1)
Даже среди больших любителей и знатоков авиации, наверное, мало кто сейчас вспомнит авиаконструктора по имени Луи-Эмиль Трайн. Между тем, на заре авиации этот человек сумел прославиться на весь мир, но не своими достижениями в области авиастроения, а тем, что он ненароком едва не обезглавил (причем - в самом прямом смысле слова) Французскую республику, а заодно - стал косвенным виновником гибели тысяч французских солдат на фронтах Первой мировой войны (помните еще термин резеда).
Утром 21 мая 1911 года на парижском аэродроме Исси-ле-Мулине торжественно стартовало международное авиаралли Париж - Мадрид, в котором лучшие авиаторы того времени боролись за главный приз в 100 тысяч франков (с 30 000 франками в качестве второго приза и 15 000 франков за третье место), назначенный французским миллионером и меценатом Анри Дойч-де-ла-Мертом (по сути, Жюль Ведрин стал победителем и единственным, кто финишировал, ему удалось пройти этот сложный трехэтапный маршрут на «Моране» за тридцать семь часов, пролетел над Пиренеями а преодолев вихревые порывы ветра). Чтобы посмотреть на это зрелище, собралась огромная толпа в 300 тысяч человек, среди которых были и представители высшего руководства Франции.
В гонке принимали участие восемь машин, взлетавшие последовательно, с интервалом в пять минут. Первым стартовал летчик Андре Бомон на моноплане "Блерио-XI", за ним - Пьер Диветан на триплане Амбруаз "Гупи", потом - Андре Фрей на моноплане "Моран-Солнье", следом - Ролан Гарро, Луи Жильбер и Жильбер ле Лассье (все - на "Блерио-XI").
↑ Cамолет Трайна на старте авиагонки Париж-Мадрид, за несколько минут до катастрофы.
Предпоследним на стартовую позицию вышел Луи-Эмиль Трайн, выступавший, в отличие от всех прочих участников, на аэроплане собственной разработки "Трайн-III". Ранее он совершил на нем много успешных полетов и считал свое изделие вполне надежным. Однако в этот раз обстоятельства сложились иначе. Оторвавшись от земли и начав набор высоты, Трайн услышал, что двигатель начал давать перебои и почувствовал что его мощность резко упала. Аэроплан стал терять скорость, а это грозило падением.
Между тем, взлетная полоса уже закончилась, а впереди виднелись городские постройки. Трайн решил прервать взлет, развернуться на 180 градусов и приземлиться для устранения неполадки. Однако, развернувшись, он с ужасом увидел, что по аэродрому гарцует эскадрон кирасир. При посадке он неизбежно врезался бы них. Пилот снова вывернул штурвал, чтобы описать полный вираж, но тут мотор заглох. На развороте самолет окончательно потерял темп и уже не мог планировать. Он опустил нос и с высоты примерно 20 метров плашмя плюхнулся на землю, подломив шасси.
Продолжая двигаться по инерции на брюхе, машина въехала в стоявшую на краю полосы толпу зрителей. И надо же было такому случиться, что она попала, как раз, в то место, где находились члены правительства и другие представители элиты Франции! В результате несколько человек получили тяжелые травмы, в том числе - премьер-министр страны Эрнест Монис и его сын, а также Дойч-де-ла-Мерт, который, в этот момент, наверное, сильно пожалел о том, что организовал и профинансировал данное мероприятие.
↑ Моноплан Трайна, окруженный кирасирами, сразу после крушения, который убил военного министра Мориса Берто, 21 мая 1911 года.
Только представьте! Премьер-министр Франции Эрнест Монис, тяжело раненый, не подававший признаков жизни; ранен также офицер и известный издатель распространеннейшей газеты «Petite Parisien», политический деятель Жан Дюпюи. Крушение вызвало панику, что привело к дальнейшим жертвам и приостановке всей деятельности. С одобрения Мониса (из больницы) мероприятие продолжилось на следующий день, но взлетал уже только Ведрин, позже победитель мероприятия.
Премьер-министр был перевезен в министерство внутренних дел; у него сломана нога и совершенно изуродовано лицо, положение весьма серьезное. Антуан Монис, сын министра-президента, был легко ранен в ногу. Но больше всего не повезло военному министру Морису Берто. Вращавшимся вхолостую винтом ему отрубило руку и размозжило голову. От полученных увечий Берто скончался на месте. Похороны были 26 мая 1911 года.
При этом пилот почти не пострадал, отделавшись легкими ушибами. Проведенное расследование оправдало его, объявив, что в создавшейся ситуации Трайн ничего не мог сделать, чтобы избежать катастрофы, а в отказе двигателя он не виновен. Однако случившееся произвело на него столь сильное впечатление, что он забросил авиацию и больше самолетов не проектировал, переключившись на разработку мотоциклов.
