Немного известно о первом пароходе на Лене. До недавнего времени информация о нём ограничивалась несколькими фразами, кочующими из книги в книгу, из статьи в статью:
"Первое паровое судно появилось на Лене в 1856 году в связи с возникновением Бодайбинских золотых приисков. Построили его в Верхоленске и назвали "Первенец".
Второй пароход, для Лены построили в 1858 году в Бельгии, на заводе Джона Коккереля и назвали его - «Святой Тихон Задонский»,
Появление «огнедышащего дракона с длинной трубой», из которой порой вылетали горящие древесные головешки, жителями Лены было встречено с восторгом и восхищением.
В 1878 г. из Швеции Северным морским путем, с экспедицией А.Норденшельда, пришел пароход «Лена», положивший начало судоходству в низовьях реки Лена. Он был уже пятым пароходом на Лене.
23 декабря 1888 г. Н.Е.Глотов, нижнеудинский купец, обратился в казенные учреждения, для поддержки идеи срочного почтово-пассажирского пароходства на Лене. 14 (27) февраля 1894 года создание на Лене срочного пароходства для линии Усть-Кут - Якутск было одобрено, император Александр III "утвердить соизволил и повелел исполнить".
В навигацию 1894 г., к началу открытия срочного пароходства, по Лене и Витиму работали 15 пароходов:
1. "Первенец",
2. "Тихон Задонский»,
3. "Св. Иннокентий",
4. "Генерал Синельников"
5. "Якут",
6. "Пермяк",
7. "Витим",
8. "Опыт",
9. "Быстрый»,
10. "Борец",
11. "Михаил",
12. "Константин",
13. "Николай"
14. "Лена",
15. "Громовым"
19 мая 1909 г. появилось ещё одно срочное почтово-пассажирское пароходство — был подписан договор с А.И. Громовой, на рейсы судов к устью Лены, от Якутска до Булуна.
С 1909 г. на Лене образовалось и вскоре становится наиболее мощным пароходство «Ленского золотопромышленного товарищества». За границей заказываются крупные, мощные пароходы: «Барон Гораций Гинцбург», «Карл Винберг», «Альфред», металлические баржи большой грузоподъемности для работы на Витиме.
Ко времени революционных событий на р. Лена работало 40 судов, наиболее крупная компания Глотова на р. Лена имела 11 пароходов. Расписанием предусматривалось два рейса в неделю от Усть-Кута до Якутска, 17 тарифных пунктов, а продолжительность рейсов вниз по течению от Усть-Кута до Якутска равнялась 11 суток, в обратном направлении -16 суток.
Старые речники - лоцманы рассказывали моему отцу А.К. Бабичеву, а он в своё время рассказывал мне, как пароход мог переходить из рук в руки по несколько раз за рейс от белых к красным и обратно. Пароходы работали на дровах и по всей Лене через определённое расстояние работали бригады, которые заготавливали в тайге дрова. Вот в этих пунктах и происходила обычно смена власти.
Как только начиналась "заварушка" вся флотская команда пряталась в трюм и не высовывалась. Ни красные ин белые, да и ни какие другие вояки, не знали фарватера и паровую машину, потому и берегли команду. Захватив пароход и поменяв флаг, а иногда и название, "победители" продолжали рейс до следующей станции или лесопункта.
В 1920 г. (январь – март) на р. Лена проведена национализация флота. Всего по бассейну было национализировано 25 действующих пароходов общей мощностью 5000 л.с. и 123 баржи грузоподъемностью 24557 т. Флот принадлежал золотопромышленности и в навигацию 1920 г. по Лене было перевезено 20,8 тыс. т грузов, что составляло 30% от перевозок 1917 г.
В 1923 г. было организовано «Якутское пароходство» («ЯкПар»), которое до 1929 г. осуществляло перевозки в интересах республики. Силами «ЯкПара» были освоены в судоходном отношении верховья р. Алдан и обеспечивались перевозки в низовьях р. Лена. Флот арендовался у «Лензолото»
В 1928 г. парусно-моторная шхуна «Полярная звезда» осуществила первый рейс от устья Колымы до Якутска.
В 1931 году, с образованием треста «Дальстрой», на Колыму был отправлен буксирный пароход «Ленин».
В 1932 г., на буксире у парохода «Сибиряков» туда же ушли «Якут» и «Партизан».
В 1933 г. на Колыму была отправлена Лено-Колымская экспедиция, в составе буксиров «Дальстрой-1», «Дальстрой-2» и пассажирских пароходов «Леонгард» и «Революционный».
20 августа 1933 г. в сильный шторм «Революционный» затонул. В последующие годы перегоны на Яну, Индигирку, Колыму, Анабар проводились практически ежегодно и почти всегда успешно.
В 1932 г. единое государственное пароходство «Ленгоспар» разъединено на ведомственные - «Лензолотофлот» (Министерства цветной металлургии), ЛУРП (Наркомвода), СЯРП (Северо-Якутское пароходство Главного управления Севморпути).
На Колыме было организовано районное управление водного транспорта «Дальстроя». Активно шло пополнение флота, большой толчок развитию судоходства, особенно в низовьях Лены, дали перевозки грузов ленд-лиза в годы войны.
