Не все технологии инкских времён, оказывается, утеряны. Сегодня немного о мостах.
"А по рекам (которых немало) у них имеются плетёные мосты из нескольких больших [длинных] и крепких лиан, они словно длинные корни, произрастающие среди деревьев, сродни конопляным верёвкам, сплетая большое количество их, они образуют вервь или канат очень толстый; его перебрасывают с одного берега реки на другой, и прочно привязывают к деревьям, во множестве растущих у реки, а бросая другие, связывают и соединяют крепко с балками, - таким образом появляется мост."
(Из Хроники Перу. Педро де Сьеса де Леона (перевод С. А. Куприенко))
Личный секретарь Писарро Педро Санчо в своей хронике писал: «Непривычный человек сначала очень боится идти по шаткому пути, ибо мост раскачивается при каждом шаге». Именно это весьма тормозило продвижение испанцев с их кавалерией, ибо лошади ни в какую не хотели переходить по такому колышущемуся сооружению. Так что, если дороги инков способствовали продвижению испанцев, то мосты - замедляли его.
Для строительства подвесных мостов Инки использовали различные материалы : дерево, камни, тростник и другие травы. Ввиду недолговечности материалов, которые использовались для сооружения подвесных мостов, их конструкции требовали регулярного обновления каждые несколько лет. По этой причине, когда инки к XVII-му веку исчезли, постепенно прекратили существование и их подвесные мосты. Кроме одного, который существует благодаря усилиями местного населения. Однако, один из мостов не только сохранился, но и эксплуатируется местными жителями.
Уникальный мост инков - Кесвачака в Перу
Инки всегда заботились о состоянии своих дорог и, конечно же, мостов. Строители этого моста, а также те, кто о нём заботился всегда жили по разные берега реки Апуримак в деревнях Уинчири и Кеуэ. Деревни сохранились, потомки давних их жителей - тоже. И технология сооружения моста передаётся от поколения к поколению наследственными хранителями моста уже более 600 лет. Мост всегда пользуется спросом, несмотря на то, что неподалёку имеется современный мост. Свой мост они периодически обновляют. Обычно, это произходит в разгар сезона дождей, когда видно, какое количество воды в реке, и когда вырастает строительный материал для тела моста - прочная трава, называемая ичу.
Жители провинции Канас каждый год встречаются, чтобы совместными усилиями построить новый мост и провести необходимые соответствующие обновлению переправы обряды.
Недавно этот мост был объявлен частью национального культурного наследия Перу. Мост (общей длиной 36м) является частью дороги инков.
Всю технологию можно легко проследить из видео ниже.
Собираемую траву вымачивают и сушат, обминая камнями, чтобы добиться нужной гибкости волокон. Заготовленное таким образом травяное сырье изпользуют для изготовления канатов (на каждый канат требуется по 12 шестидяситеметровых верёвок). Три каната идут на нижнюю часть моста. Канаты крепятся на берегу на каменные столбы и дополнительно укрепляются базальтовыми глыбами. Днище моста связывается соломенными жгутами, затем вставляются нарезанные стволы молодых деревьев. Поверх днище устилается свежесрезанными прутьями.
Но, сразу после изготовления, детей и женщин на мост не пускают, ибо не проверен он на прочность, и не проведены необходимые ритуалы. Мужчины проверяют мост, перебегая по нему с берега на берег, взявши друг друга за пояс.
Завершение строительства моста всегда становится большим праздником.
Висячие мосты из природных материалов строили издавна в самых разных местах планеты. Маленькая экскурсия:
Мост в Пакистане:
В Индии люди по протянутым с берега на берег канатам пускают виться корни и ростки лиан. Лианы не только прочные растения, но и растут быстро. Поэтому довольно скоро канат оказывается опутанным лианами, по которым вполне можно ходить как по мосту. Причём, такой мост со временем становится только мощнее.
В индийском племени Хаси мост создаётся из корней живых растений. Такой мост из воздушных корней каучукового дерева растёт гораздо медленнее лианного.
Мостов, "природно-выращенных" в Индии довольно много :о)
Тростниковый мост на Борнео. Sarawak
Напоследок, остатки мостового перехода инков (устой моста)
Оценили 26 человек
42 кармы