В России готов к серийному производству локомотив пятого поколения 2ЭВ120

Вступление.

Без фанфар и помпы в России происходит существенная модернизация  железнодорожного транспорта. Очередным успехом является практическая готовность к производству и эксплуатации электровоза пятого поколения. Для многих на фоне "информационной экономики" это практически незаметное событие. Но для настоящей экономики это важное движение вперед. Вот только очевидные плюсы от очередного успеха российских машиностроителей:

1. повышение эффективности железнодорожного транспорта;

2.  подготовка локомотивного состава к решению высокоприбыльной задачи - наращиванию проводки транзитных грузов на маршруте Азия (Китай, Япония, страны Ю-В Азии) - Европа;

3. существенный скачок в машиностроение, восстановление технической независимости страны;

4. наращивание экспортного потенциала, как в эксплуатации иностранных железных дорог, так и в поставках высокотехнологичной продукции с максимальной добавочной стоимостью.

Планы по выпуску этой модели электровозов - 150 единиц в год.

После статьи см другие посты про рельсовый транспорт на моей странице.

Новый магистральный электровоз 2ЭВ120 успешно прошёл испытания

На экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в г. Щербинке успешно проведены испытания электровоза 2ЭВ120 по эксплуатации в режиме ведения поездов по системе многих единиц, в 3-х секционном и 4-х секционном варианте.

Также успешно пройдены испытания по радиопомехам и показателям внешнего шума.

По итогам работы комиссии по приёмке разработки электровоза 2ЭВ120 руководителями департаментов ОАО «РЖД» 24-25 мая 2017 было вынесено решение о соответствии изделия техническому заданию, а также рекомендовано присвоить конструкторской документации литеру О1 и выпустить установочную партию локомотивов в количестве 50 единиц.

Ниже технические подробности.

ООО «Первая Локомотивная Компания» (ПЛК) совместно с европейским подразделением Bombardier Transportation выполнило разработку и освоило выпуск инновационного двухсистемного грузового электровоза 2ЭВ120.Реализация проекта проведена одновременно по двум направлениям — НИОКР новой техники и строительство нового предприятия в г. Энгельсе Саратовской области с внедрением самых современных технологий и подходов в локомотивостроении, обеспечивающих стабильное качество выпускаемой продукции.В процессе проектирования в новый локомотив 2ЭВ120 был вложен весь опыт, накопленный компанией Bombardier Transportation при разработке, производстве и эксплуатации грузовых электровозов семейства TRAXX, включая тяжеловесные магистральные рудовозные локомотивы, известные под названием Kiruna.

В целом в конструкции электровоза и его систем воплощены самые современные мировые технические решения и технологии. Наряду с этим при проектировании были учтены все требования технического регламента ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и иные требования, обусловленные характерными условиями эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации и действующей нормативной базой. Электровоз 2ЭВ120 предназначен для перевозки тяжеловесных составов на большие расстояния по железным дорогам колеи 1520 мм независимо от рода тока системы энергоснабжения — это может быть либо переменный ток 25кВ, 50Гц, либо постоянный ток 3кВ. Переключение между различными родами тока происходит в полуавтоматическом режиме без остановки состава.

Основными особенностями нового электровоза являются:

• мощность 9600 кВт;

• питание от двух родов тока: AC ~ 25кВ или DC = 3кВ;

• смена рода тока по безостановочному прохождению стыковых участков, макс. 20 сек.;

• эффективный рекуперативно-реостатный тормоз (мощность 9600/7400 кВт), при этом реостатный тормоз функционирует и при отсутствии напряжения в контактной сети, что значительно повышает безопасность движения;

• «горячая» смена кабины управления (60 сек.);

• высокие сцепные свойства (коэффициент сцепления 0,33 в расчётном режиме);

• пониженное воздействие на путь (на 30% ниже показателей нормативов);

• интеллектуальная система «ЭКО» по управлению автоматическим включением/отключением тяговых двигателей в зависимости от массы состава, профиля пути и режима ведения;

• 100-процентное резервирование системы управления;

• эффективная система диагностики состояния электровоза (идентификация 940 видов отказов);

• эксплуатация по системе многих единиц в три и четыре секции (с оперативным формированием);

• просторная комфортабельная кабина и удобный необслуживаемый экологически чистый санитарный узел.

