Машину представили на специальном событии, которое прошло в субботу вечером в Детройте.
Дизайнеры не очень изменили облик машины, так как решили в этом поколении пойти эволюционным путем. Визуально может показаться, что изменений практически нет, ведь главной задачей было улучшение аэродинамики авто (а в случае американских масл-каров там всегда найдется работа). Camaro продували 350 часов в аэродинамической трубе, что даже больше чем формульные болиды.
На презентации много говорили о внутренних изменениях. Что структура кузова стала на 28% прочнее, что 70% деталей кузова подвергли изменениям и что благодаря большему количеству алюминия машина похудела аж на целых 90 кг! Однако секрет уменьшения веса в новом Camaro довольно прост – машина стала меньше предшественника по всем параметрам.
Базовая версия получила самые простые фонари, а вот RS и SS — особые прожекторы HID, которые позволят вам делать рентген прохожим. В комплекте получите светодиодные фонари дневного света, чтобы не выделялись.
Подвеску тоже хорошо доработали. Спереди стоит МакФерсон, сзади – многорычажная, независимая. Для версии SS доступна система Magnetic Ride Control, которая позволяет настроить жесткость подвески. В простой версии машины 320 мм передние и 315 мм задние тормозные диски с одним поршнем, а для SS доступны тормоза Brembo на 345 и 338 мм, соответственно, и по четыре цилиндра в суппортах. Силы там — слона остановить.
Одним из самых больших нововведений стал 2-литровый 4-цилиндровый турбированный мотор на 275 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. До сотни за 6 секунд, расход 9.4 литра на «сотню», что делает автомобиль довольно желанным. Это очевидный конкурент Mustang 2.3 EcoBoost.
Следующим идет 3.6-литровый V6 на 335 сил и 385 момента, который оснащен системой деактивации цилиндров. Как и в случае с предыдущим двигателем на выбор предоставляется ручная коробка на 6 ступеней или 8-ступенчатый автомат Hydra-Matic 8L90.
Топовым мотором будет 6.2-литровый V8 на 455 сил и 617 Нм момента, которому дадут в компанию либо же упомянутую 6-ступенчатую механику, либо 8-ступенчатый автомат Hydra-Matic 8L90.
В комплекте будут небольшие катки – только на 18 дюймов, но в качестве опции вам предложат 20-дюймовые диски, которые выглядят очень неплохо. Про интерьер особо не говорили, разве что сказали, что главное нововведение – алюминиевая приборная панель вместо стальной, которая помогла сэкономить еще парочку килограмм.
В целом, машину подтянули к современному уровню, но конкурентов ей побить будет тяжело. Разве что скоро выходит новая серия «Трансформеров»…
Оценили 2 человека
1 кармы