Правда, забавный порядок выхода статей? И это ещё у меня была мысль отложить рассказ про Новгород на длительный "потом". Причина довольно банальна - это по землям Полоцка, Смоленска, Москвы, Ростова и т.д. можно найти единые источники, а вот по Новгороду и Пскову никто не удосужился свести воедино сухопутные дороги домонгольского периода. Вот дороги XVII века - легко, а более ранние... В общем, звиняйте, но придется теоретизировать на ходу.
Новгородское княжество, а позже республика в своем максимальном объеме занимала громадную территорию, которая простиралась от Оковского леса на юге до Белого моря на севере, и от Прибалтики до Урала (и даже дальше). Я обнаглею в этом месте, и по умолчанию включу в состав Новгородской земли еще и Псков (один фиг он слишком долго был пригородом Новгорода).
Для начала предлагаю немного вернуться в историю Древней Руси.
Мы уже выучили, что славяне расселялись вдоль рек, ручьев и озер, выбирая свободные места, пригодные для земледелия. Узнали, что первые дороги возникали между поселениями одной общины, могли идти к другой общине, и не имели постоянства. Вызнали, что система полюдья была отменена и заменилась на более прогрессивную, в связи с чем возникли погосты, на которые община свозила дань и оброк. Также выяснили, что множество поселений возникало вдоль тех рек, которые были основными торговыми путями, а также на волоках, где ладьи перетаскивали из реки в реку по суше. Помним, что археологически прослеживается - плотность населения была сильнее там, где нынче находится больше курганов. Ну и что на каждое городище может приходиться по 15-30 неогороженных поселений.
А теперь слайды. =)
На картах выше можно увидеть городища по состоянию на начало XI века и произошедшие изменения к середине XIII века.
Думаю, вы без труда на карте определите территорию, которую контролировал Новгород. И, думаю, у вас будет примерно такая же реакция:
В общем, действительно, жалкое зрелище. Новгородская земля, при всей своей громадной территории насчитывает не так уж и много поселений. А плотность поселений и совсем уж душераздирающая. Хотя это не мешало Новгороду быть вторым городом по населению в Древней Руси.
В общем, грустно. Возможно, что именно по этой причине очень сложно восстановить возможную дорожную сеть. Но мы все равно попытаемся это сделать. Ведь мы уже знаем, что до "настоящих" дорог еще далеко - это времена даже не Петра I, а скорее Екатерины II. И потому многие дороги более поздних времен проходили практически так же, как и дороги древние. Разве что они иногда спрямляли путь, или проходили немного по другим местам, но общий смысл их оставался прежним - пройти посуху с минимальным количеством пересечений крупных рек и болот, и лучше вдоль имеющихся поселений.
Так что давайте я сначала покажу вам восстановленные возможные дороги примерно на XVII век (на яндекс-картах видно здесь)
Еще раз - дороги на карте показаны на XVII век, но мы легко узнаем на ней путь, которым Иван III ходил в свой "мирный" поход (он в это время челобитные от селян принимал и встречал всяких официальных лиц Новгорода) - так называемая Дубецкая дорога. Напоминаю, как она проходила:
Однако на карте не указана Демонская дорога, с которой как раз можно выйти на Старую Руссу, и, обогнув в итоге Ильмень по южной стороне, выйти на Новгород. Вот теперь я её дорисую зелёным цветом, добавив пунктиром возможный путь, огибающий Демянск (он же Демон, он же Демян) вдоль реки Пола. В реальности и сейчас там есть грунтовая дорога.
Для уверенного рассказа про некоторые другие пути мне придется сделать небольшое отступление.
Как я ранее как-то упоминал (возможно, что в комментариях), путь сухопутный даже в условиях непогоды, будет быстрее, чем путь по воде. К тому же водный путь лимитирован по времени использования. Более того, двигаться на ладье против течения реки - то еще удовольствие. Эксперименты показали, что если по Балтике идти на ладье можно легко и с приличной скоростью, то вот в Неве скорость была около 2,5 км в час (как-нибудь позже подниму эту тему). И это при том, что с ветром им повезло. А если бы ветер был встречный? В общем, тяжело идти против течения. И потому издревле использовались картиной Репина:
Бечевник, как говорит Википедия - сухопутная дорога вдоль берега водного пути (реки или канала), предназначенная для буксирования людьми (бурлаками) или лошадьми (конная баржа) судов на канате (обычно несамоходных барж), называемом бечевой или бичевой. Уже с давнего времени законы, согласно с началами Уложения царя Алексея Михайловича, по отношению к водным сообщениям неоднократно подтверждали, чтобы прибрежные владельцы на пространстве бечевника допускали проход и проезд людям, занимающимся подъемом речных судов, позволяли баркам и другим судам останавливаться у берегов, причаливать к ним и выгружать свои товары, вообще не препятствовали законному пользованию бечевником и не повреждали его. А мы знаем, что многие законы лишь фиксируют правоприменение, как "пошло от дед и от отец".
Так что, скорее всего, практически все основные реки имели вдоль себя не только дороги, которые связывали между собой различные общины и поселения, но и эти самые бечевники. По которым, как понятно, могли передвигаться любые желающие.
На этом возвращаемся обратно.
