Несмотря на многолетние стенания скептиков, темпы серийного производства российского самолета SSJ-100 стабильно увеличиваются. А намерения Китая приобрести сотню самолетов и организовать лицензионное производство выводит проект на принципиально новый уровень.
Российский региональный самолет «Сухой Суперджет-100» (SSJ-100), в начале своего пути известный как RRJ-100, без преувеличения можно назвать знаковым и уникальным. Критики считают, что так много еще не воровали, так бездарно еще не делали, так нагло не гнобили российский авиапром и никогда не губили столь много самолетов сразу («Илы», «Аны», «Тушки»). Крокодиловы слезы льются и сейчас, но заметим, что интенсивность потока заметно поубавилась.
Все уже написано многократно, но кратко повторимся.
ПРЕДЫСТОРИЯ И МИФЫ…
Началось все в 2000-м году, когда когда ОАО "Компания «Сухой» приняло решение разработать пассажирский самолёт для ближних и средних линий, чего в составе холдинга «Сухой» было создано (ЗАО «ГСС»).
В 2002 году к сотрудничеству привлекли компанию «Боинг» и французскую «Снекму». Так начались работы по проекту RRJ-75.
D 2006-м году в Комсомольск-на-Амуре началась сборка первого самолета. В этом же году первый фюзеляж отправился в ЦАГИ для проведения статических испытаний.
В сентябре 2007 состоялась официальная выкатка первого летного образца, а весной 2008-го он впервые поднялся в воздух и начались полномасштабные испытания, которые завершились вполне успешно.
Как и всякий масштабный проект, который реализуется с привлечением значительных средств, создание нового российского самолета подверглось бомбардировке из мифов, сплетен и диких слухов.
Вот лишь некоторые:
- убили готовый Ту-334;
- двигатели слишком низкие;
- самолет импортный;
- обескровили все КБ:
Полный разбор всех мифов, заблуждений и откровенной заказухи от конкурентов можно увидеть ЗДЕСЬ.
Сперва сомневались, что самолет сделают и покажут. Когда показали, родились сомнения, что сможет полететь. Когда полетел, не поверили, что пройдет испытания и будет сертифицирован. Впервые получив сертификат на полеты в Европе, не говоря уже про Россию, пришлось выдать новую идею, что самолет никому не нужен и никто его не купит. Когда пошли заказы, оказалось что это Российские власти принуждают, когда пошли заказы от иностранцев решили помолчать, только изредка кто-нибудь выдаст уже никому не интересный миф. Настоящим «праздником» для критиков стала катастрофа самолета в Индонезии во время демонстрационного тура по странам Азии. Вновь из всех темных уголков интернета полезли «эксперты».
А между тем число заказанных самолетов вплотную приблизилось к 200-м единицам. И где сейчас эти любители покричать «никто не купит»?
КИТАЙСКИЙ ПРОРЫВ
Ну а мы вернемся все-таки к главной теме статьи. К китайскому прорыву.
Китайская частная компания «О-бэй эйркрафт компани (O-bay Aircraft Company), базирующаяся в провинции Хэнань, намерена закупить сто самолетов «Сухой Суперджет-100» (Sukhoi Superjet-100, SSJ-100) у компании «Сухой» на сумму 3,54 миллиарда долларов.
Об этом сообщила пекинская «Чайна дейли», отметив, что соглашение было подписано в субботу.
Российская компания, говорится в сообщении, окажет содействие в создании сборочного производства в Чжэнчжоу (административный центр Хэнани). К этому проекту проявляют интерес еще несколько китайских компаний.
Источник – газета «ВПК»
В этой новости прекрасно все. Судите сами.
Во-первых 100 самолетов. Число внушает уважение. Таких заказов российская авиационная промышленность еще не знала, да что там российская, мировая (читай западная) позавидует. Сумма – 3,54 миллиарда долларов. Тоже беспрецедентно для региональной авиации.
Сто самолетов – это несколько лет загрузки производства. Это тысячи рабочих мест, налоги в бюджет, зарплаты и пр. Критики! Ау! Что мы услышим теперь про «никому не нужен»?
Теперь рассмотрим еще один аспект. Орагнизация сборки в Китае. Это означает гарантированный спрос. Никто не будет организовывать производство без твердых крупных заказов. Причем сборка будет осуществляться из комплектующих произведенных в России, а самолет несмотря на наличие импортных элементов все-таки российский.
Ну и наконец самое приятное в конце. Столь крупный заказ на наш SSJ-100 есть ни что иное как признание огромных трудностей с отечественным конкурентом ARJ-21.
Еще раз все желающие могут убедиться, что для того чтобы сделать самолет одних только денег и желания недостаточно. Нужны конструкторские школы и коллективы, умение и навыки проведения подобной титанической работы, творческий подход, высокий научный и промышленный потенциал. Тут еще один камень в либеральный огород – не может отсталая страна производить современные самолеты, а тупой народ их проектировать.
Так что SSJ-100 отправляется на новый рынок.
Китай с его расстояниями и населением, превышающим миллиард человек, настоящее непаханое поле для нашей стальной птички. Так что пожелаем ей удачного полета. И еще хочу выразить свою признательность и восхищение всем конструкторам и рабочим, кто приложил руку к его созданию. Именно вы настоящая элита нации, а не какие-то психи с болотной…
Оценили 0 человек
11 кармы