Дополнительно по желанию заказчика электровозы 2ЭВ120 могут быть изготовлены с учётом следующих опций по комплектации:

• «дизель последней мили» — оснащение электровоза вспомогательной дизель-генераторной установкой (мощность дизеля до 450 кВт на каждую секцию), которая обеспечивает до пяти часов непрерывной маневровой работы на неэлектрифицированных участках.Эта опция позволит выполнить маневровую работу, забирать сформированный состав непосредственно со станции отгрузки или, наоборот, привезти состав к месту выгрузки по неэлектрифицированным путям и будет полезна в условиях интенсивной работы на станциях отгрузки горнодобывающих предприятий, а также нефтяных и портовых терминалов в случае отсутствия маневровой тяги;

• односистемное исполнение с питанием от постоянного или переменного тока;

• бустерная секция для постоянной 3-секционной работы;

• электроснабжение состава рефрижераторных вагонов (3×380 В или 3кВ);

• снижение нагрузки на ось до 23,5 тонны для обслуживания ускоренных контейнерных и рефрижераторных поездов.

В течение 2016-2017 годов электровоз 2ЭВ120 успешно прошёл несколько этапов предварительных, приёмочных и сертификационных испытаний по подтверждению заложенных в него технических характеристик.В ноябре 2016 года на Южно-Уральской железной дороге были успешно проведены динамические испытания опытного образца № 001 с несколькими тяжёлыми грузовыми поездами. В основном проверялись эксплуатационные характеристики в зимних условиях и осуществлялся контроль за показателями сцепления в реальных условиях эксплуатации. Достигнутые результаты по всем параметрам были положительными. В ходе испытаний двухсекционный электровоз 2ЭВ120 продемонстрировал повышенные сцепные и тяговые свойства в сравнении с 3-секционными локомотивами ВЛ80С и ВЛ10. При ведении состава массой около 7000 тонн на расчётном подъёме электровоз 2ЭВ120 обеспечивал участковую скорость на 10 км/ч выше в сравнении с указанными машинами.

По итогам испытаний железнодорожники дали положительную оценку новой машине. При этом машинистами были отмечены некоторые замечания в отношении настроек системы управления электровоза, которые к настоящему времени уже полностью учтены разработчиком.Дальнейшие сертификационные испытания с акцентом на механические характеристики, такие как динамическое воздействие электровоза на путь и взаимодействие токоприёмника и контактной сети, выполнялись на опытном образце № 002 на полигоне ВНИИЖТа в г. Белореченске Северо-Кавказской ж.д.

Результаты испытаний показали воздействие электровоза на путь в среднем на 30% ниже, чем предельные значения по действующим нормативам. В свою очередь, это благоприятно сказывается на состоянии пути и снижает износ колёс локомотива во время эксплуатации.Во многом такие успешные результаты были обеспечены удачной конструкцией ходовой части локомотива, состоящей из тележек Flexx Power 140 с двухступенчатой системой подвески с применением пружин flexicoil и системы гидравлических демпферов.

Продольное соединение тележки с кузовом локомотива выполнено при помощи низкоуровневой наклонной тяги в целях снижения эффекта перераспределения нагрузки между осями при реализации силы тяги или силы электрического торможения.Испытания электровоза также подтвердили высокую эффективность электродинамического тормоза при работе как в рекуперативном режиме, так и в режиме регенерации. Эффективный и мощный режим рекуперативного торможения превращает электровоз в электростанцию мощностью 9,6 МВт и обеспечивает значительную отдачу электроэнергии обратно в сеть энергопотребления, что улучшает экономические показатели эксплуатации.

Электровоз 2ЭВ120 оснащён электронным оборудованием современной системы контроля, управления и диагностики поезда (СКУД), которая обеспечивает постоянный контроль за работой всех систем в ходе эксплуатации, в том числе во время движения с составом в режиме онлайн. Это позволяет сервисной службе реализовать систему предупреждения выхода из строя и систему оперативной замены модулей и узлов, требующих обслуживания или ремонта.В настоящее время последний этап сертификационных испытаний продолжается и будет завершён летом 2017 года.

После этого опытные образцы электровоза 2ЭВ120 планируется отправить на подконтрольную эксплуатацию на один из участков РЖД.Серийный выпуск локомотивов планируется запустить в 2017 году на площадке ПЛК в г. Энгельсе Саратовской области. На сегодняшний день уже завершена подготовка производства и внедрены все производственные процессы, обеспечивающие самые высокие показатели качества как элементов сварной конструкции, так и сложных систем и компонентов, сборка которых предполагается на предприятии. Качество сварочного производства ООО «ПЛК» подтверждено сертификатами Российского научно-технического сварочного общества (РНТСО), Международного института сварки (IIW) и Европейской федерации сварки (EWF). Система управления предприятием успешно прошла аудит DQS и сертифицирована в соответствии со стандартом IRIS.

