Большие парусники. «Sea Cloud»: прикосновение к легенде

Продолжение...

Одна из ярких страниц истории «Sea Cloud» — его участие во Второй мировой войне.После нападения японцев на Перл-Харбор супруги Джозеф и Марджори передали свою cуперъяхту Береговой охране США в аренду за символическую сумму один доллар в год. В начале 1942 г. в Балтиморе судно прошло капитальное переоборудование. С него сняли мачты и бушприт, демонтировали убранство кают, носовое украшение — все это спрятали под замок на берегу. На бывшей яхте установили довольно многочисленное вооружение: две 76-мм пушки, восемь 40-мм «бофорсов», шестнадцать 20-мм «эрликонов», а также бомбосбрасыватели и бомбометы, включая реактивные «Маустрап». Появилось новейшее оборудование, включая радар, гидроакустическую станцию и аппаратуру дальней радиосвязи. Поскольку судну предстояло заниматься метеоразведкой, на нем смонтировали мощную станцию для наполнения гелием воздушных шаров-зондов.

На борту корабля, выкрашенного в серый цвет, вместо прежнего поэтического имени появилось новое обозначение — IX‑99.

Основной район патрулирования бывшего «Морского облака» — акватория Атлантического океана между Гренландией и Азорскими о-вами. Каждые четыре часа радисты судна метеоразведки передавали информацию о температуре, облачности, силе и скорости ветра, об атмосферном давлении на разной высоте, измеряемом с помощью метеозондов. Поход обычно продолжался от четырех до шести недель, стоянка в порту — лишь несколько дней. В районе патрулирования активно действовали «волчьи стаи» немецких подводных лодок, однако IX‑99 ни разу не подвергся атаке. Есть предположение, что немцы умышленно не трогали корабль, поскольку научились расшифровывать передаваемые метеосводки и использовали их в своих целях.

В июне 1944 г. бывшей суперъяхте довелось применить свое оружие. Севернее Бермудских о-вов гидроакустики обнаружили подводную лодку, корабль увеличил скорость до 14 узлов и начал преследование. Охота продолжалась восемь часов, за это время IX‑99 неоднократно сбрасывал глубинные бомбы и стрелял из бомбометов. Хотя признаков попаданий в подводного врага не наблюдалось, судно метеоразведки сделало свое дело: к нему на помощь подошли другие корабли. Те совместно с противолодочными самолетами продолжили преследование субмарины и в конце концов заставили ее всплыть.

Однажды IX‑99 оказался в очень опасной ситуации, когда ночью в штормовой Северной Атлантике впереди по курсу радаром был обнаружен объект, не желавший отвечать на позывные. Предполагая, что перед ним противник, командир объявил боевую тревогу. Следуя прежним курсом, он приказал включить прожектор, и глазам предстал огромный айсберг… Корабль чудом избежал столкновения.

Эксплуатация «Морского облака» как военного корабля осложнялась отсутствием запчастей для дизель-электрической установки немецкого производства, а также недостаточным запасом пресной воды (для экипажа в 175 человек его было недостаточно). Поэтому в ноябре 1944 г. IX‑99 исключили из состава Береговой охраны США и вернули владельцам. После войны яхта была перекрашена в белый цвет, в каюты вернулась прежняя обстановка, а под бушпритом вновь засиял позолоченный орел. Но парусное вооружение было восстановлено лишь в 1949 г.

Первое время «Sea Cloud» совершал плавания из Нью-Йорка

в Майами и на Багамы; на его борту бывали разные знаменитости вроде супруги Эйзенхауэра, семейства Вандербильтов и советского посла в США Андрея Громыко. Однако годы шли, роскошное судно выходило в море все реже, а его рейсы становились все короче. Содержать «Sea Cloud» вместе с экипажем становилось слишком накладно, и в 1955 г. Марджори Пост продала любимое судно старому знакомому — диктатору Доминиканской Республики Рафаэлю Трухильо. Цена сделки составила… один доллар! При этом американка получила в подарок новейший 44-местный турбовинтовой самолет «Вайкаунт». Такой вот бартер…

Новый хозяин первым делом переименовал парусник в честь своей дочери Анхелиты. Служба суперъяхты под флагом «банановой республики» была отмечена непродолжительными плаваниями до Майами и Нового Орлеана, а также инцидентом, когда судно при постановке в док едва не опрокинулась. Самый дальний вояж «Angelita» совершила в 1958 г.: старший сын Трухильо Рамфис отправился на ней в Калифорнию, где собирался учиться на юриста. Целый год яхта стояла на якоре в пригороде Лос-Анджелеса Санта-Монике и удостоилась красноречивого прозвища Floating bordello (плавучий бордель). Плейбой Рамфис, оставив жену и шестерых детей на родине, не утруждал себя изучением наук, а свое пребывание в Калифорнии превратил в непрерывную вечеринку. За год ловелас ухитрился прокутить миллион долларов (в ценах 50-х годов прошлого века!), и недовольный папочка велел ему возвращаться.

