Монферран и др. про транспортировку и выгрузку Александровской колонны

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Давно пора бы завершить перевод третьей главы книги Монферрана, где говорится о транспортировке и выгрузке Александровской колонны. Наконец-то выкроилось некоторое время, так что, продолжаем узнавать детали. Как и ранее, привлекаю к архитекторскому повествованию сведения, оставленные другими действующими лицами и свидетелями этого грандиозного дела (для Экеспарре, кстати, потребуется ещё не одна отдельная статья).

Экеспарре:

"По счастливом нагружении колонны на судно, Его Сиятельство Гр. Ю. П. Литта отправился 22-го июня с Пютерлаксской каменоломни обратно в С. Петербург, и судно в тот же день под вечер выведено из гавани посредством завозней на глубокий фарватер с версту от ломки, влево, противу Копсари (Горелого острова), где начали устраивыать окончательно боковые на палубе укрепления, для удержания колонны неподвижною во время её путешествия, и обтёсывать неоконченные места колонны. Судно находилось в воде: в средине 9 (2.74 м), в корме 8.5 (2.59 м), а в носу 7.5 футов (2.29 м), на глубине морской около 25 футов (7.62 м).

Перед нагрузкою колонны на судно, были на последнем сделаны следующие приготовления на палубе:

По самой средине палубы, вдоль её, на разстояние длины колонны, были плотно один к другому и к самой палубе проведены три, с четырёх сторон обтёсанные, бруса; на них зарублены 15 поперечных брусьев, которые переходили по всей палубе к внутренним кромкам бортов; на поперечные брусья накладывались ещё, плотно, столько же других в том же направлении, но несколько покороче, не доходя до бортов; верхние и нижние связи эти закреплены между собою в разных местах железными скобами. – По нагружении колонны на судно, дабы во время качки не могла она покатиться в сторону, к каждому из верхних брусьев, по обеим сторонам колонны, поставлены были на шипах в перпендикулярном направлении стойки, касаясь при том колонны, и имея вышины более половины этой последней, в настоящем лежачем её положении. К этим стойкам в зарубленных двух, на каждой гнёздах, приделаны по два контрфорса, шипы которых впущены в поперечные брусья. Подпоры сии закреплены железными скобами в 12 вершков, к поперечным брусьям и стойкам. Через каждый из наружных контрфорсов протянуты в три бухты канаты, привязанные в интрюме за пиллерсы, по вырубке отверстия в палубе, и натянуты там натуго аншпугами (с помощью ручных рычагов – морск. термин). Ко всем поперечным брусьям положены к колонне по две деревянные закуски, одна на другой – и пространство между поперечными брусьями под низ колонны дополнено также бревенчатыми обрубками, дабы колонна, имея ровную везде постель, не могла давить одних только поперечных брусьев.

В таковом устройстве находилась Александровская колонна на судне, в ожидании прибытия пароходов, для буксирования его в С. Петербург.

Июня 26-го (в воскресенье) ровно в 5 часов по полудни, прибыли два парохода г. Обер-Бергмейстера Бёрда на воды Пютерлаксские, где стояло на якоре судно Св. Николай, и, по приуготовлении его в путь и по нагрузке потребного балласта, отошло оно 270го июня рано утром с восхождением солнца в С. Петербург; на нём находился и сам подрядчик.

После четырёх-суточного плавания, судно пришло в столицу 30-го июня и остановилось у набережной реки Невы, между Зимним дворцом и Главным Адмиралтейством, где назначена была выгрузка колонны." (Северная пчела № 240 15 октября 1832 г)

Адамини:

Монферран:

"Сразу же после того, как монолит погрузился на борт, на буксир несущего его судна были отправлены два пироскафа (так раньше называли пароходы). После перехода в 160 вёрст, который продолжался четыре дня, через многочисленные рифы, встречавшимся в Финском заливе, и после каких-то неполадок, случившихся с двигателем одного из пироскафов, колонна, ожидавшаяся с таким нетерпением, прибыла в Петербург на 1 июля, день счастливой годовщины со дня рождения Её Величества Императрицы. С этого момента я приказал, чтобы мы позаботились о её выгрузке; и поскольку в условиях этой операции было предусмотрено, что подрядчик Яковлев должен следовать планам, которые я предложил для этой цели, я следил за тем, чтобы они строго выполнялись; и я рад признать здесь, что он не пренебрёг ничем, что могло бы обезпечить его успех. Первой его заботой было вытащить из-под воды, в месте, которое должно было занять судно, шпунтовые сваи, остатки перемычки, сооружённой для строительство пристани. Затем, на стыке с нижними конструкциями этой набережной, он построил прочный каркас, чтобы вертикальной плоскостью устранить недостаток её гранитного склона; это облегчило подход колонны, не оставляя зазора между судном и набережной.

