Жиганск (в переводе с тунгусского «житель низовьев») - первый населенный пункт за пределами Полярного круга.
Жиганский острог был основан в 1632 году, что и Якутский. Здесь занимаются охотой, рыбной ловлей и скотоводством.
Мужчины здесь занимаются оленеводством и охотой, а женщины в основном работают в социальной сфере. Простота деревенского быта, типичного для Крайнего Севера, и искренностью местных жителей.
Облик поселка произведет сильное впечатление, ведь суровый климат и сильные ветра оставляют свой неизгладимый отпечаток на внешний вид домов и улиц.
Здешние места известны также своей трагичной историей, связанной с тяжелой судьбой переселенцев из Прибалтики и Центральной Якутии.
Вас также поразят выступления местных артистов, которые через импровизированное эпическое песнопение и чарующие ритмы дадут возможность услышать неповторимые звуки северной природы.
Рыбы на гербе Жиганска
Однажды, в 1969 году, в районе Жиганска, нам показали пески, где можно порыбачить неводом, в наше время это было разрешено. Выехали на мотоботе 5 человек. Трое на берегу и двое в мотоботе. Не успели завести невод, как зацепили за корягу или большой камень. Заштопали невод, спустились пониже, снова зацеп, вторая огромная дыра. Старпом, тот что с одной щукой справа стоит на фото, был ответственный за снасть и естественно начал гундосить,
- Вы мне так весь невод изорвёте! Всё, надо сворачиваться.
Но, как говорится, Бог любит троицу! Заштопали и наконец-то удачно завезли невод. Буквально, через пол минутки, те кто остался на берегу подали знак, чтобы бот заворачивал к берегу. Ребята буквально зарывались в песок, так как невод тянул их в реку. Бот тоже с трудом пристал к берегу. Старпом метался по боту и крича,
- Я же вам говорил, что надо сворачиваться. Зацепили видимо корягу - топляк и теперь от невода ничего не останется...
Команда, перебросив через плечо верёвки стала медленно вытягивать невод. Когда крылья невода были уже почти на берегу, то от изумления у всех полезли глаза на лоб! Два человека стояли на крыльях и сводили их вместе вытаскивая всё дальше на берег, а трое забрели в воду и держали плечами мотню, чтобы она не лопнула. Мотня была полностью забита стерлядью 60 - 100 см. длиной. Мотобот был загружен под завязку и отправлен на судно. Вторым рейсом на судно доставили ещё килограмм 200 рыбы и счастливых рыбаков...
Продолжаем свой путь по Центральноякутской равнине, на протяжении около 200 километров придерживаясь обрывистого правого (а поскольку мы двигались вверх, то он казался левым) берега реки.
Посёлки Джарджан, Натара.
Натара – это небольшой правый приток реки Лены, в устье которого в довоенные годы располагалась деревенька. Но в 50-е годы началась политика укрупнения колхозов, небольшие деревни стали присоединяться к более крупным поселениям, и в результате жители Натары, как и многих подобных деревень, были вынуждены покинуть это место. С тех времён здесь осталось лишь маленькое кладбище, расположенное на высоком пригорке. Старые же дома не сохранились. Сейчас в Натаре в летнее время проживает только одна семья – тут собираются члены родовой общины вместе с детьми и внуками, - занимаются рыбалкой, охотой, собирают грибы и ягоды.
Якутское кладбише. В склепе оставляли оружие, ножи, упряжки и пр. личнуе вещи умершего. Но туристы всё разграбили...
Вилюй
– самый длинный приток Лены, протекающий по территории Красноярского края и Якутии; это самый крупный среди левых притоков реки. Первые сведения о Вилюе относятся к 1620 году, когда мангазейские казаки, двигавшиеся вверх по Нижней Тунгуске встретились с вилюйскими эвенками и волоком спустились на Вилюй. Общее протяжение реки – 2650 километров. На своём пути Вилюй преодолевает горный участок с ущельями, каменными шиверами, а на значительной части среднего течения и далее в низовьях переходит в равнинную часть с песчаным, изменчивым ложем и многочисленными протоками. Примерно на середине реки когда-то был порожистый участок. Именно здесь теперь находится каскад Вилюйских ГЭС, выше которого на 469 километров разлилось огромное Вилюйское море.
