История КАМАЗа: багги для военных

История военного багги начинается в Набережных Челнах. В далёком 1974 году 11 октября на «КАМАЗе» началась история багги – легковых спортивных машин высокой проходимости. Тогда на автогиганте при участии ДОСААФ был основан клуб «Багги», в который сразу же записалось три десятка камазовцев.

Первый успех

Энтузиасты собственными усилиями собирали автомобили, первый из которых появился в 1976-м году. Создавали машину, понятно, не для того, чтобы она стояла в гараже, а для участия в спортивных состязаниях. Но только неуверенный в себе заявляет о том, что главное – это участие, для камазовцев не менее важным были победы, первая из которых не заставила себя ждать: произошло это уже в том же 1976-м. Тогда на прошедшем Рязани Чемпионате СССР по спортивному автокроссу первый камазовский багги получил приз «За оригинальную конструкцию», его конструкторов наградили Дипломом первой степени.

Позднее этот же автомобиль, но уже усовершенствованный, получил ещё один приз «За удачную конструкцию» уже на другом Чемпионате СССР, прошедшем в Автограде легковых машин — Тольятти.

От автопробега до ВДНХ

За три года с начала открытия клуба «Багги» в Набережных Челнах состоявшие в нём автолюбители приняли участие во множестве различных соревнований и чемпионатов. В числе прочих мероприятий камазовцы участвовали и в автопробеге «Москва-Севастополь», который организовала редакция журнала «Техника-Молодёжи».

В 1980-м камазовские багги второй серии получили медали ВДНХ СССР. Они были собраны специально к Московской Олимпиаде в количестве 3 штук.

А уже через два года были собраны автомобили третьей серии (их было уже пять), названные «Белыми лебедями». В июле 1982-го эти лебеди принесли своим создателям: Первое место в командном зачёте на состязании «Приз КАМАЗа», и два Вторых места (в командном и личном зачётах) на тольяттинском Чемпионате РСФСР.

А в июне следующего года Чемпионат РСФСР по багги проходил уже в Набережных Челнах.

Багги — полный привод

Полноприводный багги КАМАЗ-2909 спроектировал ведущий инженер Научно-технического центра «КАМАЗа» Е. Рыжиков в 1989 году. На машину установили роторно-поршневой мотор ВАЗ 414 на 190 лошадиных сил. Этот автомобиль прекрасно показал себя во время участия на различных состязаниях, как союзного так и международного значения.

Багги для военных

Вот мы и добрались до героя сегодняшнего поста — военного багги. Это одна из так и не ставших серийной разработок камазовских инженеров —диверсионный багги КАМАЗ-2905, спроектированный в начале 1980-х. Предполагалось использовать эту машину для ведения боевых или диверсионных действий малыми группами в условиях пересечённой местности.

Повышенные показатели маневренности и проходимости, в сочетании с высокой скорость (до 200 км/ч) способствовали стремительному перемещению небольшой группы из 3 человек (экипаж боевого багги). Грузоподъёмность этой машины позволяла, помимо экипажа «брать на борт» пулемёт, боезапас и другое необходимое оборудование.

Подвеска боевого багги выдерживала прыжки с высоты в несколько метров. Его даже можно было сбрасывать с вертолёта – с высоты до 15 м.

К сожалению, эта машина не встала на вооружение, но зато её спортивная версия в 1986 году завоевала на «Кубке соцстран» Первое место. В дальнейшем эта машина стала базовой для команды СССР по багги.

Такова краткая история багги для военных, который стал спортивным автомобилем, принёсшем множество побед советским а затем и российским спортсменам.

 Источник