• РЕГИСТРАЦИЯ
Начало боев за Северск и задержание Турцией Российского корабля

Оренбургско-Ташкентская железная дорога

9 18155

Сегодня Большой Писец разместил в журнале интересный материал Русский Туркестан

Это и побудило меня продолжить его рассказом о тех же местах, но в несколько более позднее время и с другой точки зрения. Почему? Ну, я всё-таки живу именно в этих местах. В основном это компиляция чужих работ, поэтому свой текст я набираю курсивом.

1. История развития железных дорог на территории Средней Азии берет свое начало с 1874 года, когда специальная комиссия признала необходимый постройку железнодорожной ветки Оренбург-Ташкент. Однако позже, исходя из стратегических интересов, решение было изменено -- первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем Каспийского моря.

Строительство Закаспийской военной железной дороги было начато в ноябре 1880 года. Через пять лет, строители достигли Ашхабада, а в 1886 году -- Чарджоу. В мае 1888 года, когда был возведен деревянный мост через Амударью, открылось движение до Самарканда. В 1899 году дорога достигла Ташкента. Одновременно был построен и участок от станции Урсатьевская в Ферганскую долину. Железнодорожно-морская паромная переправа Красноводск -- Баку обеспечила кратчайшую бесперевалочную связь дороги с Азербайджанской ж/д.

В конце позапрошлого столетия вновь встал вопрос о строительстве дороги от Ташкента до Оренбурга, к сооружению которой приступили осенью 1900 года одновременно из обоих концов. В январе 1906 дорога Ташкент-Оренбург вступила в строй, открыв для Средней Азии прямой выход в Центральную Россию. Таким образом, после постройки Оренбургско-Ташкентской ж/д. Среднеазиатская ж/д. соединилась со всей сетью железных дорог России.

Самым большим достижением российской власти было строительство в Средней Азии двух протяженных железных дорог. Закаспийской военной дороги, переименованной в 1899 г. в Среднеазиатскую (общая протяженность - 2354 версты) и Оренбургско-Ташкентской (2090 верст). Учитывая, что дороги прокладывались через песчаные безводные и безлюдные пустыни, в тяжелейших климатических условиях, при необходимости завозить издалека не только рабочих, но и путейские материалы, строительство двух дорог следует считать профессиональным и человеческим подвигом. Чрезвычайно легковесно и даже неумно выглядят утверждения авторов, которые легкомысленно утверждают, будто англичане принесли в соседнюю Индию технический прогресс, а русские ничего подобного сделать не смогли.

Протяженные железнодорожные трассы в конце XIX века строились на средства государства, преследуя, помимо экономических, стратегические цели, имели военное значение. Такой дорогой на территории Казахстана стала Оренбург-Ташкентская магистраль. Построенная в 1901-1906 гг., застройка дороги стала яркой иллюстрацией основных инженерно-технических, промышленных, строительных достижений своего времени, новой предметно-пространственной средой. Во второй половине XIX века именно железные дороги способствовали появлению множества типологически новых форм инженерных, транспортных сооружений, выполненных в прогрессивных конструктивных решениях и материалах.

Обе железные дороги располагали прекрасно оснащенными современным оборудованием мастерскими, способными проводить как текущий, так и капитальный ремонт подвижного состава. Самые большие Ташкентские мастерские были в состоянии в 1914 г. капитально отремонтировать 110 паровозов и 893 вагона - это было крупное машинное предприятие.

К 1917 г. железные дороги Средней Азии стали как бы самостоятельной, очень авторитетной державой, которая всем была нужна, от которой зависело благосостояние многих. Работать на эту державу было чрезвычайно престижно. Начиная с 1885 по 1912 г. казна только за счет эксплуатации Среднеазиатской железной дороги получила валовой доход на сумму свыше 290 миллионов рублей. С 1906 по 1912 г. валовой доход от эксплуатации Ташкентской дороги составил около 172 миллионов рублей.