В 50-х годах в бассейне Вилюя были открыты богатейшие месторождения алмазов, и вскоре после этого ЦК КПСС и Совмин СССР приняли решение об освоении алмазных месторождений. Но для разработки и промышленного производства был необходим надежный и дешевый источник энергоснабжения. Сооружение тепловой электростанции было невозможно из-за отсутствия местного топлива; атомная энергетика еще не достигла необходимого уровня развития. Оставалось одно – построить гидроэлектростанцию, тем более что в районе месторождений протекала бурная и своенравная река Вилюй. Это было смелым решением – на тот момент во всем мире не было опыта строительства гидроэлектростанций на вечной мерзлоте. В середине февраля 1959 года на створ будущей гидростанции из Мухтуи (ныне город Ленск) отправилась первая группа строителей ГЭС.
Строительство Вилюйской ГЭС шло в чрезвычайно трудных условиях – суровый климат, продолжительная зима с шестидесятиградусными морозами, полное отсутствие дорог, жилья, промышленности, строительных материалов, тяжелая транспортная схема доставки грузов. Строительные материалы и оборудование завозились в летнюю навигацию по реке Лене до поселка Мухтуя (Ленск) , затем по автомобильной дороге длиной 250 километров до города Мирный, а оттуда до Чернышевского по автозимнику. Строительство автодороги Мирный – Чернышевский было завершено в 1965 году. Завоз грузов имел сезонный характер, что значительно осложняло строительство гидроузла. Вилюйская ГЭС была первым крупным гидроэнергетическим объектом, строящимся в столь сложных природных и транспортных условиях. Во всем мире не было опыта строительства гидроэлектростанции на вечной мерзлоте. Надо было первыми начинать величайшую стройку в суровых условиях Севера. Многое приходилось решать впервые. Но все задачи, выдвинутые жизнью, были решены. Восемь лет длилась героическая борьба за энергию Вилюя, колоссальные усилия были направлены на укрепление и расширение алмазной промышленности.
В памяти людей навсегда сохранились яркие события стройки:
- в 1961 году начались земляные, а год спустя - и бетонные работы на основных сооружениях. Одновременно велись работы по отсыпке тела плотины;
- 27 марта 1964 года полноводный приток Лены – река Вилюй впервые пошла по новому руслу через строительную траншею, высеченную в левом скальном берегу;
- 31 октября 1964 года в 13 часов началось перекрытие Вилюя, в котором участвовали сотни машин. Первый МАЗ-525 вел ударник труда Михаил Титков;
- 31 октября 1964 года родилось Вилюйское водохранилище. В этот день гидростроители перекрыли временное русло реки – строительную траншею. Водохранилище стало наполняться водой.
- 3 октября 1967 года в 19 часов 57 минут был пущен первый агрегат Вилюйской ГЭС – станция дала первый ток.
В сентябре 1970 года государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию первой очереди Вилюйской ГЭС, и почти сразу же началось строительство второй очереди гидроэлектростанции (Вилюйская ГЭС-2), которое было завершено в 1976 году. В результате расширения гидроузла мощность станции увеличилась до 650 МВт, а площадь, объём и длина водохранилища – соответственно в 2, 4 и 1,5 раза.
Но алмазной промышленности требовались дополнительные энергетические мощности, поэтому в 1979 году в 140 километрах ниже Вилюйских ГЭС 1-2 в районе нынешнего посёлка Светлый началось строительство Вилюйской ГЭС-3 – русловой ГЭС мощностью 360 МВт. В 1987 году Вилюйские ГЭС-1,2 и 3 были объединены в единый энергетический каскад. Несмотря на непростые 90-е годы, строительство Вилюйской ГЭС-3 не прекращалось, в 2002 году состоялось перекрытие Вилюя, и в настоящий момент Вилюйская ГЭС-3 практически выведена на проектную мощность.
Нужно отметить, что строительство каскада ГЭС и образование огромного Вилюйского водохранилища привело к определённым экологическим изменениям близлежащих районов – были затоплены значительные территории, смягчился климат, стал зарегулированным сток Вилюя. Впрочем, эти изменения происходят при строительстве любой крупной гидроэлектростанции.
"40 островов». Усть-Вилюйский национальный парк
Сегодня у нас ходовой день – теплоход целый день движется бескрайними просторами Лены, проходя участок реки, называемый «40 островов». Острова, протоки, причудливые изгибы фарватера...