Закончив эту работу, они поставили по всей длине колонны одну рядом с другой тридцать пять балок, которые шли от причала к кораблю. Одиннадцать из этих балок проходили под колонной и пересекали палубу судна, на концах их были прикреплены ещё шесть других очень толстых балок, соединённых вместе и опиравшихся с одной стороны на причал, над которым они выступали на шесть футов (1.83 м), и с другой стороны - на второе тяжело нагруженное судно, целью которого было создание противовеса, для предотвращения опрокидывания при выгрузке. Двенадцать тросов обхватили судно и прочно прикрепили его к причалу. Двадцать шпилей были разположены так, что четырнадцать из них должны были тянуть колонну на берег, а остальные шесть служили для удержания судна.

С момента прибытия колонны каждый день к ней приходило большое количество людей. 3 июля Их Высочества. Император и Императрица в сопровождении Наследного Великого Князя, госпожи Великой Герцогини и Его Королевского Высочества принца Вильгельма прусского соизволили увидеть её и подняться на борт корабля. Так как высадка была назначена на 12-е, с утра этого дня огромная толпа заполнила бульвар у здания Адмиралтейства. Наклонная плоскость, по которой колонна должна была быть поднята ​​на платформу под большими лесами, превратилась в огромный амфитеатр, который в одно мгновение был захвачен публикой; трибуны, устроенные для знатных особ, также были немедленно заполнены (см. пластину. 17). В полдень, чтобы привлечь благословение небес на успешную выгрузку, была совершена молитва, в которой приняла участие Комиссия по строительству .

Его Высочество великий князь Михаил и покойный H. A. R. Mgr герцог Вюртембергский прибыли на место заранее и детально осмотрели работы, которые не оставили у них никаких сомнений в успехе выгрузки. Когда в два часа дня Император, Императрица и их августейшая семья в сопровождении Его Королевского Высочества монсеньора принца Вильгельма Прусского прибыли на пироскафе из Петергофа и спустились в Зимний дворец, работу приостановили на три четверти часа из-за сильной грозы и проливного дождя, начавшихся в тот момент. Однако император соизволил пройти к ограждению для рабочих и с интересом осмотреть приготовления вокруг монолита, Его Величество приказал г-ну Яковлеву начать разгрузку. В тот же момент, услышав сигнал, рабочие склонились, и после короткой и горячей молитвы был отдан приказ привести машины в движение. Затем было видно, как колонна легко движется, а затем безшумно спускается с несущего её судна и останавливается возле дворца под окном, из которого за всем произходящим наблюдала Ее Величество Императрица (см. пластину 17).

Когда высадка, длившаяся всего десять минут, была завершена, и Его Величество Император соизволил выразить своё удовлетворение хорошими приготовлениями, которые он (Яковлев) сделал, и их результатом; затем, обращаясь ко мне, Его Величество сказал: "Работа Яковлева закончена, последующие трудные операции - ваша забота; я не сомневаюсь, что вы будете столь же успешны, как и он."

Со времени погрузки Александровской колонны каменоломня Питтерлакс была переврнута сверху донизу: только с трудом и при упорных поисках ещё можно найти некоторые следы монолита. Эта, так ровно вырезанная в природной скале прекрасная поверхность, которая представляла собой ровную гранитную стену длиной в 100 футов и всё ещё, после долгой череды лет, должна была свидетельствовать путешественнику о силе и неутомимом мужестве русских, больше нет!... Она была разбита, её неровные фрагменты, нагромождённые на дне, были выгодны алчности тех, кто её разрушил!!!

Выгравированная на этой скале следующая надпись, которой уже не существует, была бы так интересна!

Не прошло и трёх лет, а всё, что осталось от Пютерлакса, - это память о его названии и рукотворные руины, от которых щемит сердце. Маленькая часовня изчезла: если бы не несколько хижин наших хороших работников и несколько скважин, найденных на вершине скалы, которые более щедрое время ещё не закрыло, не было бы ни малейшего намёка на то, что можно узнать эту каменоломню, с которой я разпрощался навсегда, сожалея, что слепая и виновная жадность привела к тому, что страна потеряла даже след великой памяти."

На этом завершается третья глава из книги Монферрана.

Далее ещё один любопытный източник:

Histoire de la vie et du règne de Nicolas Ier, empereur de Russie : Lacroix, Paul

В книге Поля Лакруа "История жизни и царствования Николая I, императора России", изданной в Париже в 1871 г. описана выгрузка колонны:

"Свежий воздух страны, а главное, отдых, которым она (императрица - Взор) наслаждалась, уже настолько восстановили её силы, что 15 июля она смогла вместе с императором и всеми их детьми сесть на пароход, чтобы поехать в Петербург посмотреть на Александровскую колонну, всё еще заключённую в борта судна, которое привезло её из Финляндии.

