Всего их было 18. Восемнадцать самураев, каждый со своей неповторимой версией рождения, историей службы и трагической гибели. До конца войны дожил только один — «Миоко». Стоявший в Сингапуре и уже небоеспособный был 21 сентября 1945 года захвачен англичанами - последний из последних тяжелых крейсеров Императорского Флота Японии...
В отечественной истории японский флот – это, прежде всего, Цусима. Для любителей истории военного кораблестроения японский флот – это линкоры типа «Ямато», тяжелые крейсера от «Миоко» до «Тоне», эсминцы типа «Фубуки» и их развитие, подводные лодки-авианосцы и человеко-торпеды. Надводные корабли этого списка и Цусима тесно переплетены: выиграв войну в генеральном сражении, японские адмиралы (как и военачальники других стран) опирались на этот исключительный опыт и дальше, строя флот для сражения, которое должно решить судьбу войны.
↑ «Миоко»
На момент начала Второй мировой войны японский Императорский флот являлся третьим крупнейшим военно-морским флотом мира, уступая только ВМС США и ВМС Великобритании. По состоянию на декабрь 1941 г. в составе японского флота числилось 18 тяжелых крейсеров.
Японские тяжелые крейсера были созданы и прекрасно подготовлены для надводного морского боя, для первой фазы генерального сражения с численно превосходящим противником. Качество кораблей и подготовка личного состава, по мнению командования, должны были обеспечить победу японскому флоту.
↑ Сечение корпуса крейсера типа «Такао» по миделю. Красные линии — плиты хромоникелиевой броневой стали (NVNC), чёрные — листы стали типа «D»
Развитие тяжёлых крейсеров как класса в Японии во многом связано с подписанием Вашингтонского морского соглашения в 1922 г. Еще в 1929 году, когда лихорадочное строительство "вашингтонских крейсеров" достигло кульминации, известный английский военно-морской справочник "Джейнс файтинг шипc" отметил недостаточную тактическую обоснованность этого типа кораблей. Вряд ли какая-либо из держав избрала бы для постройки типы крейсеров, подобные "Кенту", "Пенсаколе", "Наки" или "Турвилю", если бы проектирование их было свободно от нормирования, - указывалось в статье. - Предоставленные сами себе, эти державы предпочли бы избрать тип крейсера, наиболее соответствующий их национальным потребностям при выполнении многообразных задач, ложащихся на крейсеры, однако до настоящего времени все державы связаны особым видом "конкурирующей близорукости". Справедливости ради отметим, что эти слова в наименьшей степени относились к японским тяжелым крейсерам...
Крейсерские силы Императорского флота стали одним из главных аргументов во Второй мировой войне – на счету кораблей этого класса записано немало громких побед: ночной бой у острова Саво, разгром эскадры союзников в Яванском море, бой в Зондском проливе, рейды в Индийский океан… - именно те события, что прославили японский флот. Высокая защищенность позволяла им относительно успешно действовать в условиях численного превосходства противника и выдерживать многочисленные попадания бомб, артиллерийского и торпедного оружия.
↑ «Наки»
С другой стороны, при проектировании тяжелых крейсеров во Франции, Англии, США и Италии все время имелись в виду действия на океанских торговых путях. Так, французы, разрабатывавшие свои тяжелые крейсеры в период обострения англо-французских отношений, предназначали их для уничтожения английских торговых судов. Англичане ответили на это тяжелыми крейсерами. Для борьбы с английскими крейсерами американцы спроектировали тяжелые крейсеры, которые несли большее число орудий, имели больший вес бортового залпа и большую скорость хода. Итальянцы проектировали свои тяжелые крейсеры для охраны средиземноморских коммуникаций от нападения французских "вашингтонских крейсеров". И лишь японцы с самого начала отказались от такого взгляда и создали мощный "вашингтонский крейсер" с отличным артиллерийским и торпедным вооружением и бронированием, предназначенный не для операций на коммуникациях, а для истребления вражеских крейсеров того же класса. И, как ни парадоксально, прототипом для этих кораблей послужил крейсер, размерами и водоизмещением не превосходивший лидер эсминцев.
Крейсер «Юбари», спроектированный вице-адмиралом Я. Хирагой, имел водоизмещение всего 2890 т, но носил при этом 50-мм броневой пояс, необыкновенно мощную артиллерию - шесть 140-мм орудий - и развивал весьма высокую скорость - 35,5 узла.
