Когда уже "ЯКУТСКОЕ ПАРОХОДСТВО" перестанет ВРАТЬ называясь "ЛОРП"?! (фельетон 18+)

Присвоив себе название "Ленского Объединённого Речного пароходства" якутское начальство заодно и присвоило огромное здание управления в центре города Якутска. В котором "офисного планктона" как тараканов в запущенном бомжатнике. Нет, конечно же это фигуральное выражение и обитают здесь весьма приличные люди в форменных кителях с широкими нашивками на лацканах и с погонами на форменных рубашках, с огромными золотыми крабами-кокардами на чёрных фуражках с огромными полями.
Жаль, что на шерстяных форменных брюках не предусмотрены  генеральские лампасы, это внесло бы разнообразие красок в серый быт праздно шатающихся дармоедов и предало боевой петушиный раскрас всему шестиэтажному Якутскому офису с якутской двухэтажной юртой на крыше:

Уже наверняка сложилось дурное мнение о моих постоянных фельетонах по Якутскому пароходству.
Дорогой читатель, я Вас разочарую у меня нет личной неприязни к этому заведению. Более того я обожаю настоящих Ленских речников, которые трудятся в неимоверных условиях на реке Лене в том числе и в Заполярье с выходом в море Лаптевых.
Но как только пресс служба "лже-лорпа", то есть Якутского пароходства начинает рапортовать в Москву и в интернете о своих достижениях, в духе советского застоя, меня разбирает смех и внутренний демон, а по ночам кошмарные сны с давно умершими речниками из прошлого могучего ЛОРПа не дают спокойно спать и жить, пока не черкну фельетон на тему - "А ГДЕ ЖЕ ЛОРП"?!

Обратите внимание, на третье и четвёртое фото - национальные кадры занимаются казначейством и финансами, на флоте нацкадров практически нет.

Пресс-служба ПАО «лорп» Якутского пароходства -"На ежедневных совещаниях с флотом:
-  руководство пароходства,
- Управление по эксплуатации флота,
- Служба безопасности судовождения
... решают оперативные вопросы в завершающий период навигации, который осложняется понижением температур, плохой видимостью в связи с туманами и снежными зарядами и предупреждают экипажи судов о необходимости строго соблюдать все требования по безопасности охраны труда, судоходства, экологических норм и требований".

...И заметьте ведь каждые из сидящих в кабинете чиновников - дармоедов в обед съедает минимум по две мясных котлеты, Как же столь мизерному флоту прокормить такую ораву. А ведь у них уже подрастают дети и внуки и их то же надо устроить не на завод и не на судно, а желательно в контору. На шести этажах которой уже нет места где "яблоку упасть".

Как вы думаете, если бы вся эта свора дармоедов руководителей, управленцев, службистов не погрозили бы речникам - судоводителям пальцем, стала бы их работа хуже?
Здравый смысл подсказывает, что речники, капитаны и судоводители сами знают, что и как им надо делать, да только их оклады в разы ниже, чем у берегового планктона.

Видимо потому всю нынешнюю навигацию Якутское пароходство постоянно рассылало по интернету "Письма счастья" с приглашением на работу в плавсостав. Назвавшись громко "ЛОРП" - Якутское пароходство не в состоянии укомплектовать свои несчастные 87 судов плавсоставом. Зато контору раздуло до небывалых небес!

Сможет ли Якутское пароходство при таком раскладе набрать плавсостав на навигацию 2023 год - большой вопрос?!

Ну как тут не вспомнить знаменитую книгу ХХ века переведённую на все языки мира -  "ЗАКОНЫ ПАРКИНСОНА"

Сирил Норткот Паркинсон хорошо известен читателям как первооткрыватель законов, не менее знаменитых, чем законы Ньютона и Архимеда.
Юмор, гениальная изобретательность и парадоксальность мышления сделали его книгу одной из самых популярных в XX веке, не теряющей своей актуальности и в веке XXI.
Мне порой кажется, что руководители Якутского пароходства  руководствуются не Законами РФ и именно "Законами Паркинсона".