Снабжение республики в те годы проходило через Северный морской путь, помимо этого, речной флот доставлял в Якутск большое количество авиабензина для обеспечения перегона самолетов по авиамосту «Аляска-фронт».
С 1953 г. начинаются реорганизации, как в стране, так и в системе водного транспорта. Объединились морской и речной флот в единое союзное министерство морского и речного флота.
В состав нового министерства вошло Главное управление Севморпути (ГУСМП), Северо-Якутское пароходство вошло в состав Ленского речного пароходства. 30 мая 1956 г. постановлением Совета министров упразднено МРФ СССР, а 6 июня того же года было организовано МРФ РСФСР.
В 1957 г. произошло «слияние» Ленского речного пароходства и «Лензолотофлота». В этот период «ЛЗФ» работал на 10 реках протяженностью до 7115 км, грузооборот пароходства составлял 200 тысяч тонн. Им обслуживались тресты «Лензолото», «Джугджурзолото», «Мамслюда», «Алданслюда», ГРЭ, 16 пристаней.
С постройкой железной дороги до станции Лена в 1952 году практически полностью утратили былое значение Иркутское, Ангаро-Ленское и Тыреть-Жигаловское направления, соответственно прекратилось и поступление грузов на Качугскую и Жигаловскую пристани.
С 1958 г. началось строительство речного порта Осетрово, где производится перевалка с железной дороги на речные суда оборудования, строительных материалов и промышленных товаров. На многие десятилетия Осетровское направление завоза грузов в Республику Саха (Якутия) речным транспортом стало основным. Одновременно из порта Тикси вверх по реке шли грузы, поступающие по Северному морскому пути.
С развитием Осетровского порта на водных путях Ленского бассейна получили широкое применение грузовые теплоходы грузоподъемностью от 600 до 2000 т. Речной флот стал пополняться судами местной постройки грузоподъемностью до 1500 т (которые могли работать в озерных условиях класса «О» по Правилам Регистра). Эти теплоходы (проект Р-25, Р-25Б и 1754Б) работали на всем протяжении от порта Осетрово до устьев рек Анабар и Колыма, с выходом до Тикси.
Лена, которая была основной транспортной магистралью Северо-Востока России, обеспечивала доставку грузов из центральной части страны — до 80% от всего грузооборота этого региона. В различные годы, в зависимости от экономического состояния страны, объем грузопотока менялся в значительной степени.
Перед перестройкой в составе Ленского объединенного речного пароходства насчитывалось 1105 единиц транспортного флота (суммарной мощностью в 610,9 тыс. л.с. и общей грузоподъемностью 1282,6 тыс. т).
Эксплуатировались грузовые суда проектов 292, 0225, 1743, 21-88 (типа «река-море»), Р-25, СК-2000, танкера проектов 621, Р-77, 1754Б, баржи проектов Р-56, 16800, 942, все г/п 1000 т. и более. В составе буксирного флота преобладали теплоходы мощностью 2000, 800, 600 л.с, проектов 428, Р-ЗЗЛТ, 4-800, 1741 и 10 мелкосидящих колесных буксиров проекта 1721Л.
В 1913 году царская Россия, была первой речной державой в мире.
Не смотря ни на какие лихолетья, будь то революция, гражданская или Отечественная война, Ленский речной флот продолжал развиваться.
В1941 году Ленский флот и флот рек северо-востока представлял собой внушительную силу и насчитывал свыше 180 пароходов, теплоходов и 430 барж.
СССР к этому времени стал вновь, как в 1913 году царская Россия, первой речной державой в мире.
1961г. – списан последний пароход, работавший на дровах.
1965г. – списана последняя деревянная баржа.
1966г. – последний год флот работал на угле. Упразднена лоцманская структура.
В силу своего географического положения, наша страна могла развиваться в основном только благодаря речному флоту, в контакте с ж/д.
Судите сами.
От Москвы до Дальнего Востока по магистральной железной дороге, которая пересекала практически все судоходные реки, доставляется любой груз, как на восток, так и на запад. Дальше, в любую точку его доставляет речной транспорт – экономически выгодный.
Если подсчитать капитальные затраты на строительство автомобильных дорог, через хребты и горные массивы. Ежегодный ремонт дорожных покрытий, – никакой асфальт в условиях сибирских морозов и вечной мерзлоты не выдерживает. На снегоочистительную технику и пр. То речной транспорт для России оказывается практически – «дармовым».
Кому он мешал, и за что уничтожался? Можно только догадываться. Или как в былые времена приписывать «врагам народа».
23 июня 1994 г. - зарегистрирована акционерная судоходная компания «Ленское объединенное речное пароходство».
20 июня 1998 г. - акционерная судоходная компания (АСК «ЛОРП») переименована в открытое акционерное общество (ОАО «ЛОРП»).
Как происходило уничтожение речного флота на реке Лене, при развале СССР, я уже рассказывал...
Материал использован из моей книги "ДИНАСТИЯ" и свободного доступа в интернете
Оценили 5 человек
7 кармы