↑ «Юбари»
Будучи участницей Вашингтонского морского соглашения, Япония согласилась на ограничение суммарного тоннажа своих тяжелых крейсеров 108 400 тоннами. Стремясь "втиснуть" в эту величину максимальную огневую мощь, японские конструкторы поначалу попытались создать предельно легкие корабли с максимальным артиллерийским вооружением. Ими стали "Фурутака" и "Како". Спущенные в 1925 году, они при водоизмещении 7100 т должны были нести шесть 203-мм орудий, 76-мм броневой пояс и 51-мм палубу. Однако уложиться в такое водоизмещение не удалось, и первые японские тяжелые крейсеры получились 9150-тонными.
За ними в 1926 году последовали "Аоба" и "Кинугаса" - усовершенствованные "Фурутаки": 203-мм орудия на этих кораблях были установлены не в одно-, а в двухорудийных башнях, а 76-мм зенитки заменены 120-мм. При стандартном водоизмещении 9380 т эти корабли развивали 33,3 узла и несли шесть 203-мм- орудий, восемь торпедных труб, броневой пояс в 76 мм и палубу в 51 мм.
↑ «Хагуро»
Поняв, что стремление к максимальному облегчению кораблей ведет к снижению их боевых качеств, Хирага в следующей серии тяжелых крейсеров решил полностью использовать лимит водоизмещения, отведенный вашингтонскими нормами на каждый корабль - 10 тыс. т. Так появились знаменитые японские крейсеры, объявленные "непотопляемыми", - "Миоко", "Наки", "Хагуро" и "Асигара".
Конструкция крейсеров типа «Миоко» была современной и благодаря этому корабль сочетал в себе высокую огневую мощь, неплохую по меркам крейсеров броневую защиту, способность развивать высокую скорость, которая совмещалась с большой дальностью хода. И благодаря нескольким модернизациям в меж военный период, крейсер не отставал по характеристикам от более новых кораблей.
↑ «Миоко»
Но американцы в 1924 г. приняли «первый крейсерский закон», предусматривавший постройку восьми вашингтонских крейсеров, из которых два — будущие USS Pensacola и USS Salt Lake City — были уже заложены. Япония была тоже раздражена американским законом об эмиграции того самого года.
В итоге в марте 1927 г. морский министр адмирал Такечи Такарабе смог добиться принятия на 52-ой сессии парламента новой кораблестроительной программы по замене флота на 1927-32 гг., предусматривавшей постройку 27 корабля, из которых четыре — тяжёлые крейсера (будущий тип «Такао»).
Но следующее тяжёлые крейсера типа «Могами» были уже построены по Лондонскому образцу - Япония приняла участие в Лондонской конференции, по окончанию которой был подписан Лондонский морской договор (22 апреля 1930 года). Этим договором Японский флот должен был ограничиваться 12 морскими единицами (12 линкоров, 12 вашингтонских крейсеров). Введением в строй четырех кораблей типа «Такао» ветка развития «официальных вашингтонских» крейсеров была прервана. После чего была проведена полная ревизия кораблестроительной политики императорского флота...
...продолжение следует. :)
↑ 21 декабря 1939 года: тяжелый крейсер «Такао» в морском порту Йокосука.
Бонус - ИМЕНА ВОЕННО-МОРСКИХ КОРАБЛЕЙ ЯПОНИИ
Японский язык по природе своей поэтичен, и совсем неудивительно, что даже военные корабли носят красивые лиричные имена.
Линейные корабли
Линейным кораблям преимущественно дают названия японских провинций, а корабли типа Конго – названия горных вершин (потому что тип Конго был первоначально классом линейных крейсеров).
Тип КОНГО
«Конго» - «Постоянство», «Постоянство буддизма», гора в центральной части о. Хонсю
«Хией» - название монастыря и горной вершины
«Кирисима» - «Туманный остров», вулкан
«Харуна» – название вулкана
↑ Крейсер «Такао»
Тип ФУСО
Фусо: «Страна Священной Шелковицы» (старинное название Японии)
Ямасиро – провинция, столица город Киото
Тип ИСЕ
«Исе» - провинция
«Хьюга» - провинция
Тип НАГАТО
«Нагато» - провинция на крайней западной оконечности острова Хонсю
«Муцу» - самая северная провинция острова Хоккайдо
Тип ТОСА (КАГА)
«Тоса» - провинция
Тип КИИ
«Кии» - провинция
Тип ЯМАТО
«Ямато» - провинция, в которой находится город Нара. Также древнейшее имя Японии
«Мусаси» - провинция, включающая Токио
↑ Тяжёлый крейсер «Аоба» в бою у острова Саво. Художник – Широ Юкимичи.
