И волки будут сыты, и овцы целы?

В.К. А.Девятов давно предлагает в рамках китайского проекта "единый путь", как он называет, "альтернативу для севморпути". Однако, как известно, а воз и ныне там.

АЛЬТЕРНАТИВА ДЛЯ СЕВМОРПУТИ.

Связать РФ с КНР можно по рекам Обь и Иртыш

Понимание смыслов достигается не логикой убеждений, но лишь сравнением с другим. Таким «другим» выступает транссибирский транспортный маршрут Север – Юг способный связать Китай через Казахстан и Россию по рекам Иртыш и Обь с мировым океаном.

Исток Иртыша находится в горах Монгольского Алтая. По Китаю река тычет под названием Чёрный Иртыш. Ниже в Казахстане от оз. Зайсан – это уже собственно Иртыш. На территории России Иртыш впадает в реку Обь. От истока до Обской губы Карского моря всего 5410 км.

Речной сибирский путь по долготе Север – Юг пересекается с широтным Северным морским путем Запад – Восток в Обской губе. Здесь находятся основные производства сжиженного природного газа: Ямал СПГ (мощность 16,5 млн тонн в год с опорой на порт Сабетта) и Арктик СПГ-2 (проектная мощность 19,8 млн тонн).

В инвестиционных проектах этих комплексов кроме РФ участвуют энергетические компании Франции, КНР, Японии.

Вследствие антироссийских санкций участие иностранных акционеров приостановлено, а проект Арктик СПГ-2 заморожен.

Вывоз продукции из Обской губы на экспорт осуществляют танкеры-газовозы ледового класса (самостоятельно при толщине льда до 1,4 м) и с ледокольной проводкой (ныне за атомными ледоколами типа «Арктика» при толщине льда до 2,8 м).

Круглогодичная навигация возможна только на Европу в Западном секторе Севморпути, к которому относится Карское море.

Навигация по «восточному маршруту» осуществляется 3 месяца с августа по ноябрь. Навигация в зимне-весенний период требует проламывать паковые льды толщиной 4 – 6 метров, которые на мелководье в море Лаптевых подходят вплотную к Новосибирским островам и островам Северная Земля. Но ледоколы типа «Лидер» –способные преодолевать лед толщиной до 4,3 м. появятся не ранее 2028 г. Однако и тогда затратность логистики там будет огромной.

Вот почему водный маршрут вывоза СПГ и других ресурсов севера вверх по рекам на юг в КНР выступает альтернативой суровым условиям судоходства по морям Северного Ледовитого океана.

Еще в XIX веке этот самый дешевый вид транспорта использовался для транспортировки руды из Китая в Россию. Ныне в Китае на Черном Иртыше к городу Бэйтунь подходит железная дорога. То есть имеется возможность инициативу «Пояс и Путь» дополнить северным маршрутом, выводящим в Центральную Азию, Россию и далее по Севморпути в Северную Европу (см. схему в заголовке).

Для сравнения грузовой базы по широтному транскаспийскому транспортному маршруту между Китаем и Казахстаном в год перевозится 23 – 27 млн тонн экспортных грузов.

Что касается внутренних перевозок, то в советское время: 70–80-е годы ХХ века, речной транспорт перевозил по Иртышу до 11 млн. тонн грузов. Сейчас судоходство между КНР и РФ в пределах Казахстана пришло в упадок. Однако инфраструктура береговых сооружений, пристани, причалы сохранены, шлюзы работают.

Общие условия навигации по рекам Иртыш и Обь:

Незамерзающий сезон хозяйственной деятельности на маршруте Обь – Иртыш составляет чуть более полгода с апреля по ноябрь.

В верхнем течении вода замерзает в конце ноября, в нижнем — в начале ноября. Средняя толщина льда варьируется от 65 до 100 см, в низовьях Оби максимально достигает 130 см. Среднее число дней с ледоставом составляет 161—176. Ледоход продолжается 3—8 дней. В Казахстане на Иртыше три плотины ГЭС с шлюзованием.