Эта колонна, сделанная из одного блока красного гранита весом в четыре миллиона фунтов, имела не менее восьмидесяти четырёх футов в длину и двенадцать футов в диаметре. На её вырубку в карьере Питерлакс ушло более пяти лет. Эта гигантская работа была выполнена русским подрядчиком Василием Авраамовичем Яковлевым по чертежам французского архитектора М. де Монферрана под руководством его помощника Паскаля. Но самым сложным было не отсоединить и перевернуть монолит, а поместить его на судно, построенное специально для того, чтобы доставить его к месту назначения. Яковлеву, однако, с помощью мастерства удалось осуществить предприятие, которое, казалось бы, не под силу человеку, и 13 июля судно, нагруженное этим огромным грузом и буксируемое двумя пароходами, после четырёх дней тяжёлого и опасного перехода бросило якорь перед пристанью Невы.

Яковлева поздравила императрица, пообещав ему вернуться из Петергофа в Санкт-Петербург, чтобы стать свидетелем высадки Александровской колонны. Колоссальные приготовления к этой первой операции были завершены менее чем за девять дней под руководством Василия Яковлева, который построил наклонную плоскость, по которой колонна, покидая судно, должна была скользить к окрестностям Зимнего дворца.

24 июля Адмиралтейский бульвар и площадь были заполнены нетерпеливой толпой; тысячи любопытных выстроились вдоль окон и крыш всех домов, откуда открывался вид на набережную; огромный многоярусный амфитеатр с самого утра был захвачен зрителями с билетами. В полдень всё было готово; руководители работ и их многочисленные рабочие были на своих местах. Чтобы привлечь благословение Небес на важную операцию, которую предстояло совершить, был изполнен Те Deum. Ожидалась только императорская семья.

Пробило два часа, когда на Неве появился лёгкий пароход с императором, императрицей, их детьми и свитой. Как и в предыдущем путешествии, их сопровождал принц Вильгельм Прусский, который приехал провести несколько недель со своей августейшей сестрой. Они спустились в Зимний дворец и заняли свои места у окон первого этажа, которые доминировали над сценой этого великого зрелища. Император соизволил лично посетить корпус рабочих, чтобы ободрить их своим присутствием; он сам приказал Яковлеву приступить к работе.

Зазвонил колокол, все рабочие склонились в молитве, и как только они поднялись по условленному сигналу, машины пришли в движение, канаты натянулись, и огромный гранитный колосс, медленно покачиваясь, безшумно вышел из недр вмещавшего его судна, величественно двинулся по дорожке из бревен и остановился возле дворца, под тем самым окном, где находилась императорская семья. Со всех сторон раздались бурные аплодисменты, смешанные с криками: Да здравствует император!

Николай выразил свое удовлетворение подрядчику и всем тем, кто руководил работой; он раздал премии рабочим и сказал месье де Монферрану, что просит его как можно скорее завершить возведение колонны на пьедестал, который уже ждал её, полностью построенный, но еще не завершённый, в центре площади Зимнего дворца.

- Я хочу, чтобы это воздвижение произошло в тот же день, что и праздник святого Александра Невского.

- Будет сделано так, как пожелает Ваше Величество, - ответил Монферран, почтительно кланяясь, - если только не возникнут непредвиденные обстоятельства, не зависящие от человека.

- Вы уверили меня, - добавил император, обращаясь к графу Литта, председателю комиссии по сооружению памятника, - что этот памятник превзойдёт по высоте и великолепию всё, что древние и современные создали в этом жанре; я вполне удовлетворен этим, ибо славной памяти мой любимый брат император Александр превзошёл по величию души и великодушию всех монархов своих современников."

(продолжение следует)

Предыдущие статьи:

Книга 1836 г.

Планы и детали памятника, посвященного памяти императора Александра.гл.1

Из(!!!)следование книги Монферрана средствами Гугля, Яндекса и Дипля :о) Глава I

Монферран об изготовлении пьедестала Александровской колонны. Глава 2

Монферран об энтазисе Александровской колонны. Глава 2 (окончание)

Дело об Александровской колонне, или перекрёстный допрос Монферрана. Глава 3 (начало)

Детали аварии, случившейся на погрузке Александровской колонны (продолжение Главы 3)

Книга 1834 года:

Первая книга Монферрана об Александровской колонне

Первая книга Монферрана об Александровской колонне, главы 3 и 4