По реке Ловать проходил путь из Ильменя в Днепр. Так что по ней выстроились древние поселения, по которым и шла дорога. К Новгороду, через Старую Руссу, потом вдоль реки Ловать проходила дорога из Полоцка, через Холм (1144 г.), Подберезье (Погост Троица-Хлавица, основан княгиней Ольгой в X веке) и Великие Луки (1166 г.). Та дорога, часть которой мы видели в статье про Полоцкое княжество. Вот теперь дорисуем и её.
Раз уж заговорили про Псков, то продолжим. Со стародавних времен Псков был соединен с Ригой через Камно (упоминание 1239 г., археологически с XI века), Изборск, Алуксне (Олыста, Алыстъ или Волыстъ, упоминается в 1284 г, археологически места заселены с VIII века), Кокнесе (упоминается в начале XIII века сразу как столица княжества), далее вдоль реки Западная Двина (Даугава). Это был мощный торговый путь, соединявший западные страны со славянскими землями.
Еще одним путём на Прибалтику был сухопутный маршрут на Юрьев (он же Дерпт, Дорпат, Тарту), далее на Отепя, Валга, Валмиера, Цесис, Ригу.
Дорога на между Псковом и Новгородом проходила изначально вдоль водного пути - Из Пскова вдоль реки Великой до реки Черёха, потом до поселений Малый и Большой Волочек, оттуда волок до реки Уза, вдоль нее до реки Шелонь, минуя Порхов (он основан всё же позже пути). Дальше вдоль левого берега Шелони до Ильменя, и дальше к Новгороду.
Сухопутный путь подтверждается, кстати, и берестяной грамотой, найденной в Новгороде, датированной началом XII века:
‘Грамота от Жизномира к Микуле. Ты купил рабыню во Пскове, и вот меня за это схватила (подразумевается: уличая в краже) княгиня. А потом за меня поручилась дружина. Так что пошли-ка к тому мужу грамоту, если рабыня у него. А я вот хочу, коней купив и посадив [на коня] княжеского мужа, [идти] на очные ставки. А ты, если [еще] не взял тех денег, не бери у него ничего’.
То есть собрался товарищ ехать путь Новгород-Псков верхом, да еще и княжеского человека с собой взять для суда.
Если уж продолжить говорить про пути "в Европу", то нельзя не упомянуть Водский путь. Позже он стал Ивангородской дорогой. Но Ивангород - это уже времена после монгольского нашествия, а вот крепость Копорье - это как раз перед ним. Так что предполагаю, что изначально дорога шла именно в сторону Копорья, и лишь потом ответвился от него путь к Ивангороду.
Вспомним еще раз грамоту от 1301 г., упоминавшуюся во второй части (Летописные):
От великого князя Анъдрея, от посадника Смена, от тысячкого Машка, от всего Новагорода. Се приеха Иванъ Белыи из Любка, Адамъ съ Гочкого берега, Инчя Олчять из Ригы от своей братии, от своихъ коупечь латиньского языка. И дахомъ 3 поути горьнии по своей волости, а четвертый в речкахъ. Гости ехати бесъ пакости на божии роуче и на княжи и на всего Новагорода. Оже боудеть нечистъ поуть в речках, князь велить своимъ мужемъ проводити сии гость и весть имъ подати
Подозреваю, что речным путём был стандартный маршрут Нева-Ладога-Волхов. А вот три сухопутных, скорее всего, будут Рига-Изборск-Псков-Новгород, Таллин(он же Ревель, он же Реваль, он же Линданисе)-Юрьев-Псков-Новгород и Водский путь от Копорской губы.
Продолжим. Ладога. Было бы логично предположить, что существовал сухопутный маршрут и до Ладоги от Новгорода, однако здесь есть сложности. Волхов от Ильменя и примерно до современной деревни Селищи (Чудовский район) мог быть с двух сторон покрыт дорожной сеткой. Места там большей частью с холмами, на которых и сейчас стоят деревни, и тогда явно были какие-нибудь поселения. Однако, чем ближе к месту впадения в Волхов другой реки - Кересть, тем более пологими становятся берега. В этих местах Волхов по весне может разливаться на десятки километров. Там и сейчас практически отсутствуют поселения, а значит и в давние времена их тоже не было. Такой географический казус обусловлен Приильменской низменностью, сформировавшейся после ледника. А в месте слияния Волхова и Керести во времена очень давние было еще одно озеро.
В общем, выглядит сомнительной идея сухопутной дороги от Новгорода до Ладоги вдоль Волхова. По сути, путь должен был быть либо водным, либо зимним (как по льду, так и вдоль реки - как он был в XVII веке).
Боюсь, что у меня всё. Я всё же не историк, и уж тем более не знаком подробно именно с Новгородскими землями, особенно с отдаленными районами, вроде Белоозера. Да и времени сверять редкие графические расстановки курганов и погостов с летописями и соотносить с картами у меня нет. Впрочем, я уверен, что основные пути я нанес на карту зеленым цветом (местами поверх путей XVII века). Вот так выглядит итоговая картина:
Подозреваю, что основные пути новгородцев были всё же по воде.
До новых встреч!
===
Предыдущие части:
Эх, дороги... и дорожки. Часть 1. Поселения
Эх, дороги... и дорожки. Часть 2. Летописная
Эх, дороги... и дорожки. Часть 3. Венгрия-Киев-Булгар
Эх, дороги... и дорожки. Часть 4. Полоцкое княжество
Эх, дороги... и дорожки. Часть 5. Смоленское княжество
Эх, дороги... и дорожки. Часть 6.1. Походы князей на Новгород
Опрос:
Оценили 15 человек
38 кармы