Тем кто не знаком с этой книгой советую:
https://www.4italka.ru/nauka_o...

СУДИТЕ САМИ:

ЗАКОН ОТСРОЧКИ - ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ

Закон Паркинсона впервые был опубликован в Великобритании в 1958 году, и центральная тема его ключевой главы сводилась к следующему: число государственных служащих неумолимо растет независимо от объема работы — и даже если таковой нет вовсе. 

Примеры из статистики Адмиралтейства и министерства по делам колоний показали, что в обоих ведомствах ежегодный прирост персонала составлял 5-6%, причем за эти же годы боевая мощь флота резко сокращалась, а деятельность в колониях чахла и хирела.

С тех пор прошло десять лет, и самое время задаться вопросом: как обстоят дела сейчас? 

Возьмем для начала Адмиралтейство — наш первый и классический пример размножения чиновников.

                                                      1914….. 1928… Прирост или убыль, %
Крупные корабли…………..... 542……. 317……. -41,51
Военные моряки ……......... 125000.. 90700…. -27,44
Портовые рабочие……….... 57000… 62439…… +9,54
Портовые служащие……….. 3249…. 4558……. +40,28
Адмиралтейские служащие.. 4366…. 7729…… +77,03

Далее, вплоть до слияния военных ведомств и даже позднее (1967) мы имеем следующие цифры:

                                                ... ... 1938….... 1948.. ....1958.. ....1964.. ....1967
Крупные корабли…………........308…..... 413…..... 238…. ....182…..... 114
Военные моряки……………... ..89500... .134400...94900... 84900....83900
Портовые рабочие…………..... 39022.... 48252..... 40164. ..41563.... 37798
Портовые служащие………..... 4423….. 6120….. ...6219….. 7395… ...8013
Адмиралтейские служащие.. 11270... 31636....... 32237... 32035.... 33574

Это исследование позволяет сделать такой вывод:
- Ежегодный прирост служащих Адмиралтейства с 1914 по 1928 год составлял 5,5% (средняя цифра выведена арифметически),
- тогда как с 1938 по 1958 год эта цифра поднялась уже до 9,3%;
- в 1914 году гонка вооружений достигла кульминации и 4366 должностных лиц управляли тем, что считалось сильнейшим флотом в мире;
- а в 1967 году, когда от былой мощи не осталось и следа, 33000 государственных служащих едва-едва управляются с флотом, которого практически нет.

При всей скромности нашей роли в мировой политике мы еще в состоянии размещать мощные административные силы на своей территории — в Бате, Уайтхолле, Мэншн-Хаусе, Рекс-Хаусе, Кидбруке, Криклвуде, Хэрроу и на Чаринг-Кросс-роуд. И если в Сингапуре или на Мальте наблюдаются кое-какие неурядицы, мы утешаемся тем, что наша база в Нортвуд-Хиллз (Пиннер) практически неуязвима. 

Кстати, не следует думать, будто привычку множить административные органы министерству обороны привил именно флот, будто другим видам вооруженных сил эта привычка чужда.
Военное министерство, к примеру, на этом фронте вполне готово потягаться с Адмиралтейством.
- В 1935 году аппарат из 9442 служащих вполне управлялся с армией, сокращенной до 203361 солдата и офицера: это весьма низкий уровень готовности к конфликту, неизбежность которого была к тому времени очевидна.
- К 1966 году служащие в количестве 48032 человека вдохновляли на ратные подвиги примерно 187100 человек в военной форме, другими словами:
- сокращение в боевой силе на 7,9% сопровождалось ростом бумажных дел на 408%. 

Но не будем делать скоропалительных выводов и утверждать, что ежегодный прирост служащих в 13,16% — для военного министерства норма. Лучше сойдемся вот на чем: слияние армии с авиацией и флотом утроило объем корреспонденции с самого первого дня, и прогрессия будет, скорее всего, не арифметическая, а геометрическая.