Ежегодно железные дороги края перевозили сотни миллионов пудов разнообразнейших грузов. В 1881-1916 гг. в Средней Азии по железным дорогам было перевезено около 6137 миллионов пудов грузов. Из этого количества ввоз грузов из России составил 4409 миллионов пудов, а вывоз - 614,7 миллиона пудов, внутренние перевозки - около 1112,7 миллиона пудов. Таким образом, ввоз был почти в пять раз больше вывоза из Средней Азии. Для того чтобы перевезти из России 4,4 миллиарда пудов различных грузов в Среднюю Азию колесно-гужевым или вьючным транспортом (от Оренбурга до Ташкента), потребовалось бы не менее 320 лет.

История строительства Оренбургско-Ташкентской железной дороги

2. Между 1870 и 1915 годами на территории Казалинского уезда построены пять мечетей, два городских училища, одна русско-туземная и три начальные , больница и церковь.

Полнокровно функционировали станции гидрометеообсерватории и типография - ее ежегодный доход состовлял 500 рублей.

В 1880-м году в Казалинске начали выдавать продукцию пивзавод Иванова, мощностью девять тысяч ведер пива в год, три кирпичных завода, работали две водяные и и одиннадцать ветрянных мельниц, один убойный завод , было две бани, где имелись номера для приезжих высокопоставленных чиновников.

К началу XX века Россия задумала грандиозный план – строительство железнодорожной магистрали «Оренбург-Ташкент». Перед государством во весь рост стояла проблема перевозки промышленных и продовольственных товаров из Центральной Азии вглубь России и назад.

Разгорелся спор между новоиспеченными капиталистами по проекту дороги. В итоге победили московские мануфактурщики, купцы Туркестанского края, торгующие хлопком и другим сырьем, самарские и оренбургские зернопроизводители. По проекту дорога должна была строиться по следующему маршруту: Оренбург-Актюбинск-Эмба-Шалкар-Аральск-Казалинск-Перовск-Туркестан-Ташкент. Дорога шла вдоль рек Урал, Илек, Эмба, Сырдарья, Аральского моря , через горы Мугоджары, Берчугур, через пески. Ее строительство делилось на две части северную и южную. Северная часть – Оренбург-Казалинск – протяженностью 946 километров. Южная — Ташкент — Казалинск – протяженностью 790 километров. Прокладка северной части дороги началась 10 мая 1901 года в оренбурге и завершилась 25 июля 1905 года. Стыковка двух частей дороги состоялась на железнодорожной станции Казалинск 1 апреля 1906 года. Всего за пять лет была построена и сдана на эксплуатацию эта крупная железная магистраль протяженностью 1736 километров, соединившая Среднюю Азию и Казахстан с Россией.

Это историческое событие придало Казалинскому уезду второе дыхание. Количество больших и малых промышленных предприятии достигло 78. Произошли крупные преобразования в системе народного образования. За короткое время открылись четыре городских училища, русско-туземная и двухклассная женская приходская школа, еще три начальные школы. Построены и сданы в эксплуатацию две поликлиники, три больницы. Плюс ко всему в аулах работали 57 мусульманских школ.

Железнодорожная магистраль прошла 10 километрами севернее Казалинска . Здесь же были построены железнодорожный вокзал,паровозное депо, церковь, рабочий поселок Ново-Казалинск(ныне имени Айтеке би). Построены они быстро, без особых затрат, за счет дешевой местной рабочей силы.

21 апреля 1909 года для казалинцев оказалось особо памятным днем. Администрации города вручен герб Казалинска, изготовленный по особому проекту по заданию правительства.

Строительство и ввод в эксплуатацию железной дороги «Оренбург – Ташкент» сыграло неоценимую роль в становлении, укреплении и развитии экономики, улучшения социального положения всей Средней Азии и Казахстана, в том числе Казалинского уезда.