↑ Луи-Эмиль Трайн и его случайная жертва - министр войны Морис Берто.
2)
Морис Берто. Министр войны во Франции 2 марта 1911 года до его случайной смерти 21 мая 1911 года.
Как министр, Морис Берто активно выступал за введение в армии нового обмундирования серо-зеленого защитного цвета, взамен архаичных ярких мундиров, которые французские солдаты и офицеры носили со времен Луи Наполеона, в которую были включены красные брюки и синие пальто для большинства полков, а также другие традиционные черты, такие как плюшевые шлемы и кирасы для тяжелой кавалерии. Министр понимал, что в условиях массированного применения дальнобойного нарезного оружия эти мундиры, резко контрастирующие по цветам с любой поверхностью, представляют собой отличные мишени. Форма серо-зеленой замены, известной как резеда а предложенная Берто, обладала гораздо более высоким маскировочным эффектом.
Этому проекту противостояли оппоненты Берто, которые утверждали, что новая форма уродливой и слишком похожей на полевое серое платье, только что принятое Имперской немецкой армией. Но кроме обмундирования, жесткие фетровые каскетки, входившие в комплект новой формы, лучше защищали солдат от ударов по голове, чем традиционные для французской армии матерчатые кепи. Незадолго до гибели Берто добился изготовления пробной партии защитного обмундирования и отправки ее в войска для проведения полевых испытаний. Однако с его смертью дело заглохло. Нового министра, пришедшего на смену Берто, этот вопрос не заинтересовал и он закрыл вопрос реформы обмундирования.
Его внезапная смерть так привела к отказу от проекта резеды, и в результате, французская армия оказалась единственной, вступившей в мировую войну в "карнавальных" мундирах из предыдущего столетия с синими длиннополыми сюртуками, ярко-красными шапочками и такими же шароварами.
Неизвестно, скольким солдатам это стоило жизни, прежде чем в 1915 французы все-же сподобились перейти на голубовато-серую "блю-оризон", понеся в 1914-м колоссальные потери. Но вероятные потери могут идти в сотни тысяч...
Но надо сказать, что Африканская армия зеленое обмундирование таки получила, правда не "резеда" а честного хаки - таким образом, африканские и колониальные части были уже обмундированы в классический хаки в 1914-м. Тут фича была не столько в цветах, сколько в дороговизне формы обр. 1911 года.
По отзывам, "резеда" была отлично сшита из качественных материалов и была при этом одновременно и удобной и довольно элегантной. Униформологи вообще выделяют ее как один из лучших образцов военной одежды начала прошлого века.
3)
Итак, Эрнест Монис, премьер-министр Франции, скончался только в Верхней Гаронне 25 мая 1929 года а не в Исси-ле-Мулине в 1911 году.
Но что было довольно неудачно в связи с этой катастрофой - помимо смерти военного министра - был факт, что в эти дни шли тяжелые переговоры между Францией и Германией во время Агадирского кризиса 1911 года, когда обе стороны добивались заключения компромиссного франко-германского соглашения.
Монис питался вести правительство - а косвенно и переговоры - с больничной койки, но через короткий промежуток времени был вынужден уйти в отставку. Поэтому в самое ответственное время французское правительство находилось в смятении, потому не было и достигнуто соглашение о компромиссе - а все это привело Европу почти к мировой войне - не в 1914 году, а уже в 1911 году!
↑ Моноплан "Борел-Моран" в перелете по маршруту Париж - Мадрид (1911 год)
↑ Последствия катастрофы на аэродроме Исси-ле-Мулине.
↑ Последствия катастрофы на аэродроме Исси-ле-Мулине.
↑ Похороны Мориса Берто на французской почтовой открытке.
↑ Обмундирование "цвета резеды", предложенное Берто, но так и не введенное во французской армии. Красные погоны, петлицы и клапаны, конечно, снижают маскировочный эффект, но в условиях войны их, скорее всего, заменили бы аксессуарами защитного цвета.
↑ Английские, французские и немецкие мундиры, в которых пехота этих стран вступила в Мировую войну. Как говорится, почувствуйте разницу.
Robert K. Massie, "Dreadnought: Britain, Germany, and the coming of the Great War"
Авиакатастрофа-в-Париже-Неизвестный-эпизод-из-жизни-А-Д-Крячкова
Еще про тему:
• Тот день, когда немецкая подлодка забыла оперативный приказ в порту (1940 год)
Похожие статьи:
• Славяне в воздухе. Первый таран в 2 мировой войне.
• Воюй как Спартанец! Часть 1. Воздушные асы Греции во Второй мировой войне
• Три мгновения войны. Первая мировая
• История танца канкан: женщинам шалить разрешается
• Большие пушки для больших парней (1)
Полный список моих статей:
Оценили 84 человека
125 кармы