Если вычертить кривую развития Адмиралтейства, входящего теперь в состав министерства обороны, окажется, что к 1984[3] году численность его гражданских служащих составит 72000.
Утешает одно — к тому времени, конечно же, вообще не будет никакого флота. А в армейском аппарате этого министерства будет к тому времени уже 124000 чиновников.
***

Но, давайте вернёмся в Якутское пароходство

Сегодня в эксплуатации находятся 87 единиц флота – 65 сухогрузного и 22 нефтеналивного.   

Для сравнения:
Перед предательской перестройкой, перед развалом СССР в составе Ленского Объединенного Речного Пароходства ЛОРП) насчитывалось 1105 единиц транспортного флота суммарной мощностью в 610,9 тыс. л. с. и общей грузоподъемностью 1282,6 тыс. т. Это без учёта судов технических участков, дноуглубительных земснарядов, пассажирских судов и пр.

Есть разница между прошлыми - 1105 единиц и настоящими - 87?!

При этом заметьте, что конторских береговых чиновников в Якутском  пароходстве не сократилось ни на один этаж, их стало ещё больше.

В Советском ЛОРП, эксплуатировались грузовые суда проектов 292, 0225, 1743, 21-88 (типа «река-море»), Р-25, СК-2000, танкера проектов 621, Р-77, 1754Б, баржи проектов Р-56, 16800, 942, все г/п 1000 т. и более.
В составе буксирного флота преобладали теплоходы мощностью 2000, 800, 600 л.с, проектов 428, Р-ЗЗЛТ, 4-800, 1741 и 10 мелкосидящих колесных буксиров проекта 1721Л.

В 1990-х годах состав единого ЛОРП прекратил своё существование развалился на частные лавочки с названиями:
- Верхнеленское речное пароходство с дислокацией в Иркутске и Усть-Куте. 
- «Арктическое морское пароходство»,
- «Колымская судоходная компания»,
- «Янское речное пароходство»,
- ХК «Якутский речной порт» с дочерними предприятиями:
-«Судоходная компания „Якутск“»,
- «Судоходная компания „Вилюй“»,
- «Пассажирское райуправление», и др.

23 июня 1994 года была зарегистрирована акционерная судоходная компания «Ленское объединённое речное пароходство» (АСК «ЛОРП»). 20 июня 1998 года она переименована в открытое акционерное общество (ОАО «ЛОРП»).
Сегодня в состав ОАО «ЛОРП» - точнее сказать в Якутское пароходство, входят:
- Жатайский ССЗ,
- Пеледуйский ССЗ,
Хотя на самом деле ни тот ни другой, так называемые "заводы" ничего не строят. И если в Жатае, хотя бы пытаются что-то делать, обманывая сами себя и госбюджет, то в Пеледуе всё практически вымирает.
- Олёкминский и Белогорский речные порты, тоже "дышат на ладан".

Так что Паркинсон со своими законами отдыхает. Якутское пароходство переплюнуло Британское адмиралтейство.

А ведь река Лена была и остаётся основной транспортной магистралью северо-востока России, обеспечивает доставку грузов из центральной части страны — до 80 % от всего грузооборота этого региона.
В различные годы, в зависимости от экономического состояния страны, объём грузопотока лишь увеличивался. Летом работал флот, а зимой по реке, по льду прокладывали зимник и перевозки осуществляли автотранспортом, - других дорог здесь просто нет.

Поздравляю Ленских речников с окончанием навигации 2022! Вы настоящие труженики и вас не касаются все эти офисные передряги. Вы привыкли молча выполнять свою работу.

...Ничего! Вот скоро закончим наводить порядок в бывшей УССР и наведём порядок в ЯАССР, в том числе и Объединим наконец Ленское Пароходство, что бы у националистов не возникало соблазнов на выделения территорий. Это всё единое государство с названием Великая и Неделимая Россия! 

Наше дело правое!
             Победа будет за нами!