Листая старую газету

Известия, 20 июня 2002 г.

Игорь ИВАНОВ

Индексация железнодорожных тарифов практически предрешена. «Минэкономразвития и МПС практически едины в вопросе о повышении грузовых тарифов, — заявил вчера на брифинге первый заместитель главы МПС Владимир Якунин. — Во втором полугодии они вырастут на 7—10%». Первый замминистра также сообщил, что ФЭК, МЭРТ и МПС будут рекомендовать правительству отложить на неопределенный срок второй этап унификации. Планировалось приравнять высокий валютный тариф на перевозку грузов к пограничным переходам к внутреннему и одновременно повысить последний на 13%.

Наконец, МПС намерено вернуть себе — хоть и частично — право регулировать тарифы на перевозку грузов. «Процесс пересмотра любого тарифа требует 4 месяцев, а это слишком долго, — пояснил Владимир Якунин. — Сейчас из-за тарифной политики стало неконкурентоспособным производство в России подсолнечного масла, и не исключено, что через 4 месяца снижением тарифа на масло будет уже некого поддерживать». Первый замминистра считает, что ФЭК и МЭРТ могли бы установить для МПС коридор, в рамках которого министерство могло бы самостоятельно, реагируя на рыночную конъюнктуру, изменять тариф на те или иные грузы.

Впрочем, пока, несмотря на все эти меры, МПС ощущает существенный дефицит ресурсов. Утвержденная правительством в размере 98 млрд рублей инвестпрограмма неизбежно будет секвестирована. Ее урежут на 30%, то есть на 30 млрд рублей. Между тем уже сегодня износ основных фондов министерства составляет от 55 до 80%. Стоимость имущества МПС упала за последние годы с 3 до 2,7 трлн рублей, и не исключено, что по итогам проводимой сейчас инвентаризации она окажется еще ниже.

Решение инвестиционных проблем МПС в части обновления подвижного состава попало в поле зрения Владимира Путина, по поручению которого МПС совместное Минпромнауки готовят программу восстановления парка вагонов и локомотивов. Руководители министерства, включая и самого министра Геннадия Фадеева, не раз сетовали, что отечественная промышленность не готова к выполнению заказов МПС. По- видимому, имелась в виду и неготовность руководящих кадров. В минувшую пятницу акционеры Тверского вагоностроительного завода — МПС и Минимущество — сместили генерального директора предприятия Виктора Светлова. Это предприятие, являющееся монополистом в области производства пассажирских вагонов, в течение целого ряда лет срывало выполнение заказа министерства на их поставку.

Ежегодная потребность МПС в пассажирских вагонах составляет 900—1000 штук, в то время как производство на тверском заводе не превышало 400 единиц. Кроме того, задолженность завода в местный и федеральный бюджеты превысила 500 миллионов рублей. Причины столь плачевного положения дел давно известны. По оценке тверского губернатора Владимира Платова, завод торгует своей продукцией по заниженным ценам, а снабжается — по завышенным. И.о. гендиректора назначен коммерческий директор завода Владимир Савин. Новый руководитель будет избран через 40 дней на внеочередном собрании акционеров.