Туман
Утро. Лазурное небо. Ни одного облачка. Я стою на капитанском мостике. И вдруг
прямо по курсу, с вершины сопки хищным зверем стремительно сползает белая пелена и острым клином направляется к носу нашего корабля. В считанные секунды берега исчезают в этой белой мгле. На рулевой рубке начинает вращаться локатор. Белая стена буквально проглатывает корабль, руки непроизвольно сжимают поручни, хочется подставить плечо, чтобы смягчить удар белой стены. Ещё мгновение и... (подробности надёте здесь):
https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...
В районе "40 островов", между реками Лямпушка (Ляписке) и Дянышка располагается Усть-Вилюйский национальный парк, который был создан в 1986 году. Также у устья реки Лямпушка (Ляписке) на территории национального парка расположена элитная база отдыха.
Ниже устья Вилюя Лена постепенно удаляется от гор. Отсюда начинается урочище «40 островов» - протекая по достигающей 30-40 километров долине, река делится здесь на тысячи островов и проток, местами достигая суммарной ширины более 10 километров. Коренные берега остаются вдали, а повсюду – острова, острова, острова. Судовой ход неширок, извилист и изменчив. Такая островная феерия прослеживается с юга на север на протяжении 300 километров до устья реки Менкере, после которого русло Лены сосредотачивается. Населённых пунктов здесь и далее вплоть до Жиганска практически нет, а те, что отмечены на картах – заброшены.
Прозрачная струя Вилюя долго особняком течёт вдоль левого берега, но со временем мутная лено-алданская вода поглощает её. Впрочем, ещё долгое время в мутно-буром потоке иногда встречаются вкрапления вилюйской воды, не смешавшейся с ленской...
На Север в больших количествах везут топливо в удалённые города и посёлки - встречные танкера
Алдан - золотая река
Алда́н — река на Дальнем Востоке России, правый приток Лены. Протекает в пределах Якутии, водосбор реки занимает северо-западную часть Хабаровского края. Алдан стоит на шестом месте среди рек России по объёму стока и является самым крупным притоком реки на территории страны. Имея длину 2 273 км
Река Алдан течет между высоких заснеженных гор в каменистом русле, полном порогов и перекатов. А вокруг — край, где вечная мерзлота погружается на десятки метров вглубь земли. Главное достоинство реки — то, что по ней можно подняться довольно высоко по течению, и это помогает осваивать труднодоступные месторождения золота, угля и урана.
Красота Алдана холодна и величественна. У реки обрывистый правый берег, узкая полоска между обрывом и водой заполнена острыми камнями. А выше по берегу и дальше от него на многие сотни километров — тайга.
ЗАГАДОЧНЫЙ АЛДАН
В нем действительно много неизученного: начиная от названия, которое имеет сто толкований, и заканчивая людьми, населявшими его берега и исчезавшими целыми народами.
ЛЮБОПЫТНЫЕ ФАКТЫ
■ Самая распространенная версия происхождения названия реки Алдан — от тюркско-монгольского «алтан», или «алтын», что означает «золото». Однако эта версия никак не подтверждается современными историческими и лингвистическими данными. Более того, точно известно, что народы, жившие на берегах этой реки, или не знали золота, или в их языках «алтан» не могло превратиться в «Алдан». Существуют также версии о тунгусском происхождении названия, которое связано с обозначением рыбы, а также эвенкийского — «алдан» — береговая весенняя наледь или «элдэн» — железо.
■ В нижнем течении Алдана находится Мамонтова гора: в речном обрыве высотой 80 м в строгой последовательности сохранились остатки животных и растений, живших последние 15 млн лет.
■ Алдан находится на шестом месте среди рек России по объему годового стока: 159,57 км3.
■ Перевод названия правого притока Алдана — реки Тимптон — «мерзлая котловина», что точно отражает характер рельефа местности, по которой протекает: «тымп» — котловина опускания грунта в тайге на месте оттаивания вечномерзлых горных пород, «тонг» — мерзлый, мороженый.
■ Оригинальное здание железнодорожного вокзала в Томмоте представляет соединенные между собой три алюмоцинковых купола, способных выдерживать температуру -60°С и ниже, стилизованных под якутские жилища — ураса. Ураса — самый древний тип летнего якутского жилища, практически исчезнувший во второй половине XIX в. Ураса была довольно большим сооружением: ее диаметр достигал 10 м, а высота 11-12 м. Похожий на пулю купол покрывался берестой и окрашивался изнутри отваром ольховой коры.
