В октябре того же года испытательная комиссия представила итоговый отчёт, в котором подвижность и надёжность танка были признаны неудовлетворительными. Он оказался слишком медленным и тяжёлым для боевого применения, хотя орудие получило высокую оценку за свои характеристики. Однако этого было недостаточно для спасения проекта. В то же время на полигон Абердин прибыл новый тяжёлый танк Т-29, отличавшийся эффективным дизайном и высокой подвижностью, что определило его преимущества в сравнении с Т-28.
Официальное закрытие программы сверхтяжёлого танка произошло в октябре 1947 года, но уцелевший прототип не был отправлен на утилизацию. Он продолжал служить для нагрузки при испытаниях мостов и дорожных покрытий.
Пропажа Прототипа
С течением времени интерес к использованию прототипа снизился, и в начале 1950-х годов танк исчез из поля зрения военных чиновников. Бюрократические сложности и изменение ответственных лиц привели к утрате документации о дальнейшей судьбе машины. Правильный учет такой крупногабаритной техники оказался затруднён, что привело к слухам о её утилизации.
На протяжении почти 30 лет о танке Т-28 не было известно. Информация о его местонахождении отсутствовала, а большинство специалистов считали, что машина давно была разобрана.
В 1974 году журнал Армейского резерва опубликовал черно-белую фотографию танка и предложил читателям угадать, о каком образце идет речь. Ответ пришёл от капитана, служившего на базе Ford Белвуар, который сообщил, что Т-28 всё ещё существует и находится на территории его базы.
После первоначального недоверия музейных сотрудников, доказательства изобличили правоту капитана. Фотографии танка, заросшего кустами, подтвердили его существование, и это стало сенсацией для историков и специалистов по бронетехнике, восстановивших интерес к уникальному прототипу.
Недавняя находка танка Т-28 произвела высокую волну интереса среди историков и коллекционеров военной техники. Эта уникальная машина, единственный экземпляр своего рода, провела под открытым небом почти три десятилетия на заброшенном полигоне, но, к удивлению специалистов, изменилась в достаточно хорошем состоянии для восстановления.
Музей Патона незамедлительно организовал экспедицию для эвакуации танка. Процесс извлечения этого бронированного гиганта из зарослей и его транспортировка в Ford Nox стали настоящим испытанием, учитывая его габариты и массу. Однако операция завершилась успешно, и танк был помещён в музейную экспозицию.
Перемещение и текущее состояние
С 1980 года танк находился в музее до 2011 года, когда началось перемещение коллекции на новую площадку. В настоящее время Т-28 располагается в Форт Бенинг, в учебном центре бронетанковых войск, где посетители могут увидеть этот необычный экземпляр военной техники.
Т-28, самый тяжёлый американский танк Второй мировой войны, прославился из-за своей медлительности и на протяжении 30 лет оставался потерянным для собственной армии. Его судьба изменилась благодаря случайной публикации в журнале, что привело к его удивительному воскрешению и восстановлению.
Оценили 38 человек
76 кармы