ИМЕНА АВИАНОСЦЕВ
Авианосцы и гидропланоносцы называли именами мифических летающих существ.
Тип ХОШО
«Хошо» - «Парящий Феникс», означает силу
Тип КАГА
«Кага»: «приумноженная Радость», название провинции (изначально «Кага» был заложен как линейный корабль)
Тип АКАГИ
«Акаги»: «Красный Замок», также название вулкана в регионе Канто (изначально «Акаги» был заложен как линейный крейсер)
Тип РЮЙО
«Рюйо» - «Священный Дракон»
Тип СОРЮ
«Сорю» - «Сизый Дракон»
«Хирю» - «Дракон, парящий в небесах»
Тип ЗУЙХО
«Зуйхо» - «Счастливый и процветающий феникс»
«Сохо» - «Феникс, приносящий удачу»
Тип РЮХО
«Рюхо» - «Дракон и Феникс»
Тип СЁКАКУ
«Сёкаку» - «Журавль, парящий в небе», «Счастливый журавль»
«Зюйкаку» - «Счастливый, приносящий удачу или процветающий журавль»
Тип ХИЙО
«Хийо» - «Улетающий Сокол»
«Юньо» - «Странствующий сокол»
Тип ТАЙХО
«Тайхо» - «Великий Феникс»
Тип СИНАНО
«Синано» - провинция, в которую входит город Нагано (первоначально «Синано» был заложен как линкор); название длиннейшей в Японии реки.
Тип УНРЮ
«Унрю» - «Облако парящего в небе дракона», «Дракон в облаках»
«Амаги» - «Небесный Замок», вулкан (повтор имя потопленного авианосца)
«Кацураги» - «Дворец Кацура», название горы
↑ Тяжелый крейсер «Чокай»
Тип ЧИТОСЕ
«Читосе» - «1000 лет», «Долгая жизнь», город
«Чийода» - «Тот, который переживёт тысячу поколений», также название императорского дворца в Токио
Тип ТАЙО
«Тайо» - «Великий сокол»
«Уньо» - «Небесный сокол»
«Чуйо» - «Сокол в открытом море»
Тип КАЙЁ
«Кайё» – «Морской сокол»
Тип СИНЬЁ
«Синьё» - «Кондор»
Тип МИЗУХО
«Мизухо» - «Сочный рисовый колос»
Тип НИССИН
«Ниссин» – «Ежедневный портовый патруль»
↑ Тяжелый крейсер «Фурутака», погибший в бою у мыса Эсперанс
ИМЕНА ТЯЖЁЛЫХ КРЕЙСЕРОВ
Тяжёлым крейсерам, или «крейсерам типа А» японцы дали названия гор (как линейным крейсерам), однако судам класса «Могами» дают названия рек (крейсера типа «Могами» первоначально закладывались как легкие).
Тип ФУРУТАКА и АОБА
«Фурутака» - «Старый сокол», название горы
«Како» - «Капитан», река
«Аоба» - «Зелёный лист», гора
«Кинугаса» - «Шёлковый зонтик», гора
Тип МИОКО
«Миоко» - вулкан
«Нати» - гора в провинции Кии
«Хагуро» - по названию горы в префектуре Ямагата
«Асигара» - по названию горы в префектуре Канагава
Тип ТАКАО
«Такао» - «Герой», название горы
«Атаго» - гора вблизи от Киото
«Майя» - гора к северу от Кобе
«Чокай» - «Морская птица», вулкан в провинции Уго
↑ «Фурутака»
Еще по теме:
• Сделано Хирохитом. Японское кораблестроение 1920-х – 1940-х годов
Похожие теми:
• Большие пушки для больших парней (1)
• Большая ложка про больший голод. Бразильский опыт.
• Шесть клонов Колосса (1)
• «Номен-омен» «Ардент»
Основные ссылки:
• Мой ВК
• Журнал Стёб
Оценили 130 человек
210 кармы