Небезынтересно, очевидно, будет знать читателям, что Казалинский уезд и его цетр обратили на себя внимание известного русского ученого – путешественника, этнографа Семенова – Тань-шанского. В 1900 году он останавливался в Казалинске и создал здесь библиотеку на базе мечети татарского муллы Хусейна, передал в дар библиотеке 200 своих книг. Среди них били редкие, весьма ценные издания. Впоследствии эта библиотека превратилась в одну из самых богатых билиотек области, имевшую 50 тысяч томов и вековую историю. Увы, сегодня она находится в плачевном состоянии. Из 200 томов Семенова-Таньшанского осталось всего 72 тома…

Не следует забывать нам историческую правду. Строительство железной дороги благотворно повлияло на развитие Казалинского уезда во всех отношениях.

Как возник Казалинск?

3. Характеристика типологических схем планировки железнодорожных станций сделана по чертежам «Проектов расположения путей и зданий» станций соответствующего класса, а также нормативов, регулирующих функциональное зонирование. Станции в зависимости от предстоящих на них работ, развития станционных путей, наличия паровозного депо подразделялись на четыре класса. На всем протяжении Оренбург-Ташкентской железной дороги было построено 78 станций, соответствующих этим четырем типам. Станции Оренбург, Ташкент – I класса; Актюбинск, Челкар, Казалинск – II, Илецк, Ак-Булак, Джурун, Эмба, Саксаульская, Бай-Ходжа, Джусалы, Перовск, Туркестан, Арысь – III, остальные 63 станции – IV класса.

Станции, как правило, располагались у существующего населенного пункта, а при пересечении малонаселенной местности их устраивали в местах, где есть питьевая вода, топливо и т. д. По принятой в то время классификации все станции дороги относятся к боковым, что определяется характером расположения здания вокзала и способа отделения товарных путей. Здания вокзалов располагались по продольной оси вдоль путей. Расстояние между станциями было не более 25 верст; расстояние между станциями, где располагались паровозные депо, следовательно, заменялся паровоз, и бригада машинистов – 80-100 верст. Кроме станций с обязательным для каждого класса составом зданий и сооружений, вдоль всей линии дороги строились казармы с помещениями для ремонтных рабочих с равномерностью в 8-10 верст, сторожевые дома и будки. Выработанные нормы отвода территории под станции руководствовались правилами устройства площадок для разъездов подъездных путей.

Генпланы станций разработаны на основе распределения территорий функциональных зон, предусмотрены благоустройство пассажирской и жилой зон, озеленение. Чертежи выполнялись со всеми сопутствующими экспликационными и маркировочными компонентами, необходимыми для проектной документации.

Конечные станции Оренбург и Ташкент – станции I класса, являлись узловыми и были построены ранее – Ташкент (1897 г.) как конечный пункт Самарканд–Андижанской железной дороги; Оренбург (1875–1876 гг.) при строительстве Самаро-Златоусской железной дороги. К моменту строительства Оренбург-Ташкентской дороги эти станции уже имели определенную транспортную инфраструктуру, и при проектировании приходилось руководствоваться особенностями существующих участков. На этих станциях были сосредоточены главные мастерские дороги. Это сборные паровозов и вагонов, литейные цеха, токарные и т. п. По существу они представляли собой целый завод с цехами в виде отдельно стоящих зданий, где можно было полностью укомплектовать весь подвижной состав. Территория, занятая мастерскими на ст. Оренбург, составляла 33 га, на ст. Ташкент – более 75 га. Цеха располагались таким образом, чтобы была возможность при необходимости увеличить площадь постройки, не нарушая оборудования существующего цеха. Все остальные станции дороги располагались на свободных территориях по касательной к основным населенным пунктам.

