С конца 60-х годов я работал во Внешнеторговом объединении "Автоэкспорт", сначала в транспортном отделе, а с 1970 года — в юридическом отделе в должности старшего юрисконсульта; уволился в 1988 году с должности начальника юридического отдела. Я так подробно написал о своей работе в ВО "Автоэкспорт", потому что она пришлась как раз на начало работы ВАЗовского завода на экспорт. А так как вся договорная работа проводилась с участием юристов, и ни один договор без визы юротдела не мог быть подписан руководством ВО, я был в курсе всего, что происходило на заводе, и в первую очередь его проблем.
Первая смешная ошибка была в названии: уж очень оно было созвучно с "жигало". И конечно, с таким названием поставлять автомобили на экспорт нельзя было. Думали, думали — придумали "Лада". Но оказалось, что в Швецию с таким названием поставлять нельзя. По-моему, "сарай" так переводится. Поставляли под названием ВАЗ.
Ещё одна очень большая ошибка: завод должен был выпускать 700 000 автомобилей в год и 70 000 машинокомплектов на запчасти тоже в год. Вы уже, наверно, поняли: выпускали 770 000 автомобилей. Старшее поколение, наверно, помнит, какая была проблема в стране с запчастями для ВАЗов в 70-е годы прошлого века. Она была ну очень большая. А ведь основная прибыль производителям автомобилей в мире идет от техобслуживания и продажи запчастей — они очень дорогие. Поэтому и невыгодно эксплуатировать автомобиль свыше трех лет, и, как правило, после этого срока его стараются поменять. Но не у нас. Ещё с советских времён и поныне одна задача: как можно быстрее доложить о выполнении задания — и не важно, как оно выполнено, — и как можно быстрее отбить вложенное. Отсюда и качество, и баснословная стоимость. И это не только в автомобильной промышленности, а во всём, чего ни коснись. Ещё одна ошибка — это размещение изготовления 100% отдельных комплектующих в странах СЭВ и Югославии. Ведь, чтобы завод не остановился, иногда их приходилось отгружать самолётами. Конечно, размещать производство части комплектующих в этих странах было можно и нужно. Но всё-таки большую часть их изготовления надо было размещать в СССР. Можно, конечно, долго перечислять ВАЗовские ошибки, но не буду. Скажу только: в 70-е и 80-е годы ВО "Автоэкспорт" поставлял на экспорт по 400 000 автомобилей ВАЗ в год. "Нива" вся уходила на экспорт, а в Союзе продавалась за валюту.
За сорок лет, что я за рулём сижу, много у меня ВАЗовских автомобилей было, одних "восьмёрок" — четыре или пять. Кстати, очень хорошая модель. Но самой лучшей из всех считаю ВАЗ-21011. Ну очень удачная модель была. И непонятно, почему завод от её выпуска отказался. Мог бы и до сих пор выпускать. Выпускает же "Фольксваген" своего "Жука" (пусть сейчас и в Бразилии) почти сто лет. А "одиннадцатая" ему особенно и не уступала. Пишу это с полной ответственностью, потому что у сестры "Фольксваген-Жук" был практически в то же время, что и у меня ВАЗ-21011, так что мог их сравнивать.
Оценили 8 человек
11 кармы