Мы уже совсем недалеко от устья Алдана – река здесь несёт огромное количество вырванных с корнем деревьев...
Соттинцы. Ленский историко-архитектурный музей-заповедник «Дружба»
Причуды планового хозяйствования в СССР
© Сергей Александрович Бабичев
Однажды мой сухогруз "КОТОВСК" был направлен в Сотинцы, для доставки сельхоз техники, которая была загружена прямо на палубные крышки над трюмами...
Никто не мог объяснить, для чего в якутское село отправляют комбайны, сеялки, веялки и прочую "лабуду" о применении которой якуты не имели никакого понятия.
Пришвартовавшись к песчаному, обрывистому берегу, благо глубина позволяла, мы увидели, как к "КОТОВСКУ", поднимая клубы пыли несётся толпа народа. Кто-то ехал на мотоцикле, кто-то бежал пешком, а один даже ехал на УАЗике, это был председатель.
- Подать трап, - скомандовал капитан, через усилитель, - на борт пропустить только председателя и сопровождающих его лиц, - добавил он выдержав паузу.
Вахтенные встали у трапа. На борт поднялись трое.
- Ну что, однако давай быстро сгружать будем, - попытался взять инициативу в свои руки председатель.
- Сначала проверьте, подпишите документы, а уж потом будем сгружать, - потребовал капитан.
С недовольным видом якуты начали принимать технику по описи. Я, уличил момент и подошёл к председателю.
- Вы знаете, как называется эта машина, - показал я на комбайн?
- Косилка однако! Да это и не важно, главное, что бы у неё мотор работал, мы его Митьке, сыну моему, в зимовьё увезём, а то у него там старый мотор много масла жрёт.
- Как в зимовьё, это разве техника не для колхоза,- удивился я.
- Однако глупый ты еще. Для колхоза, в котором я хозяин, поэтому мне и решать что с этим хламом делать. Вот, к примеру, колёса заберёт мой брат Колька, у него тележка сломался, лодка возить не на чём. Э-э, да что я какому-то матросу объясняю, как надо правильно колхозом руководить.
- А что же с техникой будет, - не унимался я.
- Вот это железо пригодится Ваське, племяшу, на крышу, А остальное через пару лет спишем и на твоем пароходе отправим "утуй барда" на металлолом.
Как только были соблюдены все формальности, якуты попытались вытащить ЗИП и инструменты с техники. Но капитан не позволил этого сделать на борту судна. Через пару часов, были привезены доски, брёвна и всё необходимое. За час соорудили прочные трапы и ещё через пару часов, вся техника была на берегу. Мы отдали швартовые и начали отходить. Вся толпа стояла в сторонке от техники ровно до тех пор, пока председатель не снял то что ему нужно и не уехал, после этого все бросились скручивать что-нибудь нужное.
Мы молча стояли в рулевой рубке и смотрели в бинокли, как эти людишки грабят новую технику. Было ощущение, будто бы на нас вылили ушат грязи.
- А ведь на Кубани, этой техники не хватает, - наконец вымолвил боцман, который был родом с Кубани. Махнув рукой он пошёл вниз. Команда потянулась за ним.
ФИНАЛ:
Спустя два года, я уже работал на ОТ- 2049, нас отправили в это самое село, забрать баржу. Когда мы подошли, то плавкран заканчивал погрузку металлолома, на котором еще не сошла оранжевая заводская краска. Та самая, раскуроченная техника, грузилась в баржу... Вот такая ирония судьбы!
Табагинский мыс
– коренной склон долины Лены, приметный издали ярким желтовато-оранжевым цветом слагающих его пород, а также равномерной сетью проходящих через одинаковое расстояние неглубоких оврагов, расчленяющих его бровку. Табагинский мыс давно привлекает внимание инженеров. Именно здесь сооружен уникальный переход высоковольтной линии электропередач, пересекающий здесь могучую Лену. Именно здесь планируется строительство огромного мостового перехода через Лену, посредством которого Якутск получит, наконец, надёжную автомобильную и железнодорожную связь с остальной частью России.
ЯКУТСК
начало здесь: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...
продолжение следует:
Оценили 24 человека
40 кармы