Чертежи расположения путей и зданий на станциях II класса дают представление об общем принципе функциональных связей структурных частей застройки станций. Эти части образованы из пассажирской зоны (вокзал, привокзальная площадь); транспортной (разъездные пути, нефтехранилища, водоемные здания, пакгаузы); промышленной (депо, мастерские); социально-бытовой (жилые дома, церкви, школы, бани, больницы). Композиционным центром станций является здание вокзала с привокзальной площадью, кольцевая форма которой традиционно закрепилась со времен необходимости разворота конной упряжи.

Станции III класса также характеризуются линейностью композиции расположения зданий вдоль основного пути. Структурный состав функциональных зон станций такой же, что и у станций II класса. Их отличают количество и параметры расчетных площадей объектов застройки. Например, количество проектируемых жилых домов для служащих станции обычно не более 14-16. Число жилых домов определялось потребностью обслуживающего персонала в зависимости от предстоящих на станциях работ, то есть наличием и величиной коренного депо и мастерских. Все сооружения на станциях III класса были специально построены по одну сторону пути, что давало возможность развития станций в противоположном направлении.

Станции IV класса формировались лишь из пассажирского здания, водоемных, водоподъемных зданий. Малонаселенность большей части пути дороги определила данный тип станции. Экономические соображения потребовали разработки специального вида пассажирского здания, совмещенного с жилыми помещениями для служащих станции. Рядом, вдоль оси пассажирской платформы, резервировалось место для строительства отдельного здания вокзала в случае возникновения такой необходимости.

Железнодорожные мосты в конце XIX века повсеместно характеризуются формами стальных решетчатых ферм, основанных на теоретических расчетах конструкций инженеров П. П. Мельникова, Н. О. Крафта, Д. И.Журавского. Использованием этой конструктивной схемы отличаются и железнодорожные мосты Оренбург–Ташкентской дороги. Ажурные конструкции мостов ограждают рельсовый путь через реки Эмба, Илек, Урал, Донгауз, Бик-Баули, Курайши. Через Сыр-Дарью построены два двухпролетных моста по 128 м каждый, через р. Арысь – трехпролетный мост длиною 198 м. Мостостроение в этот период является сферой выявления и внедрения новых технических возможностей таких новых материалов, как металл и железобетон. Ажурные конструкции ферм и профилей железнодорожных мостов создавали яркий визуальный эффект и являлись актуальной темой в архитектурной полемике по проблеме художественных форм инженерных сооружений, обозначая разрыв между инженерами, чьи идеи и смелые решения, продиктованные задачами новых технологий, стояли в авангарде, и архитекторами, зажатыми рамками традиционных форм.

В группу зданий с о ц и а л ь н о - б ы т о в о г о н а з н а ч е н и я входят жилые дома, конторы с квартирами для управляющих, бани, дома отдыха паровозных бригад, больницы, приемные покои, церкви, школы, училища. Типологические различия зданий перечисленного видового состава характеризуются нормативными показателями расчетных площадей, категорией отделки и использованных материалов.

Так, жилые дома делились на три группы. К первой группе относились квартиры, предназначенные для старших служащих, имели более высокий уровень отделки и улучшенные параметры планировочных решений; ко второй – квартиры среднего персонала более простой отделки и пониженных нормативных расчетных показателей площадей; к третьей группе – квартиры казарменного типа.

Больницы строились на открытой территории, в стороне от жилых зданий, по павильонному принципу расположения зданий. Как наиболее передовая, разработанная по последним санитарно-гигиеническим требованиям, такая схема предполагала размещение больных в зависимости от характера болезни в разных корпусах, расположенных на территории больницы.

Службы – это отдельные нежилые сооружения вспомогательного функционального назначения. Эту группу зданий согласно строительному уставу составляли дровяные склады, бани, конюшни, сеновалы, прачечные, ледники. Интерес представляет устройство ледников, аналогом которых послужили выработанные в аридных зонах системы хранения воды и продуктов, в частности сардобы. На станциях Ташкентской дороги были построены ледники в основном подземного типа, различной формы и схемы расположения отсеков для хранения. Система конструктивного устройства внутренних стен ледника поддерживала термические параметры воздуха, необходимые для хранения продуктов в летний период.

