Lizzatura

Термином lizzatura обозначается метод, при помощи которого в течение долгого времени (с глубокой древности до шестидесятых годов двадцатого века)  мраморные блоки перемещались из карьера Каррара в долину . Термин происходит непосредственно от названия салазок, на которых блоки, связанные особым образом, скользили по деревянным балкам по дороге, ведущей из карьера к месту погрузки.

Находки, найденные непосредственно в самих старых карьерах, говорят о том, что греческая и римская цивилизации использовали подобный метод для транспортировки огромных блоков мрамора. В дополнение к этому методу ранее существовал и еще один, называемый dell'abbrivio. Этот метод состоял в том, что блок мрамора просто сбрасывался с горного склона в долину в условиях свободного падения. Несмотря на то, что в прошлом этот метод широко использовался, он оказался неэффективен по двум причинам: во-первых, потому что блок мог быть поврежден или вовсе расколот, во-вторых, это было просто небезопасно для работающих в карьере людей.

Некоторые задокументированные свидетельства о lizzatura мы имеем уже с 1500-х годов. В записях Микеланджело и Леонардо имеются сведения о к покупке и транспортировке мраморных блоков из каррарских карьеров, в том числе упоминается метод спуска мрамора на санях по деревянному настилу.

Так lizzatura оставалась неизменным методом транспортировки мрамора в течение нескольких веков, пока не стала неэффективной и не используемой на практике в 60-ых годах XX века.

Суть метода

После того, как большой блок или несколько блоков добыты и обработаны до формы параллелепипеда, формируется так называемая обойма - связка из нескольких блоков, установленных друг на друга и обвязанных канатом или стальным тросом. Обойма устанавливалась на опоры soqquadre (маленькие валуны или кучи щебня) и тем самым удерживала обойму приподнятой над землей, для того, чтобы позже вставить lizzе (салазки) под обойму.

Обойма должна была быть сформирована тщательным образом и надежно скреплена. Обычно самый большой блок помещался внизу и использовался как плоскость для поддержки меньших блоков. Более широкий блок был размещен спереди, это облегчало маневрирование салазок. Общий вес обоймы обычно составлял от 15 до 20 тонн. Сани представляли собой три прочные доски из прочных пород дерева, сечением 15 см и длиной от 4 до 7 метров. Канаты в основном были пеньковыми (в 1920-х годах они были заменены на стальные тросы). Канаты подвергались очень большому износу, лизеры (люди, участвующие в транспортировке) предпочитали работать в пасмурные дни и в более прохладные часы дня, пытаясь тем самым уменьшить нагревание, возникающее при трении. 

Одной из важных составляющих процесса была установка вдоль всего пути piri - упоров. Упоры изготавливались из дерева, их вбивали в землю или в большие валуны, лежащие вдоль дороги, для чего в этих валунах пробивались квадратные пазы.

На упор наматывался канат. Пару витков было достаточно, чтобы один человек мог управлять спуском всей обоймы. Обычно одновременно использовалось минимум три упора, что позволяло двум рабочим (они назывались mollatori) перемещаться ниже вдоль пути к следующим упорам, пока третий удерживал обойму. Это обеспечивало медленное продвижение обоймы вниз. На некоторых спусках с крутыми склонами  или при большом весе обоймы использовалось четыре или даже пять упоров.

Салазки спускались по обоям (parati) - деревянным доскам, укладываемым перпендикулярно движению саней. После того, как сани проезжали по небольшому участку выложенных обоев, рабочие поднимали их и вновь укладывали впереди саней. Один из рабочих, ungino, был ответственным за намыливание обоев мылом, для того, чтобы уменьшить трение и облегчить перемещение салазок.

После того, как спуск обоймы был завершен, блоки укладывались на телеги и с помощью волов транспортировались в порт. Все оборудование, которое могло весить десятки килограмм, рабочим приходилось поднимать назад к карьеру на своих плечах.

С началом Второй мировой войны добыча мрамора из карьеров была приостановлена, решение возобновить ее было принято в 1946 году, после окончания войны. Высокие затраты на восстановление производства и добычи мрамора вынудили правительство искать пути удешевления и ускорения добычи мрамора, в связи с чем к карьерам начали проводить автомобильные дороги, а перемещение блоков стали осуществлять грузовики.

Lizzatura сопротивлялась в течение еще двадцати лет между 1945 и 1965 годами, поскольку многие карьеры находились на большой высоте в труднодоступных местах. Однако постепенно некоторые из таких карьеров были заброшены, а к некоторым все таки удалось провести дороги, и lizzatura исчезла как метод транспортировки.

Наши дни

Не смотря на то, что в lizzatura больше нет необходимости, каждый год в августе в карьерах Каррара в дань памяти и традиции рабочие проводят мероприятие, в котором подробно восстанавливают и используют на практике все этапы данного метода. Можно видеть, как лизеры готовят материалы и собирают обойму на салазках, чтобы затем осуществить спуск, четко взаимодействуя друг с другом и используя жаргон и термины того времени, вплоть до по прибытии на площадку разгрузки, где блоки затем загружаются на тележки, запряженные волами.