МАК

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) – исполнительный орган межгосударственного Совета по авиации и использованию воздушного пространства СНГ. С момента образования МАК его возглавила Т.Анодина, которую на январском совещании Совета заменили и предложили ей должность почётного президента Совета с правом совещательного голоса. Вместе с кадровым решением утверждена новая редакция Положения о Совете по авиации и использованию воздушного пространства, Положения о Межгосударственном авиационном комитете (МАК), пакет документов, регулирующих финансовую деятельность МАК. И это вполне понятно, за тридцать лет проблем в МАК поднакопилось.

Однако в спокойное развитие событий вмешалась информационная структура (РБК), которая в своей опубликованной статье разбавила бюрократическую переписку МАК, с определённой целью, сведениями из прошлого: что новый руководитель был пилотом “Трансаэро” (кстати, весьма неплохая по сервису на борту была компания) с 1993 года, что в 2019 году, когда он был в должности замглавы Росавиации Председатель правительства Д.А.Медведев объявил ему выговор, но свою должность он покинул по истечению контракта только в прошлом году. С какой целью упоминать Д.А.Медведева? Значит, есть некий смысл. Тогда продолжим в том же стиле.

Деятельность МАК связана и с расследованием авиационных катастроф. Бывали случаи, когда выводы МАК по результатам своего расследования вызывали обоснованное сомнение. Так, например, родственники двух погибших пилотов пытались обжаловать в Московском городском суде выводы МАК, который назвал непосредственной причиной катастрофы при взлёте самолёта на аэродроме, в которой погибла хоккейная команда ярославского “Локомотива”, ошибочные действия экипажа самолёта. Судебные инстанции отказались принять иск, сославшись на соглашение с Правительством РФ, согласно пунктам которого председатель МАК и его заместители, являющиеся гражданами РФ (и должностными лицами в ранге федерального министерства, с обязательностью решений МАК для всех органов России), не подлежат судебной ответственности в РФ. Эдакий экстерриториальный орган, определяющий использование воздушного пространства РФ, другие его авиационные дела, такие как сертификация гражданской авиационной техники, гражданских аэродромов.

В день авиакатастрофы в Ярославле 7 сентября 2011 года был первый день Мирового политического форума, участие в котором приняли первые лица государств, в частности: Президент РФ Д.А.Медведев, Президент Турецкой Республики А.Гюль, соратник господина Р.Т.Эрдогана; известные политические и общественные деятели, например: З.Бжезинский. На форуме обсуждались принципиальные для мира вопросы: “Глобальная безопасность и локальные конфликты”, “Богатые и бедные: где справедливость?”. Невероятная трагедия не могла не сказаться на ходе принципиальных дискуссий и состоянии участников форума. В трагедии погибла любимая команда Ярославля, в которой было много известных в хоккейном мире хоккеистов. Команда Ярославского “Локомотива” вылетала на игру с Минским “Динамо”. Вместо матча во Дворце спорта в Минске прошла церемония памяти по погибшим хоккеистам с участием Президента РБ А.Лукашенко, который сам играет в хоккей и является покровителем хоккея Белоруссии. Он не участвовал в политическом форуме в Ярославле.

Результаты расследования МАК причин, по сути дела, необъяснённой авиакатастрофы, если реконструировать трагедию по ним, сводятся фактически к констатации следующего: в полукилометре от торца (окончания) взлётной полосы аэродрома (длина 3 км), с обычного грунта (вероятно, сбив при этом посадочные прожекторы ВПП) якобы выполнял взлёт региональный пассажирский самолёт (взлётный вес 54,0 тонны), экипаж которого отклонил элементы управления подъёмной силой крыла в недопустимое, по всем авиационным нормам, их положение при взлёте, при этом пилоты преодолевали с большими усилиями эргономическое сопротивление, заложенное в систему управления самолётом Як-42. Якобы в этих целях пилоты упирались ногами в тормозные педали, чтобы прикладывать очень большие физические усилия для притягивания штурвалов на себя и удержания их в таком положении на взлётном режиме работы двигателей самолёта (?). Таким образом, МАК заключил, что вина в авиакатастрофе якобы лежит на пилотах самолёта.

Подобное расследование и дало основание родственникам пилотов, хотя и безрезультатно, оспаривать заключение МАК. В настоящее время уже не доступны широкой аудитории записи “чёрного ящика” самолёта, но доступна, правда, “облегчённая” по полноте данных версия фиксации параметров систем самолёта при его разгоне по взлётно-посадочной полосе (ВПП) для взлёта. Самолёты вне ВПП не взлетают!

Вполне возможно, что данное расследование в МАК проводили лица с недостаточной квалификацией. Однако качество подобного расследования создаёт сомнения и в результатах расследований МАК по другим резонансным катастрофам. В частности, на аэродроме под Смоленском 10.04.2010 года потерпел катастрофу самолёт ТУ-154М, в которой погиб Президент Польши Лех Качиньский с супругой, влиятельные политики Польши, почти всё высшее военное командование страны, общественные и политические деятели. По сути дела, состав делегации говорил о предстоящем историческом замирении Польши и России. Вместо замирения произошла жуткая трагедия, которая объективно не принимается ни родственниками Л.Качиньского, ни многими поляками.

Установление добрых отношений между Польшей и Россией позволило бы создать ещё в 2010 году торгово-экономическое пространство и пространство безопасности, которое включало бы в себя Россию, Польшу, Германию. Кому же, кроме Британии, мешала подобная перспектива? Кто мог технически осуществить подобное злодеяние, в случае наличия тому подтверждения, если не Британия с её широко разветвлённой агентурой на всём постсоветском пространстве, без каких-либо исключений?

По результатам расследования вина за ту авиакатастрофу возложена на пилотов. Возможно, так оно и есть. Но когда в дальнейшем при другой необъяснимой катастрофе в Ярославле по результатам расследования МАК её причиной названы ошибки пилотов, то возникает реальный повод либо соблазн считать расследования МАК недостаточно компетентными, что порождает сомнения, перерастающие в фобии.

В этой связи, будет правильным новому руководству МАК провести служебные расследования всех обстоятельств резонансных авиакатастроф в прошлом, желательно, провести также и дополнительные либо повторные расследования их причин (в авиации России достаточно квалифицированных кадров). Следует снять сомнения, а в случае наличия злого умысла – он должен быть обнаружен.