Несерьезные Жигули и серьезный Ту-154

Запоздалый комментарий на текст Ехидного Дугласа https://cont.ws/post/474858 о катастрофе Ту-154. Уезжал с семьей на новогодние каникулы, опоздал с комментарием и решил продублировать самостоятельным материалом. 

Автора уважаю, но в корне не согласен с его точкой зрения, которая, на мой взгляд, не совсем самостоятельна. Итак, самоцитата: 

"Дуглас, Вы, как и периодически до этого, предстали другой личностью. Где-то прочитали рассуждения, которые Вас сильно впечатлили и глубоко отпечатались в сознании. Так глубоко, что Вы решили выдать их за свои убеждения.

Без эмоций, поясню на пальцах. У меня Москвич 1998 года рождения. Не Жигули, не 20 лет - "всего" 19 в этом году, но и не 150 тысяч километров - далеко за 200.

Плюс с 2006 года через мои руки прошли два Форда, пробежав на двоих под моей "пятой точкой" больше 300 тысяч.

Оба были куплены "не девочками" и в них за эти годы было вложено достаточное количество средств и работы своими руками. Один через 5 лет "в расцвете сил" ушел к новому хозяину, на другом пришлось устранять "косяки" предыдущего "водятла", и он до сих пор верно служит вместе с Москвичом.

Москвич покупался новым, за время службы изнашивались и менялись многие части, кузовные, ходовые, двигательные. На сегодня, пожалуй, относительно нетронутой остается только коробка передач.

Но при этом по документам машина осталась той же (ну прямо как самолет).

В основном ездил я, по два-три раза в год мотался в Питер. Немного поездил мой отец, потом несколько лет мой сын, который гонял Москвича "на дальняк" тоже. Не в Севастополь, правда. Всего лишь на Кубань.

Сейчас сын купил другую машину, а Москвич по такому случаю вернулся в родное стойло, получит очередную порцию доработок - более современную начинку - и будет служить дальше (опять, как самолет). Сколько будет - прогнозы делать неблагодарное занятие. Но будет, никуда не денется.

Самолет - несколько более сложное устройство, и работают с ним чуть по другому. Решение об остатке ресурса принимается, исходя из очень многих факторов, включая в том числе количество летных часов, взлетов/посадок и, конечно, заявленного производителем срока службы. Но не обязательно выводится из эксплуатации по его окончании. Ресурс может быть продлен в зависимости от реального состояния планера, шасси, бортовых систем и возможностей их восстановления или замены. Двигатели изначально имеют значительно меньший ресурс и планово меняются на большинстве самолетов.

А современные самолеты изначально проектируются для эксплуатации по реальному техническому состоянию. У них нет понятия "капитальный ремонт", а ремонт текущий назначается в зависимости от результатов диагностики, причем средства диагностики становятся все более развитыми и все больше включаются в состав конструкции и штатного оборудования самолетов.

Поэтому эмоциональные сравнения двадцатилетних Жигулей с самолетом, даже тридцатилетним - очень некорректны и допустимы только для человека, весьма далекого от техники, тем более такой, как авиация.

Кстати, основу стратегической бомбардировочной авиации "самой технически продвинутой и передовой" державы мира составляют самолеты B-52, самый "свежий" из которых был произведен более полувека назад - их серийное производство завершилось в 1965 году. И ничего! Летают и еще собираются летать лет 15-20 как минимум.

У одного из них надысь тут движок в полете отвалился - и почему-то не слышно литаний возмущенной общественности о "ведрах с болтами" , на которых летает "надежда мировой демократии". Или про них нельзя? Как в анекдоте про комаров и Путина?

Поэтому давайте спокойнее. Дождемся результатов расследования и сделаем выводы. А главное - пусть выводы сделают те, кто эксплуатирует эти и другие самолеты, принадлежащие различным госструктурам. Впрочем, выводы нужно делать и гражданским компаниям, у которых "рубль на колесе".

Для информации: я живу по соседству с Чкаловским аэродромом, ежедневно и ещенощно слышу его дыхание. Сам неоднократно летал на разных бортах, базирующихся на нем - "Тушках", "Илах". В моем подъезде, доме и в соседних живут люди из летного и технического состава этой базы. Возможно, я встречался и с кем-то из экипажа борта 85572.

И могу сказать с достаточной убежденностью, что эти люди вряд ли разделили бы Ваши взгляды на эту трагедию."