Все уже знают, что Starlink полностью заблокирован для российских военных. Ещё недавно терминалы использовались в серую, а Илон Маск сознательно не вмешивался, считая, что это снижает общий риск эскалации. Но в конце 2025 — начале 2026 года ситуация резко изменилась. Произошло то, что заставило владельца SpaceX кардинально пересмотреть позицию и перекрыть кислород российским беспилотникам.
Все привыкли ассоциировать массированные удары дронов-камикадзе с «Герань-2», иногда с реактивной «Герань-3». Изредка проскакивают упоминания о «Герань-4» и даже ракетно-дроновом «Герань-5». Но всё семейство «Гераней» — лишь видимая часть айсберга. Ударных беспилотников в арсенале гораздо больше, и постепенно стоит разобраться с каждым из них по отдельности.
Сегодня речь пойдёт о дроне, который по массовости применения, дальности и массе боевой части занимает уверенное второе место после «Герани-2». Это БМ-35, более известный под медийным именем «Италмас» (иногда пишут «Италмаз»).
Именно этот аппарат стал главной причиной, по которой Starlink для России был отключён. В какой-то момент БМ-35 достиг пугающих масштабов применения: он начал систематически поражать самые ценные и редкие цели в глубоком тылу — комплексы ЗРК Patriot, их дорогостоящие радары, авиацию на аэродромах, склады, командные пункты. Наносил точечные, болезненные удары там, где «Герань» была бы избыточной или слишком заметной.
Несмотря на внушительный послужной список, у большинства людей до сих пор нет чёткого представления, что это за машина. Давайте исправим это.
«Италмас» и БМ-35 — это два имени одного и того же беспилотника. «Италмас» — яркое медийное название, придуманное ещё осенью 2023 года ижевской командой разработчиков (отсылка к цветку семейства лютиковых, продолжая «цветочную» серию после «Герани»). В конструкторской документации он проходил как изделие 54 или Зала 42104М. А БМ-35 — это уже официальный военно-промышленный индекс, под которым дрон пошёл в массовую серию на мощностях производственной площадки «Аэроскан». Именно благодаря этому предприятию БМ-35 и стал вторым по распространённости ударным БПЛА в арсенале.
Визуально аппарат легко отличить. Он заметно компактнее «Герани»: размах крыла около 1,8 м, длина — примерно 2 м (против 2,5 × 3,5 м у «Герани-2»). Самая броская особенность — двигатель расположен спереди, по тянущей схеме. Это не случайность, а осознанное инженерное решение.
Тянущий винт радикально меняет тепловую сигнатуру: горячие газы мгновенно подхватываются мощным встречным потоком, смешиваются с холодным воздухом и размазываются вдоль фюзеляжа. Тепловое пятно становится рассеянным и малоконтрастным — головкам самонаведения гораздо сложнее захватить такую цель. Кроме того, в версии с двухцилиндровым двигателем такая компоновка обеспечивает отличное охлаждение мотора даже при длительном полёте на максимальной мощности.
Звук тоже принципиально другой. «Герани» и «Шахеды» гудят как громкие мопеды именно из-за толкающего винта, который рубит турбулентный воздух за крыльями и корпусом. У БМ-35 винт работает в чистом, невозмущённом потоке — поэтому дрон значительно тише, что затрудняет акустическое обнаружение и повышает общий КПД, а значит, и дальность.
Существуют две основные модификации в одном корпусе:
- классическая с двухцилиндровым двигателем и боевой нагрузкой до 15 кг (может нести от одного до трёх суббоеприпасов);
- усиленная с четырёхцилиндровым двигателем и одной БЧ массой до 27 кг (примерно половина от стандартной «Герани-2»).
Ориентировочная стоимость — около 22 тысяч долларов, то есть тоже примерно вдвое дешевле «Герани». Это делает удары экономически оправданными даже по относительно недорогим целям — пикап с пулемётом уже не роскошь.
Одна из ключевых фишек — почти гарантированная самоликвидация. Система детонации с четырьмя датчиками обеспечивает подрыв в 99,5% случаев, даже если миссия сорвалась. Поэтому трофеи ВСУ почти не попадаются — дрон просто исчезает в яркой вспышке.
Дальность полёта варьируется от 200 до 600 км в зависимости от нагрузки и модификации. Есть данные о применении БЧ до 40–50 кг. Где нужна максимальная разрушительная мощь — отправляют «Герань». Где требуется хирургическая точность и скрытность — доверяют БМ-35. Он уже отметился в Киеве, Полтавской, Житомирской, Львовской, Ровенской областях, выполнял сбросы мин ПТМ-3 и блестяще справлялся с ролью разведчика: меньше размер, выше скорость, лучше аэродинамика для длительного барражирования.
Всё изменилось летом 2025 года в Сумской области. Именно там БМ-35 впервые массово применили с прямым управлением оператором по радиоканалу в редком диапазоне 150–960 МГц (под который тогда почти не ставили РЭБ). Дрон показал себя идеальным инструментом для точечных ударов и разведки. Дальше — эволюция: тепловизоры для ночной работы, mesh-модемы для ретрансляции сигнала в группе. Но главным прорывом стал переход на Starlink.
Впервые дрон с терминалом Starlink засекли 15 января 2026 года. Это дало устойчивый канал связи, видео в реальном времени и практически полную неуязвимость к наземному РЭБ. Массовое производство БМ-35 с предустановленным местом под терминал пошло полным ходом — через параллельный импорт.
Результат оказался катастрофическим для тыла: дроны рыскали по всей стране, наводили «Искандеры», поражали суда в Одессе, пусковые Patriot и их макеты под Харьковом, аэродромы в поисках F-16. Темпами, которые грозили вывести из строя ключевую военную инфраструктуру за считанные месяцы.
Киев забил тревогу. Минобороны, включая министра Фёдорова, напрямую обратилось к Маску. Илон пошёл навстречу — но не стал прибегать к крайним мерам (координаты КП на фронте или включение Starlink над Россией для украинских дронов). Вместо этого ввели двухуровневую систему верификации.
Первый уровень — жёсткий скоростной лимит 70 км/ч: при превышении терминал отключается или требует подтверждения. Это мгновенно остановило большинство налётов БМ-35. Второй уровень — «белые списки»: работают только терминалы, зарегистрированные через ЦНАП (для гражданских) или через систему «Дельта» / приложение «Армия+» (для военных).
Обходы возможны, но крайне ограничены и рискованны. Массового применения серых Starlink больше нет. Сам БМ-35 никуда не делся — он вернулся к радиоканалам и mesh-сетям. Терминал Starlink теперь просто «заделывает дырку» в корпусе.
Короткая, но очень яркая эпоха БМ-35 на спутниковой связи закончилась. А дальше — гонка за собственными аналогами. Но это уже совсем другая история.
Оценили 179 человек
229 кармы