Архитектура зданий и сооружений Оренбург-Ташкентской железной дороги конца XIX-начала XX века

Много буков, да. Чтобы было полегче, даю ссылку на фоторассказ о современном путешествии по этой дороге: http://varandej.livejournal.co.... Кстати, оттуда же взята заглавная фотография к статье - это вокзал станции Казалинск. Очень рекомендую, особенно интересно вылавливать здания старой постройки (тех самых 1901-1905 гг.) и сравнивать их с современными.

А через 1 час 20 минут после Казалинска - станция Тюра-Там. Затем ещё 10-15 минут на автобусе, и Вы в Байконуре. Если пропустят через КПП, конечно.

Неполиткорректен: называю кошку кошкой

    Спецоперация: "ВСУ обстреляли Белгород. В ответ -"прилёт" ракет в Харьков"

    Военные на спецоперации. фото:картинки яндекса.3 июня.В утренних сводках от Минобороны пришли сообщения об очередной попытке ВСУ обстрелять г.Белгород. По последним данным там были слыш...

    Почему неизбежен крах Европы и что нам с этим делать

    Аляске приготовиться…Нити любого события тянутся из прошлого, тем более события мировой значимости. В этом смысле считаю даже, что уместны аналогии, которые, с одной стороны, не очевидн...

    Звери "Кракена": Спецназ ищет тех, кто на Украине пытал и убивал пленных российских солдат
    • Artemon
    • Вчера 15:13
    • В топе

    Месяц назад в Сети появились видеозаписи, как украинские нацисты пытают и казнят российских военнопленных. Бойцам связывали за спиной руки, простреливали ноги и оставляли на земле истекать кровью. Им ...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      AlexejU 3 ноября 2017 г. 14:16

      Сколько стоил баррель Сталина?

      В одном из комментариев к статье С*ки, где моя нефть по 10 баксов? был задан именно этот вопрос: по какой цене продавал нефть Сталин. Автор оставил его без ответа, поскольку к поднятой им теме этот вопрос не относился. А мне стало интересно. Как-то для решения совсем другого вопроса пришлось скачать из сети весьма полезную книгу под названием "Внешняя торговля СССР за...
      870
      AlexejU 15 августа 2017 г. 14:57

      Под знаком Песца

      В качестве эпиграфа - свежесочинённый анекдот. Решил Порошенко узнать судьбу Украины и пошёл для этого к астрологу. Раскинул тот карты (звёздного неба, а не те, о которых вы подумали), посчитал чего-то и определил: - Украину в будущем ничего хорошего не ждёт, потому что незалежность её была рождена под созвездием Песца. - Так ведь нет такого созвездия!? - удивился укр...
      643
      AlexejU 11 июля 2017 г. 08:47

      Тормоз как двигатель Конта

      На Конте постоянно идут изменения. Всё совершенствуется, улучшается, модернизируется и оптимизируется по самое не могу. Зашибись! В этом революционном процессе (и где-то даже экстазе) обнаруживается всего лишь один маленький недостаток. С каждым изменением рядовому пользователю становится всё хреновее и хреновее. Нет, может быть, кому-то нравится. Обладателям гигабитн...
      1278
      AlexejU 24 мая 2017 г. 14:34

      Латыньи перья

      Когда-то я уже отмечал, что все беды украинцев проистекают из их нежелания читать басни Крылова. Вот всё заранее предвидел Иван Андреевич! Всё, что происходит на Украине в последние три десятилетия. Гений, что ещё скажешь. И предвидел он также итог, который ожидает - а лучше сказать, подстерегает - украинцев в их стремлении отделиться от России и присоединиться к Евро...
      704
      AlexejU 19 мая 2017 г. 14:19

