Следующая фаза истории отечественного мотоцикла началась сразу после Победы. В стране, победившей фашизм, развернулось массовое производство двухколесной техники. Поворот лицом к мотоциклу был обоснованным. Во-первых, основываясь на опыте, полученном во время войны, наши руководители убедились в эффективности такой техники. Во-вторых, в зоне, занятой советскими войсками оказались несколько мотозаводов (в том числе и крупнейший в мире DKW в Чопау). Их оборудование, техническая документация и даже специалисты отправились в Советский Союз в качестве репараций.
Центрами послевоенного мотостроения стали два крупнейших оружейных завода – «Ижмаш» и Ковровский завод имени В. А. Дягтерева. Мотоцикл Иж-350 был точной копией немецкого DKW NZ-350. В Коврове развернули серийный выпуск мотоциклов К-125 (в немецком «девичестве» DKW RT-125). Такая же (внешне) модель стала выпускаться и в Москве под именем М1А «Москва». В Киеве была освоена модель мотовелосипеда Wanderer. И. Естественно, продолжал функционировать эвакуированный во время войны из Москвы в Ирбит завод по производству тяжелых мотоциклов М72.
Иж-350:
DKW RT-125:
Правда, не все мотоциклы стали доступны для гражданского населения. Например, ирбитские М72, состоявшие на вооружении Красной Армии, в открытой продаже не были до 1955 года. Начиная с 55-го года, для населения страны стала доступна гражданская версия М72М, которая отличалась некоторыми улучшениями конструкции (улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски).
Гражданский М72:
Упомянутый выше Ковровский завод с 1946 года наладил производство модели К-125, также являвшийся копией DKW RT-125.
В целом, первые послевоенные годы стали в некотором смысле поворотным моментом в истории мотостроения СССР: в 40-х годах заканчивается производство тяжелых мотоциклов ПМЗ-А-750 и ТИЗ АМ-600, которые по своей конструкции относились больше к американской школе мотоциклостроения; одновременно с этим СССР получает в качестве репараций конструкторскую документацию на легкие и средние мотоциклы немецкой конструкции. Также необходимо вспомнить, что и тяжелый мотоцикл М72 также являлся копией BMW. Можно сказать, что с 40-х годов в СССР окончательно приживается именно немецкая школа мотоциклостроения.
Мотоциклы, являясь более дешевой и простой альтернативой автомобилей, в послевоенном мире завоевывают заслуженную популярность, в том числе и в СССР. Два послевоенных десятилетия стали «золотой эпохой» отечественного мотоцикла. В СССР работала сеть мотозаводов с единой производственной программой. Темп модернизации был невероятно высок – каждые три-четыре года появлялись новинки. Так, в самом начале 50-х годов на смену Иж-350 пришли модели Иж-50 и Иж-49
Иж 50 (спортивная модификация Иж-49. На нем уже применена телескопическая передняя вилка):
М72 заменяют вначале переходной моделью ИМЗ М61, а затем в в 1961 годы выходит модель «Урал» М62 — первый мотоцикл в этой линейке с именем собственным.
Ковровский завод в 1957 году переходит на серию К-175, которая выпускалась в самых различных модификациях.
Стандартная версия К-175:
Одна из спортивных модификаций К-175СМ:
Позже завод переходит на серию «Восход»:
Также не стоит забывать о Минском мотоциклетно-велосипедном заводе, который также начинал с производства версии легкого мотоцикла DKW, но в последствии развил развил производство, и теперь его история насчитывает несколько десятков моделей мотоциклов и мотороллеров.
На фото Минск М103 (первая половина 60-хх):
Как видно по фотография спортивных модификаций, в СССР развитию мотоспорта уделялось достаточно серьезное внимание.
Одним из самых популярных видов мотоциклетного спорта в стране был мотокросс. В одной из предыдущих частей уже говорилось о том, что официально первые соревнования по мотокроссу в СССР были проведены еще в 1928 году. А в 1954 году в СССР впервые состоялись международные соревнования по мотокроссу. Гонка длительностью два дня проходила в районе Планерной под Москвой. В ней приняли участие чехословацкие, польские, немецкие (ГДР) и советские гонщики. Впоследствии международные мотокроссы стали проводиться в СССР ежегодно.
В 70-е года советские гонщики не раз становились призерами международных соревнований.
Мотокросс 1964 год:
Тандем Моисеева и Кавинова 70-е гг. (правда, тогда они уже выступали на австрийских KTM):
Также в стране становится популярным мототуризм. Здесь и поездки в лес, чтобы посидеть у костра, и долгие путешествия на море, и длительные мотопробеги.
Сегодня в это трудно поверить, но в середине 60-х годов продукция наших заводов мало в чем уступала заграничной. И если до войны виденные в «Трактористах» мотоциклы были недосягаемы, то с ростом производства (одних «ИЖей» в год выпускалось 350 тысяч единиц) и повышением доходов населения мечта приобрести «железного коня» обретала реальные очертания. Очереди на мотоциклы не исчезли, но они перестали растягиваться на годы. Тогда мы были, наверное, самой мотоциклетной страной. Двухколесный друг основательно вошел в жизнь. Сколько дач было построено из досок, перевезенных в «колясках»! Сколько было совершено путешествий с непременным костром и обязательной гитарой!
Но, как известно, у медали две стороны. В массовости советских мотоциклов, в их простоте и дешевизне был как безусловный плюс, так и недостаток, который позже сыграл злую роль для мотопрома в нашей стране, о чем будет рассказано в следующей заключительной части.
Оценили 12 человек
15 кармы