Кнехтам - хана...

Ударение в слове "хана" нужно ставить на втором слоге. Ну это я так, на всякий случай, вдруг кто не знает, или на первом ударение поставит. Я про слог. 

Ведь тогда получится - что, средневековым ополченцам, кнехтам, хан требуется!? Ну чепуха же полная...

Речь идёт о совсем других кнехтах, а именно - причальных приспособлениях. Точнее, тех устройствах, если их так можно назвать, к которым с помощью швартовых канатов "привязывают" суда и корабли во время стоянки к причалу.

Зачем привязывают? а для того, чтобы под воздействием локальных течений, волн, ветровой нагрузки судно не отправилось в свободное, во всех смыслах, плавание. По воле ветра и волн то есть, потому как ни двигатель, ни рули на стоянке не работают/задействованы.

Сами кнехты бывают нескольких типов - парные и одиночные, с приливами (это такие выступающие боковины) и/или крестовиной или без них, вращающиеся и неподвижные. Суть от этого не меняется  - кнехт должен обеспечить надёжную фиксацию судна, исключив его заметные перемещения в горизонтальной плоскости.

Ниже показаны варианты укладки швартового каната на самый распространённый вариант - парный кнехт с приливами и перекладиной.

Нужный результат достигается за счёт трения нескольких петель каната об элементы кнехта.

Как и у айсберга, у кнехта видимая часть составляет только малую долю. Для того, чтобы успешно исполнять свою роль, кнехт должен крепко "держаться" за берег. 

Вот как подготавливают будущее место их установки:

Сваи, толщиной до 1 м, уходят вниз на 5-6, а то и 10 метров, на них жёстко крепится ростверк (бетонный монолит, на картинке частично виден в верхней части), а уже к ростверку - сами кнехты. Крепятся то есть.

Вид реального свайного поля для установки кнехтов

В итоге получается что-то вроде:

Ой, прошу прощения, не та картинка! Вот правильная:

И тут, и там дело зимой происходит, так что немудрено перепутать! я про картинки...

Что ещё можно рассказать об этих вроде бы примитивных, на первый взгляд, устройствах?

Да много чего.

Например, размеры кнехтов, их то есть диаметр, выбирается не абы как, а из ряда значений, от 3-х до 16 дюймов, в зависимости от максимального  предполагаемого водоизмещения судов, которые он будет удерживать.

Стандартная линейка кнехтов. Показаны (справа налево) типоразмеры 3, 3.5, 4, 4.5, 6, 7, 7.5, 8  дюймов 

Большие размеры - 10, 12, 14, 15, 16 дюймов применяются редко, только когда заведомо известно, что в порту будут швартоваться супертанкеры, авианосцы, контейнеровозы или балкеры классов Aframax или Handysize, то есть в 150 и более тыс регистровых тонн.

Так как условия эксплуатации, мягко говоря, некомфортные  -  высокая влажность, воздействие соли, значительные температурные перепады  - к материалу кнехтов требования предъявляются весьма жёсткие. Не вдаваясь в подробности, отмечу, что чаще всего используется либо ковкий чугун, с присадками бора, теллура, ванадия, марганца, иридия, висмута и ещё почти полутора десятков  элементов, либо хромоникелевая нержавеющая сталь с преднапряжённой кристаллической решёткой.

Только они могут обеспечить как достаточный срок службы, так и приемлемые характеристики трущихся поверхностей, надёжно фиксируя швартовый канат.

И, вопреки распространённому заблуждению, изготавливаются кнехты не методом литья, как можно предположить, судя по их внешнему виду, а фрезеровкой на 6-координатных фрезерно-расточных станках, обеспечивающих отсутствие внутренних напряжений в готовом изделии после обработки из цельной заготовки. В роли последней обычно выступает слиток длиной до 3 м и диаметром до 1.5 м.

Как видите, за внешней простотой и незамысловатостью скрывается целый комплекс совсем непростых решений и технологий!

Годовая потребность России в кнехтах составляет до 150 тыс. тонн., или порядка 250-300 тыс., если считать в штуках, разных размеров.

И до недавнего времени вся требуемая номенклатура изготавливалась на Калистовском заводе якорных и швартовых приспособлений (КЗЯиШП), расположенном менее чем в полусотне километров на северо-восток от Москвы.

Оттуда кнехты, якоря, якорные цепи, специальные лебёдки, юфтерсы, шкерты, гак-булини и прочие метизы (металлические изделия) направлялись не только в отечественные порты, но и шли на экспорт.

К сожалению, летом этого года произошла сразу цепочка событий, могущих привести к будущему жестокому дефициту этих продуктов.

Сначала вышел из строя уникальный, существующий в единственном (!) экземпляре,  станок, на котором производилась черновая обработка заготовок. Замены ему нет и не предвидится, но его функции может, хотя и с определёнными оговорками, исполнять хонинговальный комплекс с плавающими рабочими эффекторами. 

И почти тут же последовал второй удар - сразу три ключевых специалиста вышли на пенсию, проработав до более чем 70-летнего возраста! А вот их заменить просто-напросто некем... 

Пока завод работает на складских запасах заготовок для кнехтов, но их хватит не более чем на год, максимум  - полтора.

А затем... затем либо придётся покупать кнехты за рубежом, в Японии или Испании, так как США наверняка откажутся продавать стратегический товар, либо возвращаться к использованию давно устаревших и крайне неэффективных, к тому гораздо более дорогих и громоздких, а также менее надёжных реечно-цепных приспособлений.

В любом случае, сложившаяся ситуация должна послужить мощным сигналом для тех, кто понимает.