      О нашем поражении

      Да, товарищи. Следует честно признать: вот теперь мы проиграли. Нечем нам достойно ответить на новые украинские санкции. Шах нам, как говорится, и мат, друзья-ватники. Всё это время удавалось находить адекватный ответ, пусть порою и несимметричный. Отказалась Украина в марте 2014 года проводить с нами совместные военно-морские учения - ладно, мы такие учения провели с...
      814
      AlexejU Здравомыслие.
      24 февраля 2017 г. 10:55

      Коварство "традиционных историков"

      Проглядывая список новых поступлений на Флибусте, обратил внимание на небольшую статью: Е. А. Галинская "Рефлексы фонемы <ě> в смоленском диалекте начала XVII в."  Напечатана она была в журнале "Вопросы языкознания" №4 за 1995 год, а сейчас кто-то потрудился статью оцифровать и выложить в библиотеку. Рекомендую просмотреть целиком, просто чтобы убедиться, к...
      845
      AlexejU 23 февраля 2017 г. 10:33

      Каким он будет?

      Не стало Виталия Ивановича Чуркина, Царство ему Небесное. Был он замечательным профессионалом, достойно представлявшим Россию на доверенном посту. Посту тяжёлом, трудном и ответственном. Настолько сложной была эта работа, что она наверняка стоила Виталию Ивановичу не одного года жизни. И как бы мы ни грустили об ушедшем, надо уже думать и о будущем. О том, кто будет с...
      865
      AlexejU 3 февраля 2017 г. 13:53

      Нетрадиционный суверенитет

      По не слишком понятной для меня причине в ленту на первое место вылезла статья под названием "Почему белорусы имеют право на суверенитет и претендуют на равноправие с россиянами". Название, скажем прямо, уже неумное. Потому что предполагает, будто кто-то белорусов этого права лишает. И в первом же абзаце автор расшифровывает кого конкретно он в этом обвиняет: "многих ...
      820
      AlexejU 25 января 2017 г. 08:22

      Жертва покушения

      Преамбула: О попытке покушения на жизнь народного депутата Антона Геращенко стало известно днем 21 января из уст главы Службы безопасности Василия Грицака. По его словам, СБУ предотвратила покушение на жизнь народного депутата, имя которого на тот момент озвучено не было. Вечером того же дня издание Цензор.НЕТ со ссылкой на собственные источники сообщило о предотвраще...
      708
      AlexejU 13 января 2017 г. 07:13

      Небольшая ошибочка

      Я вообще-то думал, что украинским политикам больше никого не удастся удивить. Всё, что могли, они уже сказали и сделали. Но... дна для них, оказывается, всё-таки нет. Новость: «Наши украинцы являются сильными воинами. Я искренне считаю, что мы еще проведем парад на Красной площади. Это будет уместно», — заявил [депутат Рады] Андрей Тетерук. Ошибок в этом заявлении, по...
      1347
      AlexejU 27 декабря 2016 г. 14:21

      Особая правовая зона

      Как говорил О.Генри, "Существуют только две темы, на которые можно говорить, дав волю своей фантазии и не боясь опровержений. Вы можете рассказывать о том, что видели во сне, и передавать то, что слышали от попугая." Попугая у меня нет. Поэтому будем считать, что описанное далее я увидел во сне. При взгляде на это помещение само приходило на ум название "накопитель". ...
      846
      AlexejU 22 декабря 2016 г. 07:31

      Дьявол кроется в деталях

      Новость: Греф предупредил об опасности дорогой нефти и сильного рубля Возвращение стоимости нефти к 120 долларам за баррель, а курса доллара — к 35 рублям вернут российскую экономику в состояние болезни. Об этом в эфире телеканала «Россия 24» заявил президент Сбербанка Герман Греф. Я не скажу, что он в данном случае абсолютно не прав. Но тем не менее Греф лжёт. Лжёт, ...
      12214
      AlexejU 16 декабря 2016 г. 09:36

      #АбэСлил

      Определённая категория товарищей снова завела истерику. Донбасс мы, по их мнению,  сдавали, Сирию сдавали. На сей раз сдали Курилы. Вот прямо вчера Путин приехал в Японию и там сдал Курилы. На них теперь японцы будут вести свою экономическую деятельность. Я не стану что-либо объяснять или комментировать, просто выложу два текста. Сравнивайте сами. Вот первый, мен...
      909
      AlexejU 15 декабря 2016 г. 08:22

      Оптимисты...

