Украина намерена стать обладателем самого многочисленного нефтеналивного флота в мире, построенного с использованием инновационных принципов и технологий.
Об этом заявил пожелавший (на всякий случай, а то мало ли как оно может повернуться) остаться анонимным близкий к Министерству колоний и заморских территорий Украины источник.
В обширном интервью, данном им влиятельной польской газете Курьер Поранный (Kurier Poranny), раскрываются некоторые детали этого грандиозного плана, рассчитанного на 10 лет.
Основным его (плана) элементом является идея использования высокопрочных стальных бочек, используемых сейчас во всём мире для доставки нефти и нефтепродуктов от мест добычи и/или переработки в морские порты, для дальнейшей их (продуктов) отправки потребителю танкерами- гигантами, в сотни тыс. тонн водоизмещением.
При этом сами бочки, как одноразовую невозвратную тару, приходится утилизировать (разделывать, затем полученный лом транспортировать на металлургические заводы и снова выплавлять металл для изготовления новых бочек) , затрачивая значительные ресурсы - по некоторым оценкам, стоимость утилизации одной бочки доходит до $2.
Учитывая, что счёт идёт на десятки и сотни миллионов в месяц, можно представить себе, насколько актуальной является эта проблема.
По словам источника, "... нам удалось, в результате многолетних исследований и экспериментов, сформулировать идею, которая может стать поистине революционной. В ней [идее] имплементированы сразу две незаслуженно забытые морские технологии, разработчиками которых, кстати, выступили в своё время именно украинские флотские теоретики - это москитный флот, как основа, и волчья стая, как реализация."
В рамках исполнения первого этапа предложенной стратегии планируется организовать постоянной действующий мост между нефтяными месторождениями Мексиканского залива и украинскими портами.
Расчёты показывают, что для этого достаточно, с учётом резерва, всего лишь 40.4 тыс. бочек.
Каждая из них будет снабжена носовым и кормовым обтекателями, одновременно служащими для размещения аккумуляторов и выдвижных солнечных батарей для питания работающего на винт гребного электромотора мощностью 0.8 кВт (основной движитель), и складывающейся мачтой с парусом из дакрона (вспомогательный).
Бочки будут следовать одна за другой по маршрутам, позволяющим в полной мере использовать как попутные течения, так и ветры. При средней скорости в 5 узлов (около 9.25 км/час) и расстоянии между бочками в 3 кабельтова (1 кабельтов - 185.2 м) весь караван растянется на 5 тыс. морских миль, что даёт величину в 16 667 единиц.
Для организации непрерывности процесса, она (величина) удваивается, а 7 066 бочек составляет резерв для парирования неизбежных на море случайностей и компенсации времени на погрузку/разгрузку.
Впрочем, последнее будет весьма незначительным - заполнить или опустошить емкость размеров 159 л (а это и есть 1 баррель) много времени и усилий не потребует, достаточно будет ручного насоса.
Управлять движением стаи будет глобальная автоматическая спутниковая сеть Оболонь, на разработку презентации макета концепции которой планируется выделить часть средств, полученных от России в качестве контрибуций.
Преимущества такой технологии очевидны:
- минимальные размеры и рассредоточенность плавединиц гарантирует минимальные потери даже при длительном неблагоприятном (враждебном) воздействии, в т.ч. на обширной акватории. Попутно при этом степень загрязнения окружающей среды, при разрушении ёмкостей, также уменьшается
- достигается небывалая гибкость логистической схемы, позволяющей довести точно отмеренное количество продукта до конечного потребителя, минуя специально оборудованные терминалы. Одно это, между прочим, даёт экономию, сравнимую со стоимостью всего проекта! Обладая минимальной осадкой и сверманевренностью, бочки смогут достичь, двигаясь по внутренним водным путям, практически любой точки
- обеспечивается неуязвимость отдельных элементов транспортной схемы, т.к. малые размеры затрудняют их обнаружение, а движение в полупогружённом состоянии усугубляет связанные с этим трудности
- данная схема позволит отказаться от дорогостоящего танкерного флота, перейдя на использование вторичных ресурсов как его альтернативы
- отсутствие необходимости в командах и береговой инфраструктуре сделает перевозки бочками абсолютным лидером по цене, что обеспечит постоянный и стабильный рост спроса на такого рода услуги
С полным текстом интервью и другими подробностями можно ознакомится на сайте www.dbl.bld.gov.ua
Оценили 23 человека
24 кармы