Регулярное судоходство ныне организовано лишь на маршруте ниже Усть-Каменогорской ГЭС в Казахстане до Обской губы.

Однако местами из-за мелководья на перекатах судоходство на Иртыше стало весьма проблемным (гарантированные глубины всего 140-180 см.). То есть, на Иртыше необходимы серьёзные дноуглубительные работы, нужно очистить фарватер и обозначить участки прохождения судов с водоизмещением до 3 тысяч тонн. А интенсивное использование шлюзов увеличит водосток.

Маршрут самого дешёвого речного транспорта поперёк Западной Сибири свяжет миллионы людей. В бассейне Иртыша находятся крупные промышленные города Китая – Фуюнь и Бурчун; Казахстана – Усть-Каменогорск, Семей, Курчатов, Аксу, Павлодар; России – Омск, Тара, Тобольск, Ханты-Мансийск.

Очевидно главное: возвращение международного судоходства на Иртыш — это не просто транзитный транспортный проект, но стратегическая инициатива, способная изменить экономический ландшафт региона, превратив его в ключевой торговый, научный и культурный узел Центральной Азии и Западной Сибири.

Поднять и реализовать возможности северного речного маршрута единой судьбы Китая, Казахстана и России легко способен мировой проект Большая Евразия – Третья Орда. Ведь строительство даже сотен речных танкеров, сухогрузов, контейнеровозов и десятка речных ледоколов – это не «чёрная дыра» расходов на гиганты ледокольного флота типа «Лидер» и хозяйственное обустройство безлюдной ледяной пустыни Арктики.

Источник: https://devyatov.su/altiernati...

В.К. И предложение действительно хорошее, правда, альтернативой севморпути его назвать трудно. Так и не надо. Этот проект может быть не альтернативой, а дополнением севморпути, которое принесёт не только экономические, но и политические дивиденды, поскольку послужит укреплению связей не только с Китаем, но и с Казахстаном, чему определённо поспособствует и Китай.

Однако, к сожалению, российская власть этот проект, почему-то, не приемлет. И надо полагать, что этому поспособствовала российская пятая колонна, и нерешительная внешняя и внутренняя политика российской власти.

Но об этом проекте хорошо известно и в США и, если ранее его реализация саботировалась российской пятой колонны, то теперь США перешли к активным действиям, которые накроют медным тазом и севморпуть, и проект А.Девятова. А вы полагаете ради чего США пытаются захватить Канаду, Гренландию и оккупировать Норвегию и Финляндию? Да для того, чтобы обеспечить себе максимальное присутствие в Арктике.

НАТО осваивает север Норвегии.

В марте норвежские викинги собираются провести у себя крупные учения Joint Viking-2025. Обещают, что в них примут участие более 10 тыс. военнослужащих из семи стран НАТО, включая Британию, Нидерланды, Германию, Финляндию, Норвегию и США.

Официальная цель манёвров – отработка совместных действий союзников по защите Норвегии в суровых арктических условиях. Основные мероприятия планируются в северной части страны – районе Тромсе, а также в центральной – в окрестностях Эрланда.

В рамках учений норвежское командование ставит довольно амбициозные задачи, которые, вероятнее всего, будут решаться поэтапно.

Итак, одной из них является организация взаимодействия между союзниками и разнородными подразделениями в арктических условиях. Упор будет делаться на всестороннее обеспечение (ВСО) сил и средств при выполнении задач в условиях низких температур и сложного рельефа местности. В частности, на севере страны, вблизи Финнмарка, запланировано отражение «агрессии» с Востока.

Стоит отметить, что в то время как на севере страны войска будут успешно поражать противника, в центральной части страны на полигоне «Тарва» союзники будут отрабатывать задачи прикрытия важных транспортных узлов. Ни для кого не секрет, что Тренделаг – центральная часть страны, имеет важное значение для приёма и дальнейшей переброски войск альянса на восток – в шведский Эстерсунд. Так, в ходе крупнейших учений в Скандинавии Nordic response-24 как раз отрабатывались вопросы оперативной переброски войск из центральной Норвегии в Финляндию с последующим их развёртыванием вблизи Российской границы.