Программой серийного выпуска электровозов 2ЭВ120 предусмотрена поэтапная локализация зарубежных систем и узлов локомотива с привлечением ведущих зарубежных и отечественных компаний. Это позволит не только обеспечить надёжность и ритмичность поставок запасных частей при эксплуатации, но и создаст новый тренд в отрасли по освоению передового зарубежного опыта и технологий в России при тесном сотрудничестве с лидирующими зарубежными компаниями, выпускающими высокотехнологичную ж.-д. продукцию.Созданная на основе 2ЭВ120 платформа имеет большой запас на будущее в части создания новых модификаций электровозов и тепловозов с высокими эксплуатационными характеристиками и повышенной экономической эффективностью.

https://sdelanounas.ru/blogs/9...

Посты про рельсовый транспорт

О железных дорогах в России. Обзор новостей о строительстве на обычных дорогах. Янв-фев 2016г. ч.1 http://cont.ws/post/211653 . 27.02.16.

Развитие железнодорожного транспорта в России. Обзор позитивных новостей за первую декаду марта 2016г. http://cont.ws/post/220809 . 10.03.16

Новые электрички ЭП2Д на маршруте Москва- Тула. Поезд модификации ЭД4МК. Современные поезда России https://cont.ws/post/371397 13/09/16

Продукция Демиховского машиностроительного завода - ЭД9Э. Современные поезда России https://cont.ws/post/365072 06/09/16

Поезд ЭГ2Тв "Иволга" Тверского вагоностроительного завода. Цикл Современные поезда России https://cont.ws/post/328472 27/07/16

Ласточкино гнездо. Современные поезда России - "Ласточка" https://cont.ws/post/315948 11.07.16.

Поезд "Стриж". Цикл Современные поезда России. https://cont.ws/post/313883 07/07/16.

Новый электропоезд ЭП2Д http://cont.ws/post/220835

Поезда по МКЖД запущены в тестовом режиме https://cont.ws/post/309754 2.07.16.

Ленпромтранспроект. Видео с визуализацией Ж/Д подходов через Керченский пролив... https://cont.ws/post/261567 2/05/16

ВСМ «Москва-Казань» https://cont.ws/post/249569 16/04/16...

Новости от ОАО РЖД. Планы и финансовые источники по обновлению локомотивов и подвижного состава. https://cont.ws/post/297549 18/06/16..

Тверской вагоностроительный завод и его продукция. 1 часть - Новости. https://cont.ws/post/284562 2/06/16.

АО «Синара — Транспортные Машины» поставит железным дорогам Кубы 75 локомотивов. Цикл Российский экспорт https://cont.ws/post/297563 18/06/16

"Уральские локомотивы" ведут переговоры о поставках локомотивов в Иран. https://cont.ws/post/285884 3/06/16 .

Модернизированные поезда для Будапештского метро и дизель-поезда для Сербских железных дорог. Новости от Метровагонмаша. https://cont.ws/post/268799 12 мая 2016..

Петербург заказал 27 поездов для метро серии 81-722 «Юбилейный». Октябрьский электровагоноремонтный завод. Развитие Питерского метрополитена. Цикл Пассажирский транспорт России https://cont.ws/post/388414 2/10/16

Продукция Метровагонмаша. Поставки 300 трамваев в Москву за 3 года. Цикл Пассажирский транспорт России https://cont.ws/post/384743&am...

Проект скоростного трамвая в Санкт-Петербурге. Инвестиции от китайцев и ВТБ. Цикл Перспективный местный транспорт. https://cont.ws/post/297534 19/06/16.

Гибридные трамваи на водородном топливе. Перспективный местный транспорт. Серия https://cont.ws/post/258911 28/04/16...

Легкорельсовый транспорт (ЛРТ). Проект скоростного трамвая в Московской области и Москве. «Перспективный местный транспорт». https://cont.ws/post/225547 17.03.16

Круизный поезд "Золотой орел" на маршруте Москва-Тегеран. https://cont.ws/post/431526 18.11.16

Круизный поезд «Императорская Россия» на маршруте Москва - Пекин https://cont.ws/post/433028 19.11. 16

Со многим интересным вы можете ознакомиться через:

архив блога "Дмитрий Савицкий" за 24.03.16 - 31.12.16 по адресу:

https://cont.ws/@dmitri1967/37.... Первый пост с группировкой постов с начала ведения блога с января по 23 марта 2016г. см: https://cont.ws/post/226565.