      Это я про представителей МВФ: ...для того чтобы сравняться по уровню развития с европейскими странами, Украине потребуются десятилетия. Об этом, как сообщает ТАСС, заявил в среду, 14 декабря, глава недавней миссии МВФ в Киеве Рон ван Руден. Источник. Почему оптимисты? Даже не потому, что Европа на месте эти годы не стояла бы. Нет, просто по той причине, что осталось у...
      777
      AlexejU 3 декабря 2016 г. 19:16

      Преждевременная эйфория

      Последнее время стало модно искать признаки здравомыслия на Украине. Конечно, всегда хочется надеяться на лучшее. Радостно было бы узнать, что некогда близкий народ начал трезветь после угара двадцати пяти лет "нэзалэжности". Вот только сегодня радость эта явно преждевременна. Что нам предлагают в качестве оснований для оптимизма? События, внешне вроде бы приятные, но...
      993
      AlexejU 2 декабря 2016 г. 08:37

      Актуальность дедушки Крылова

      Скажу неожиданную вещь: все беды Украины происходят от того, что на ней не читают крыловских басен. Гений был Иван Андреевич, ещё два века назад он предсказал многое из того, что мы видели за последние годы. Скажем, "Свинья под дубом". Свинья под Дубом вековым Наелась желудей досыта, до отвала; Наевшись, выспалась под ним; Потом, глаза продравши, встала И рылом подрыв...
      845
      AlexejU 25 ноября 2016 г. 08:12

      Зачем украинцам нужен безвиз и в чём их заблуждение

      Не так интересно, что украинцев в очередной раз прокатили с их вечной морковкой, безвизовым режимом. (Кто сказал - "на морковке"?! Ну как вам не стыдно!) Куда важнее понять, чем эта морковка так сладка для них и почему для её получения украинцы готовы платить цену, на посторонний взгляд несоразмерную. Предлагаю свои размышления о причинах этого явления. 1. Начать прид...
      1042
      AlexejU 19 ноября 2016 г. 17:52

      Грубые россияне

      Новость: Россиян и китайцев причислили к самым грубым в мире Издание Daily Mail провело опрос среди туристов, чтобы определить самые дружелюбные и самые грубые по отношению к приезжим страны. Россияне и китайцы кажутся хмурыми и грубыми. Жители России не улыбаются незнакомцам, в Китае же постоянно нарушают личное пространство. «Они просто не улыбаются незнакомым людя...
      1333
      AlexejU Здравомыслие.
      19 ноября 2016 г. 15:51

      Очередной претендент

      У нас радость: в полку претендентов на титул главного альт-интеллектуала Конта пополнение. Это некто Рома Лой. Сегодня он перепечатал статью под претенциозным названием "Икону с эсэсовцем и другом Гитлера святейший Патриарх и Председатель Правительства РФ подарили Ново-Иерусалимскому музею". Откуда взял? С ресурса, принадлежащего широко известному в кругу ограниченных...
      895
      AlexejU 17 ноября 2016 г. 04:44

      Люди холопского звания

      Название заимствовано у Николая Алексеевича Некрасова, из знаменитой его поэмы "Кому на Руси жить хорошо". Кто забыл, напомню: Люди холопского звания - Сущие псы иногда: Чем тяжелей наказания, Тем им милей господа. О ком я это? А о тех, кто сегодня надеется на новый 37-й год. Штук пять подобных текстов вчера на Конте видел. Нет, что Улюкаева поймал...
      1115
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика