Ульяновский завод готовится к запуску битопливного Patriot CNG

Ульяновский завод не отказался от идеи битопливного Patriot CNG – испытания, проведенные несколько лет назад, показали, что такой внедорожник почти на четверть экономичнее обычного за счет более доступного топлива. «Российская газета» выяснила, что новая версия модели выйдет на рынок уже в ближайшее время, тогда же объявят цены.

Patriot CNG с заводским газобаллонным оборудованием показали еще в апреле 2016 года, однако сертифицировали модель только в прошлом году. Внедорожник укомплектован 2,7-литровым двигателем ЗМЗ-409051, который работает как на бензине, так и на компримированном природном газе (метане), причем мощность агрегата была снижена с 150 до 128 лошадиных сил, а крутящий момент – с 235 до 196 Нм.

В Одобрении типа транспортного средства, выданном в 2020 году, упоминалась только версия с механической коробкой передач. По всей видимости, автомат Patriot CNG не положен.

В ходе тестов, проведенных в 2016 году, выяснилось что битопливный внедорожник на 24 процента экономичнее обычного, однако сэкономить удалось не за счет меньшего расхода, а благодаря более доступному топливу. Тогда пробег Patriot CNG при полной заправке трех баллонов (по 55 литров каждый) составил 250 километров.

В настоящее время средняя стоимость метана составляет 19,48 рубля за один кубометр.

Для УАЗа продажа автомобилей с заводским газобаллонным оборудованием не в новинку: в линейке уже есть битопливные «Пикапы», которые работают на бензине и пропан-бутановой смеси.

Источник: Российская газета

Отзыв на Дроме о новом Патриоте

Так ли страшен УАЗ Патриот, как его малюют? Автор отзыва не испугался массового хейта и купил отечественный внедорожник 2020 года.

«Нафаршированный» Патриот обошёлся в 1 313 000 ₽. Последним доводом в пользу автомобиля стали слова друга, владельца двух Крузаков, после тест-драйва: «Не могу назвать ни одну причину, по которой машину не стоит брать. Все косяки известны, и если ты готов с ними мириться, то лучше честный УАЗ, чем непонятный "китаец" в красивой обёртке».

В первый же вечер отказал задний левый поворотник. На следующий день капризничать начала лампочка парктроника. В итоге по гарантии всё исправили. А сам владелец взялся за доработку. Первая на очереди шумоизоляция.

Было у нас в семье 2 машины - мой дизельный "автобус" KIA Grand Carnival, привезённый новым из Кореи в начале 2012г (отзыв есть на этом сайте), сейчас пробег 130 000 км, и кроссовер жены SsangYong Actyon, 4 WD, бензин, 2013 г. в., пробег 80 000 км.  То есть машины почти одногодки.
Карнивал использовался в основном для путешествий в разные дальние края, а Актион для повседневных поездок по городу, иногда и в отпуск тоже.

К лету 2020-ого накопилась определённая, но не очень большая сумма денег. Накопления, лежащие на счету, стремительно обесцениваются, а цены на автомобили не менее быстро и постоянно растут, поэтому меня начали посещать мысли о замене одной из двух машин, пока ещё что-то можно купить.
Выбор пал на Актион. Хотя в целом это хороший автомобиль, нам обоим нравился, но по совокупности показателей конкуренцию  Карнивалу он проиграл, как представляющий наименьшую ценность для семьи. Жена долго сопротивлялась, но в итоге согласилась на замену, осталось определиться, на что менять.    

По крупному счёту, направлений  поиска было два - новая машина или б/у. Если бы получилось продать наш Актион за 650 -700 тысяч, то без кредита я выходил на бюджет 1 100 тыс. Другая машина по комплектации должна быть не хуже, т.е. обязательные требования такие: 1) коробка автомат, 2) полный привод, 3) круиз-контроль, 4) салон по объёму пространства не меньше, чем у Актиона.  
Последний пункт очень важен, т.к. мы активные автопутешественники. В поездках  автомобиль для нас не только транспорт, на котором можно везти с собой всё необходимое для автономного комфортного отдыха, но и гостиница, и дом на колёсах.

Из б/у мне бы хотелось  БМВ Х3 или Вольво ХС90. Но за 1 100 тыс нормальный экземпляр найти сложно, а играть в лотерею не очень хотелось. В итоге жена решила - берём новую машину.
Ладно, думаю, какого-нибудь «китайца» типа Haval, Changan или Geely сможем себе позволить. А вот хрен. Видимо, время дешёвых и доступных китайских автомобилей безвозвратно прошло. Теперь «китайцы» стОят дороже «корейцев», а народ меняет Крузаки на Хавэйлы и Черри. При мне в «китайском»  салоне два ещё не старых Прадо сдавали в трейд-ин. Один поменяли на Haval H9, второй на CheryExeed.
 
В процессе поиска нового автомобиля, попадающего под наши запросы, выяснилось - всё, что с полным приводом и на «автомате», вылезает далеко за рамки бюджета, от 1 600 тысяч и выше. Можно было напрячься, взять кредит и купить Крету, Дастер, Каптюр или Аркану, но все они меньше Актиона. Не представляю, как в них можно спать в полный рост во время наших путешествий. Да и жене ни одна из моделей Рено не понравилась.

И я вспомнил, что есть ещё УАЗ  Патриот на автомате. Два месяца  изучал обзоры и отзывы о «Патриоте». Заочно узнал все его слабые места и недостатки. Но несмотря ни на что, он притягивал меня к себе, как магнит. В конце октября 2020 записались с женой на тест-драйв, прокатились по асфальту и по лёгкому бездорожью. Отторжения машина не вызвала.

На работе у нас в автопарке среди десятка машин есть УАЗ Патриот 2017 года на механике, пробег у него уже за 100 00 км, при этом эксплуатируется он почти круглый год в суровых условиях на северах - в Республике Коми и ХМАО. Я пообщался с нашими водителями. Те сказали, ну да, бывают иногда мелкие проблемы, но они и с двумя Тойотами Hilux тоже периодически случаются. А в целом Патриот ещё бодр и бегает, контора избавляться от него не планирует.

Через неделю после первой тестовой поездки мы с другом Александром, опытным профессиональным водителем, который сейчас имеет в своей семье два Лэнд Крузера (100 и 200), ещё раз прокатились по очереди на тест-драйве. После чего Александр сказал так: «Не могу назвать тебе ни одну причину, по которой эту машину не стоит брать. Все её косяки известны ещё до покупки, и если ты готов с ними мириться, то лучше честный УАЗ, чем  непонятный «китаец» в красивой обёртке».

Возможно, это была последняя капля, склонившая чашу весов в пользу Патриота.  И 8 ноября в воскресенье мы с женой приехали в салон к одному из двух дилеров УАЗа в Перми на Актионе, оценили его по трейд-ину и в этот же день стали обладателями нового «Патриота» с АКПП в максимальной комплектации, только без блокировки заднего моста. За неё ещё 40 тысяч надо доплачивать.
Сиденья комбинированные - кожа/ткань, колёса 16" на дисках "футбол", резина всесезонная.  

С учётом всех скидок и накидок, автомобиль обошёлся в 1 313 тыс.  Всё что нам было нужно, в «Патриоте» имеется. Дополнительно дилер «подарил» антикоррозийную обработку, установку сигнализации с автозапуском, комплект резиновых ковриков, установку второй розетки на 12 В в приборной панели, фирменный набор автомобилиста и подушку с логотипом УАЗ. Плюсом за 7 000 руб поставили защиту коробки с раздаткой и рулевых тяг. Защита двигателя уже была.

Правда, своих денег нам не хватило, пришлось оформить там же в салоне автокредит, а потом занять у тёщи и через день закрыть кредит. С тёщей рассчитаться проще –  она не банк, проценты не берёт. ))
В среду 11-го ноября  я приехал забирать готовый автомобиль с антикором, сигналкой и уже на номерах. Зарегистрировали Патриот на супругу.

Ещё один важный момент, который всплывёт потом в будущем. На тестдрайве Патриота я впервые узнал, что на УАЗах нет первого положения ключа зажигания, когда включаются прикуриватель и магнитола. То есть магнитола работает только при включенном зажигании. Посидеть и послушать музыку без запущенного двигателя не получится. Для решения этой проблемы менеджер предложил изменить схему и сделать так, чтобы магнитола работала без включения зажигания. Я согласился, и это было ошибкой. Но о ней чуть позже.

Приехал вечером домой, дождался жену с работы, и она впервые села за руль своего нового Патриота. Выезжая со двора, включила левый поворотник, и мы услышали частое срабатывание реле. Вот и первый сюрприз вылез – задний левый поворотник отказал.  Через полчаса уже я  поехал по делам, и поворотник потом на ходу неожиданно снова заработал.

На следующее утро опять перестал, и вдобавок на приборной панели загорелась жёлтая  лампочка переднего парктроника, как будто его включили. Сами датчики при этом работали как положено – включались и выключались по соответствующему нажатию кнопки. Вечером после работы заехал в салон, он у меня по пути домой. Оставил машину дилеру разбираться.
С поворотником решили проблему быстро – заменили лампочку (так мне сказали), а с сигнальной лампой парктроника на приборке 2 дня разбирались. В итоге заменили комбинацию приборов целиком. Одометр снова стал на 0 км, но пробег к тому времени был всего 75 км, так что разница несущественная.  Всё сделали по гарантии, бесплатно.

Отлично, можно ездить дальше. И я приступаю к первой доработке машины.

Первая доработка - установка шумоизоляции салона

Первая крупная и важная доработка, которую я решил сделать в машине – шумоизоляция салона.

Нашёл по интернету ребят, профессионально занимающихся установкой шумки, согласовал с ними материалы и стоимость работ и записался на выходные 21-22 ноября.

В пятницу 20-го вечером на двух машинах (жена на Патриоте, я на Карнивале) приехали к ним в гараж на другом конце Перми, оставили УАЗика, чтобы парни с утра могли приступить. Я договорился, что буду присутствовать при процессе и заодно сам тоже займусь кое-какими мелкими улучшениями.

В субботу 21-го к обеду приехал туда и с непривычки был слегка шокирован открывшимся видом - новая машина стояла совершенно пустая.

Потолок уже успели обклеить в 2 слоя, но пока не поставили на место потолочную обшивку, я попросил ребят смонтировать в багажник верхний плафон освещения, точно такой же как на заднем ряду. Только чтобы он включался от открытой двери багажника и при необходимости вручную. Контакт ручного включения запитали от среднего плафона, а автоматического – от концевика двери багажника.

Пока всё было разобрано, я пробрызгал мовилем скрытые полости, заменил штатные ручки 4-х дверей на купленные заранее ручки «Рысь» (3000 руб. комплект). У них более удобный хват и меньше прилагаемое усилие - открыть дверь сейчас можно одним пальцем.

Ещё мы вместе с мастером устранили проблему замерзающих зимой замков. Этот способ я подсмотрел в одном из блогов УАЗа на сайте drive2, спасибо хорошему человеку за эффективную идею.

Под вертикальную направляющую внутри двери мы вклеили полоску непромокаемого шумоизоляционного материала таким образом, чтобы получился водосточный жёлоб, накрывающий замок и при этом не мешающий движению стекла вверх-вниз. Провели эксперимент – полили водой на стекло и увидели, как струйка скатилась по этому жёлобу мимо замка вниз двери и вытекла на пол через дренажные отверстия. Что и требовалось получить.

Так было:

А так стало:

Для страховки я дополнительно смазал все замки жирным слоем литола. И в эту долгую холодную зиму мы не знали, что такое неоткрывающиеся в самый нужный момент двери.

С завода Патриоты сейчас продаются без задних брызговиков, но так ездить негоже, поэтому я купил в УАЗПОТРЕБСОЮЗЕ брызговики конструкции Павла Кабанова и смонтировал их самостоятельно. Процесс этот оказался простой и удобный, бампер снимать не надо, никаких дополнительных отверстий сверлить тоже.

В целом по шумоизоляции получилось следующее: потолок и весь багажник, включая дверь, обклеили разными видами материалов в два слоя. Пол салона в три слоя, двери в четыре слоя.

На ходу в машине стало ощутимо тише; у дверей появился благородный звук захлапывания, так что я даже передумал ставить бесшумные замки ПТИМАШ (я их не купил, но планировал в будущем); ну и в мороз в салоне теплее.

До кучи парни ещё затонировали заднюю полусферу салона. По деньгам взяли с меня 30 000 руб, из которых 28 000 шумоизоляция и 2000 тонировка. Дилер же за шумоизоляцию в сторонней конторе по их направлению называл мне цену 44 000 руб, и это без тонировки.

В воскресенье в 19 ч я уехал из гаража на совсем другой по ощущениям машине.

С тонировкой вид огромного "аквариума" исчез, машинка смотрится посолиднее.

Проблема с аккумулятором и установка ГБО

После завершения эпопеи с шумоизоляцией я не пользовался УАЗом 2 дня – на работу чаще езжу на общественном транспорте, так удобнее и дешевле. А супруга вообще только по выходным берёт машины.

И в среду с утра не смог запустить Патриот – разрядился аккумулятор. На улице ночью было холодно, и я подумал, что это из-за мороза. Грешил на некачественную батарею. Ладно, снял акб, отвёз на Карнивале на работу, зарядил, вечером поставил на УАЗ. Через день картина повторилась – батарея в ноль. Даже «прикурить» от машины родственника не получилось.

Звоню дилеру, говорю, так и так, разбирайтесь с аккумулятором. Пригнал УАЗ в салон, они его протестировали и выяснили, что даже выключенная магнитола за сутки высаживает всю ёмкость. Вернули схему как было с завода - при включенном зажигании магнитола работает, при выключенном полностью обесточивается. С меня ни копейки не взяли.

После этого проблема с акб исчезла. Я ещё какое-то время контролировал тестером напряжение утром и вечером, но понял, что всё стало хорошо. Всю дальнейшую зиму в морозы за -30 машина запускалась без проблем.

На 13 декабря я записался на установку газобаллонного оборудования (ГБО) в известную и авторитетную в Перми фирму «АвтоМастерГаз».

Выбрал ГБО 4-го поколения итальянского бренда LANDIRENZO. Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу. Два баллона по 35 литров под днище кузова. По деньгам 39 500 руб, включая первую полную заправку газом и первоначальный пакет документов для регистрации в ГИБДД. После консультаций с мастером вариатор опережения угла зажигания (ВОУЗ) пока решил не ставить (было бы плюсом ещё 10 000 руб). Как мне пояснили в сервисе, это потом всегда можно сделать, если машина на газе будет ехать хуже, чем на бензине.

К 9 утра пригнал к ним Патриот, вечером в 20 ч приехал забирать. Они дали мне карточку на первую бесплатную заправку на соседней АГЗС, вошло 64,86 л. Потом мастер подключил ноутбук куда-то под приборкой, сел на пассажирское сиденье, и мы с ним прокатились в разных режимах для настройки работы ГБО.

Около 21 ч я от них уехал. Субъективно по ощущениям какой-то разницы в динамике между газом и бензином я не вижу, ускорение и мощность практически одинаковые.

Левый баллон:

Правый баллон:

Той первой заправки хватило по городу на 250 км, но ездили мы тогда исключительно на полном приводе, потому что штатная всесезонная резина Continental для холодов и снега не лучший вариант, а поменять её пока не на что – надо тёще долг отдавать в первую очередь. Зиму на этой резине мы, конечно, пережили (полный привод выручает), но на следующую хотелось бы приобрести нормальные покрышки. Хотя должен заметить, что по трассе нареканий к этим колёсам у меня нет, даже на заднем приводе дорогу держит хорошо.

Ещё до нового года занялся легализацией ГБО в ГИБДД. Как уже говорил, первый пакет документов АвтоМастерГаз оформили бесплатно, а дальше затраты были такие:

800 руб - госпошлина за ССКТС (свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства);

350 руб - госпошлина за замену свидетельства о регистрации (со скидкой через Госуслуги, так бы было 500), в электронный ПТС изменения вносятся без пошлины;

900 руб - техосмотр (диагностическая карта);

2500 руб - услуги помощника.

То есть сами мы по инстанциям не бегали, доверили эти хлопоты представителю АвтоМастерГаза. Один раз только я показал в ГИБДД машину для фотографирования оборудования, и второй раз уже жена как собственница поехала получать новое свидетельство с отметкой об установке ГБО. По времени вся процедура легализации, без суеты и спешки, с перерывом на новогодние каникулы, заняла 1 месяц.

В первой дальней поездке в каникулы проверил работу двигателя на газе по трассе. Переключался несколько раз с газа на бензин и обратно, с ускорениями и в крейсерском режиме – особой разницы тоже не заметил. Так что вариатор ОУЗ пока не ставлю.

Тогда в январе по трассе полной заправки (65-66 л) хватило на 384 км, скорость была разная, но не больше 110 км/ч. Обратно возвращались, температура стояла минус 27, и на обгоне автобуса в горку, при резком нажатии педали газа, двигатель «захлебнулся», загорелся «чек», мощность упала. Движок затроил, как будто один цилиндр выключился.

Я переключился вручную на бензин, но ничего не изменилось. Недалеко была АЗС Лукойл, завернул туда. Решил долить немного бензина, вдруг на нём пришлось бы ехать дальше. После заправки завёл Патриот, ошибка исчезла, мотор работает ровно. Переключился на газ – всё чётко. До дома доехали нормально.

Как вернулись, я сразу же позвонил нашему другу Александру, у которого два Крузера, оба тоже на газе. Описал ему ситуацию, он с высоты своего большого опыта «газовода» сразу же объяснил, что произошло. В редукторе путём подогрева газ из жидкого состояния превращается в газообразное, и если на улице холодно, да ещё на скорости, когда под капотом всё выдувает, при резком ускорении двигателю нужен больший объём газа, который не успевает испаряться. Мотору просто не хватило газа, поэтому один из цилиндров вырубился автоматикой.

Лечится эта проблема утеплением редуктора. А если уже загорелся «чек», то надо остановиться и перезапустить машину.

Плохо, что установщики ГБО меня об этом не предупредили раньше. Сейчас я обмотал газовый редуктор специальной стекловатой для утепления печек, выдерживающей 1200 градусов. И попробовал на трассе на обгоне раскрутить обороты до красной зоны – всё отлично, движок не спотыкается, ошибка не загорается. И при утренних прогревах машина теперь быстрее переходит на газ.

Ещё по расходу:

В мартовские праздники катались в Чердынь, газа хватило на 400 км, из которых 50 я накатал в городе до поездки. А до этого чисто по городу полной заправки газа мне хватило на 300 км. Как видно, расход потихоньку уменьшается.

Ну и пара фоток с зимних путешествий по Уралу:

Эксплуатация и мелкие доработки

За 4 месяца владения Патриотом случались ещё некоторые незначительные сюрпризы. Рассказываю всё объективно, ничего не скрываю и не приукрашиваю.

1. Утром в субботу 26-го декабря поехал я в спортзал в волейбол поиграть, прогрел машину до перехода на газ и не успел выехать со двора, как на магнитоле выскочило грозное красное предупреждение «Внимание! Перегрев двигателя». Блин, думаю, какой к чёрту перегрев, стрелка указателя температуры только-только с красной отметки 50 градусов стронулась. Сделал фотки на телефон для истории.

Чтобы развеять все страхи и сомнения, остановился, заглушил мотор, открыл капот и прощупал патрубки и корпус движка, проверил уровень антифриза и масла. Ничего критичного не обнаружил. Запустил мотор, сообщение не исчезло. Забил на него и поехал дальше.

Через пару часов вышел из спортзала, завёл УАЗ – перегрев продолжает моргать на экране. Позвонил менеджеру в ДЦ, он меня успокоил, типа это глюк самой магнитолы, такое бывает. Ориентироваться надо на показания приборов. В этот же день ошибка так же внезапно пропала и больше ни разу не появлялась. Позже в интернете я узнал, что не у одного меня такой глюк случался.

2. Жена по выходным ездит кататься на беговых лыжах в лесу, и как-то в одну из суббот декабря, мокрая и разгорячённая после многокилометровой пробежки, звонит мне с жалобой, что Патриот не реагирует на нажатие кнопок брелка сигналки – двери не открываются, внутрь машины не попасть. Говорю ей – открывай кнопкой на самом ключе, это то же самое практически. Ладно, справилась, приехала домой. Я позже проверил – всё нормально, брелок работает. Через какое-то время и у меня аналогичный глюк случился. Благо в таких случаях можно кнопкой на ключе снимать машину с охраны.

Но на всякий случай на неделе заехал по пути с работы к дилеру, они же сигналку ставили (Шерхан Mobicar 1). Оставил им машину, чтобы проверили работу сигнализации. На следующий день звонят мне из ДЦ – с сигналкой всё нормально, но батарейку в брелке заменили (снова всё бесплатно, по гарантии), типа из-за неё проблема иногда возникала. Я не сильно поверил в такое объяснение, ну да ладно, думаю, посмотрим дальше.

Через неделю ситуация после лыжной прогулки повторилась. Но в тот раз я тоже катался с женой и сам догадался, в чём причина – если брелок некоторое время находится в холоде, то машина не реагирует ни на какие команды с брелка, хотя визуально он в порядке. Если же брелок немного отогреть или заменить батарейку на другую – всё сразу работает. Стали носить его в тёплых внутренних карманах и поставили качественную батарейку – вопрос закрылся.

3. Когда я принимал Патриот из салона после покупки и проводил полный осмотр и проверку, то обратил внимание, что на левом переднем крыле, на ребре возле капота (см. фото ниже) имеется небольшой наплыв краски, в виде бугорка, как будто лишняя краска стекала и застыла длинной каплей. Длина подтёка была миллиметров 15-17 и ширина примерно 3 мм. Если присматриваться, то дефект заметно, но не смертельно.

И вот в новогодние морозы этот наплыв лопнул. Видимо, под краской был воздушный пузырь. После каникул в понедельник вечером я приехал к дилеру, показал скол мастеру по приёмке, тот вызвал инженера по гарантии. Инженер сначала пытался свалить вину на меня, типа сами стукнули чем-то, вот краска и отпала. Но мастер по приёмке встал на мою сторону, да и скол не на всю длину капли был, кусочек пузырика ещё остался. В итоге машину приняли на покраску по гарантии.

Предварительно они всё зафоткали и предупредили, что время устранения дефекта займёт не меньше 1 недели. В пятницу позвонили – можно забирать авто. Всё красиво сделали, как будто ничего и не было.

По большому счёту, непосредственно к нашему дилеру УАЗа у меня пока претензий нет. И что ещё мне нравится в их работе – бесплатное такси для клиента. Оставил свою машину у них на ремонт или ТО – девушка-администратор вызывает тебе такси за счёт фирмы, довезут куда скажешь в пределах города. Мелочь, а удобно и приятно.

Из сюрпризов на тот момент всё. В течение декабря я провёл ещё несколько мелких доработок, делал всё сам у товарища в тёплом гараже. И с другом лишний раз вживую пообщались, и мне в удовольствие было поковыряться с машиной.

- Приклеил дефлекторы на четыре двери.

- Прикрутил воздухозаборник на решётку климат-контроля.

У нас во дворе дома ясени растут, с которых постоянно осыпаются семена-вертолётики. Раньше ещё тополя росли, вот это было гораздо хуже. Но пару лет назад их спилили. Офис у меня в сосновом бору находится, там иголки от сосен сверху валятся. Вот от всех этих растительных «осадков» воздухозаборник спасает, да и снег со льдом теперь не забивают отверстия.

- На концевые выключатели дверей поставил резиновые козырьки от «классики».

Цена вопроса 25 рублей. Вода и снег на концевики не попадают, лёд не образуется, соответственно ничего не залипает и контакты срабатывают стабильно. Данное решение тоже подсмотрел в одном из блогов на сайте drive2.ru

- Установил усилитель заднего бампера и приклеил сверху пластиковую накладку. Сейчас можно смело вставать на бампер ногами полным весом, чтобы залезть в багажник или дотянуться до крыши. Ставится железка легко и просто.

Фото с интернета, не моё, но смысл тот же.

- Под бачок с омывайкой подложил пенистый упругий материал, используемый в упаковке разного оборудования, чтобы бачок не болтался на креплении под собственным весом и не трескался от вибрации. Пока всё хорошо.

- По просьбе жены заказал на алиэкспрессе футляр для очков, который крепится на солнцезащитный козырёк. Теперь её очки всегда под рукой, как было в Актионе.

В общем, могу сказать, что за 4 месяца холодной зимы я ожидал от УАЗа гораздо больше «приятных подарков», о которых пестрит интернет – срывает шланги с форсунок омывателей; патрубки системы охлаждения не держатся хомутами, трескаются, лопаются, антифриз уходит неизвестно куда; правое заднее стекло произвольно опускается от срабатывания центрального замка. Ничего из этого списка у меня не произошло (тьфу три раза).

Часть «детских» болезней, например, такие как - замерзающие замки, треснувшие бачки омывателя, несрабатывающие концевики дверей - благодаря своевременно принятым мерам удалось предотвратить в зародыше.

Вчера был у дилера на "нулевом" ТО, но об этом расскажу в следующем дополнении ниже:

"Нулевое" ТО, замена масел

Накатал 3000 км и 15 марта 2021г записался к дилеру на «нулевое» ТО. Решил поменять масла в двигателе, обоих мостах и ГУР. Масло купил отдельно у своего проверенного поставщика. Все жидкости синтетические, для двигателя 2х4 л Total 5W-40, в мосты 4 л ZIC GFT 75W-90, в ГУР – ZIC ATF DEXRON6. Фильтры в двигатель и в ГУР дилерские.

Кроме того, попросил проверить антифриз и при необходимости заменить, сделать протяжку подвески и выставить руль прямо. Так как после покупки машины он в нейтральном положении колёс немного заваливался влево. Как я понял, «кривой» руль – это беда всех новых УАЗов.

И ещё в конце февраля одновременно, как по щелчку выключателя, перестали гореть три светодиода в ДХО – один в правой фаре и два в левой.

На нашем рабочем Патриоте 2017 года выпуска с пробегом 110 000 км до сих пор все диоды целые, а тут на новой машине сразу три сдохло.

В обед сдал Патриота, вечером после работы приехал забирать. Мастер мне говорит: «Левую фару заменили, а с правой всё нормально, все диоды целые». Да как так-то! Я три недели с неработающим диодом ездил, а тут вдруг заработал? Даже фотку мастеру показал правой фары, где чётко видно одну не светящуюся точку. Он в ответ – у нас эта неисправность не подтвердилась.

Ладно, что толку спорить понапрасну, сейчас машину выгонят из сервиса и всё увижу сам. Подгоняют мой Патриот, смотрю – и точно, на обеих фарах все диоды светятся. Глушим мотор, я в присутствии мастера проверяю уровень масла в движке и в ГУР. Отпускаю его, сажусь за руль домой ехать, завожу машину и вижу в отражении стеклянной стены, что диод не горит. Чудеса.

Возвращаюсь в ДЦ, приглашаю приёмщика и показываю фокус с диодом. Посмеялись. Он говорит – сейчас заменим и эту фару, можете подождать? Ок, жду. Минут через 40 возвращают мне машину с новой правой фарой.

В итоге этого ТО по гарантии заменили две фары и руль вроде поправили. Он стал поровнее, уже почти как должно быть, но ещё не идеально.

Остальные работы сделали за деньги. Все цены видно на картинке из заказ-наряда ниже. Как по мне, так для дилера цены вполне нормальные, не заоблачные.

Антифриз они проверили, температура замерзания минус 50 градусов, уровень держится в норме, поэтому решили не трогать его.

После замены масел по ощущениям машина как-то повеселее поехала. Не знаю, как описать словами… чуть меньше шума и вибраций что ли стало, лёгкость какая-то появилась. А может это просто самовнушение. ))

На этом пока всё, дальше будем кататься, ждать июня, а там и в первый отпуск на Патриоте.

https://www.drom.ru/review...