31 мая 1961 г. Рафаэль Трухильо был убит в результате заговора. Немедленно вернувшийся из Европы Рамфис тут же занял место отца-тирана. Он разыскал заговорщиков и подверг их нечеловеческим пыткам. Попутно за полгода пребывания у власти Трухильо-младший перевел на свои счета в европейских банках большую часть наличности республики — примерно полмиллиарда долларов. Однако всеобщее недовольство его действиями как внутри Доминиканской Республики, так и в США, вынудило Рамфиса покинуть страну. В ноябре 1961 г. он на яхте «Angelita» отбыл в Европу, попутно погрузив на борт гроб с телом отца и слитки золота из хранилища Национального банка. Но новые власти Доминиканы отправили в погоню за парусником фактически весь военный флот страны. Неподалеку от Канарских о-вов преследователи настигли беглеца и под дулами орудий заставили повернуть назад. В конце концов Рамфису Трухильо разрешили выехать из страны, но суперъяхту конфисковали.

Кстати, здесь нельзя не упомянуть одну любопытную легенду. Существует версия, что убийство президента Кеннеди было заказано Рамфисом Трухильо, и разработка его плана велась на борту нынешнего «Sea Cloud». Узнав, что Трухильо-старший был убит в результате заговора при вероятном участии ЦРУ, Рамфис понял: такая операция невозможна без санкции президента. Да и его собственное отстранение от власти тоже. Поэтому у него был мотив расправиться с Кеннеди — месть.

Тем временем для «Морского облака» наступили смутные времена. Он менял владельцев и названия («Patria», «Antarna»), переходил под панамский флаг. В результате темной полудетективной истории легендарный парусник сначала исчез, а затем появился в Панаме. Начались судебные разбирательства, поскольку на право владения судном претендовали сразу двое. Тяжбы растянулись на десять лет, и все это время несчастный барк стоял без движения в бухте Колон, медленно ветшая. Лишь в 1978 г. группе немецких энтузиастов и бизнесменов удалось выкупить его и привести его в родной Киль. Как символ возрождения легендарного парусника на его борту вновь появилось имя «Sea Cloud».

Барк купила фирма Hansa Shipping GmbH из Гамбурга, занимавшаяся грузовыми морскими перевозками и обладавшая солидным флотом контейнеровозов. Именно эта компания стала лидером нового направления в круизном бизнесе, решив сделать из именитой яхты элитное парусное круизное судно.

«Sea Cloud» прошел ремонт и переоборудование, на нем появились 22 дополнительные каюты. Интерьеры отреставрировали, придав им тот вид, какой они имели в 30-е гг. ХХ в. Был полностью обновлен такелаж, установлены новые шлюпки и навигационное оборудование. И вот уже более 40 лет парусник совершает круизы по Средиземному морю, Канарам и Карибам, предлагая пассажирам наивысший уровень сервиса и комфорта.

Что самое привлекательное в путешествии на «Sea Cloud»?

Величественный вид парусника? Комфорт? Изысканная кухня?

Погружение в атмосферу высшего света?.. Всё вместе. Но, на мой взгляд, больше всего привлекает возможность прикоснуться к легенде, к яркой и насыщенной истории. Великолепный рангоут и такелаж, конструкция надстроек, палубное оборудование, аутентичная мебель и интерьеры, полированная латунь, тик и красное дерево… Чета Хаттонов хотела, чтобы их парусник выглядел как судно XIX в., и немецкие судостроители выполнили пожелание — благо традиции прошлого в первой четверти ХХ в. еще не были утрачены.

Пожалуй, в мире нет ни одного другого судна на ходу, где можно было бы настолько прочувствовать дух парусной эпохи. Конечно, «Крузенштерн» и «Седов» тоже имеют богатейшую историю, но как мало аутентичности в них осталось!..

Стать гостем «Sea Cloud» — означает попасть в клуб избранных. Здесь не бывает случайных людей. На паруснике нет ключей от кают! И сейфов тоже нет, хотя путешествуют здесь люди очень и очень состоятельные.

Экипаж на «Sea Cloud» многочисленный и интернациональный. Постановка и уборка парусов на барке выполняется вручную, как на классических винджаммерах. В составе палубной команды больше всего филиппинцев, а капитан — наш соотечественник Владимир Пушкарев. Иногда его подменяет коллега — капитан парусника «Sea Cloud II» Евгений Немержицкий. Они друзья и в 1995-1996 гг. оба были участниками кругосветного плавания на барке «Крузенштерн».

Знай наших!

Источник: «Тарпон» — яхтенный журнал из Санкт-Петербурга.