В СССР гражданин вполне мог законно владеть собственным автомобилем. Однако у нас в государстве тогда существовал целый увесистый список машин, что никак не могло приобрести себе частное лицо. Ни за какие деньги на свете, просто потому что не положено было!
Ниже подробно расскажу, какие именно автомобили не предполагались к свободной продаже в стране Советов.
Грузовики и автобусы
Прежде всего, нельзя было советскому человеку купить в частные руки любой грузовик или автобус. Нет, прямого запрета на покупку таких транспортных средств не было. Однако оные просто не поступали в свободную продажу. Все грузовики и автобусы стояли на учёте в Военных Комиссариатах и для обычных граждан были тупо недоступны!
Понятное дело, случались тут технические исключения. Например, знаменитый детский писатель Михаил Пришвин в конце 1930-х получил разрешение владеть старенькой полуторкой ГАЗ-АА с будкой в кузове. Для поездок на природу, охоту, для наблюдения за животными и птицами...
Микроавтобусы
И да, в СССР частным лицам не продавались и микроавтобусы, те же РАФы. Микроавтобусы считались средствами коммерции и рядовому советскому труженику не полагались.
Впрочем, вопрос о выдаче обычным людям микроавтобусов периодически поднимался - например, многодетным семьям, что просто не могли всей толпой уместиться в стандартный легковой автомобиль. Семьям с большим количеством детей от государства вполне могли получить микроавтобус или хотя б универсал.
Пикапы и "каблучки"
Автомобили с таким типом кузова в СССР также не продавались. Более того, долгое время даже толком не производились. Считалось, что их грузоподъемность уже слишком велика для нужд частных лиц, и слишком мала для потребностей народного хозяйства.
Пикапы в СССР потихоньку начали производить и продавать только с конца 1970-х. Поначалу за дело взялся Ижевский автозавод, отправлявший их на экспорт, в Финляндию. А в 1980-е в пикапы на советских предприятиях начали переделывать видавшие виды «Волги» ГАЗ-24.
«Инвалидки»
Это нехитрые автомобильчики в СССР тоже поначалу свободно не продавали. Ввиду их острейшего дефицита.
Мотоколяску Серпуховского автозавода в стране Советов можно было лишь получить бесплатно, будучи инвалидом Великой Отечественной войны I и II групп. Через отделы соцобеспечения (они же - собесы).
И лишь со временем, некоторым инвалидам (не Великой Отечественной войны) мотоколяски начали продавать со скидкой. После долгого ожидания в очереди, разумеется.
ГАЗ-13 (14) «Чайка»
Этот великолепный автомобиль в Советском Союзе считался фактом принадлежности к высшей государственной элите. Являлся по сути правительственным лимузином, предназначенным для важных членов партии, первых лиц государства, героев-космонавтов.
А потому «Чайка» даже не имела четко установленной цены для продажи. Ее нельзя было купить - только заслужить. Причем, непременно с личным водителем же.
Обычный советский человек на «Чайке» покататься мог разве что лишь при заключении брака - это автомобили заказывали себе на свадьбу молодожёны.
ЗИЛ-114 (117)
Иномарки
Автомобили иностранного производства в СССР официально не продавали. Даже производства соцстран: ГДР или там Чехословакии.
Однако иномарку можно было легально завезти из-за границы, получив особое разрешение. Чем часто пользовались, например, регулярно гонявшие на зарубежные гастроли знаменитости. Как тот же Владимир Семенович на фото выше.
Или же иномарку можно было втридорога и по огромному блату приобрести уже внутри страны - у уезжавших домой после работы в Советском Союзе иностранных дипломатов, журналистов или бизнесменов.
«Волга» ГАЗ-3102
Эта появившаяся в начале 1980-х годов новая серийная модель «Волги» в СССР тоже считалась предназначенной не для продажи. Полагалась лишь руководителям среднего звена, высшим офицерам - от секретарей райкомов до директоров заводов и генералов.
Внедорожники
До самых 1970-х годов в СССР практически нереально было купить любые внедорожники: ни ГАЗ-69 «Козлик», ни УАЗ-469. По той простой причине, что эти автомобили считались предназначенными чисто для государственных нужд. Выдавались в пользование офицерам, председателям колхозов, строителям, прочим геологам, в качестве служебных автомобилей.
Рядовому же советскому труженику лишний раз кататься по грязи проселочных грунтовок вроде как и не зачем было. Так что добыть «Козлика» частному лицу получалось лишь по спецразрешению. И то списанного, сильно поношенного, с большим пробегом.
Ситуация с внедорожниками на селе немного улучшилась лишь в 1970-е, когда в открытую продажу начали поступать ЛуАЗ-969 и, особенно, «Нива» ВАЗ-2121.
Все запреты на покупку частными лицами тех или иных автомобилей в СССР начали одним из другим сниматься уже в конце 1980-х. И окончательно кончились уже в новой России с начала 1990-х. Ныне покупай уже хоть самолет, как говорится, водились бы только деньги.
В основном отсюда
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 14 человек
29 кармы