Кроме того, при проведении учений войска союзников якобы не стали нарушать запрет «Парижского договора» от 1954 г., ограничивающий военную активность НАТО восточнее 24-го меридиана. Но не исключаем, что это было связано больше с отсутствием возможностей Норвегии и Швеции обеспечить войска в регионе, нежели с юридическими формальностями, на которые, ни в Брюсселе, ни в Вашингтоне давно не обращают внимание.

Стоит полагать, что в рамках учений Joint Viking-2025 страны альянса, учитывая опыт прошлогодних манёвров, кроме всего начнут апробировать новые маршруты, способы доставки личного состава и техники в районы проведения учений на севере Норвегии, а главное – их ВСО. Кроме того, северное направление для стран альянса останется ключевым в ходе предстоящих манёвров, а арктический регион рассматривается как наиболее не подготовленный в случае возникновения вооружённого конфликта с РФ.

Наряду с этим, норвежские власти, придерживаясь агрессивной политики НАТО в отношении России, продолжают давить на недееспособность «Парижского договора». Как говорят чиновники: «из-за изменения геополитической обстановки». Оправдание простое – шведы и финны уже вступили в альянс, в этих странах разворачивается инфраструктура блока, значит и нам можно. Не просто так викинги заговорили о намерениях в ближайшее время развернуть бригаду в Финнмарке. Вероятнее всего, она будет являться базой для снабжения войск союзников в регионе. Далее, с созданием необходимой инфраструктуры стоит ожидать роста активности НАТО в регионе.

Источник: https://www.belvpo.com/nato-os...

В.К. Тут некоторые ура-патриоты заявили, что если в Ледовитом океане появятся китайские ракетоносцы, то США поплохеет. Что за глупости! США не поплохеет, а вот России и Китаю, правда в гораздо меньшей степени, может поплохеть.

В США прекрасно понимают, что никто не будет перебрасываться ядерными зарядами, поэтому и с Китаем, и с Россией они надеются расправиться экономически. И у них это получится, если Россия так и продолжит мямлить "ребята-"уважаемые партнёры", давайте жить дружно". Да не получится никакой дружбы у вурдалака со своей жертвой!

Китай особо не расстроится, если севморпуть США перекроют. У него огромный внутренний рынок, да и глобальный Юг, можно сказать, в его экономической зоне. А вот России надеяться-то и не на что, поскольку она, к сожалению, всё больше и больше утрачивает свои международные позиции благодаря совершенно невнятной международной политике и внутренней политике пятой колонны, направленной на развал России изнутри.

Так вот, на мой взгляд, поскольку проект США по "освоению" Арктики довольно длительный и, надо полагать, затратный, да ещё и при внутренних напряжениях внутри самого Запада, Россия должна поторопиться с освоением Арктики, и не только путём постройки военных ледоколов, но и используя другие различные возможности, многие из которых она уже, к сожалению, упустила. Но время и некоторые возможности ещё сохраняются, если наконец-то задуматься о стране, её настоящем и будущем, а не на наполнении личных карманов.

И вот, в качестве такого пути может выступать миссия духовности, которая и возложена на Россию, но которая, к сожалению, не только не осознаётся российским истеблишментом, но и не понимается.

К сожалению, в России, кроме ставки на бабло, делается ставка и на религию. Но религия и духовность - это совершенно не одно и то же. Религия - это фанатизм, поэтому в ней нет и пути, там есть только поклонение и отчуждение. Духовность же, - это действительно Путь, Путь осознания Итины и пребывание в ней, это Путь Любви. И вот именно миссия духовности и возложена на Россию. И это понимают многие народы и именно этого они ждут от России. Например, чтобы прозрели даже упоротые, это видно по переселению и желанию переселиться в Россию, не мигрантов, которых завозит в Россию пятая колонна для подрыва её изнутри, а по простым людям, которые семьями пытаются переселиться в Россию, но российская власть, зачастую, им отказывает в этом. И именно поэтому российская власть, к сожалению, предлагает миру химеру какой-то многополярности.