Сегодня выкладывал статью про первый камский автобус КАМАЗ-5262, там, есть упоминание о пожаре на заводе двигателей. Предлагаю ознакомиться с данным материалом, чтобы оценить масштаб катастрофы. Я в то время жил не далеко от этого места, практически в 2-х остановках, если ехать на автобусе. Хорошо помню зарево на вечернем небе, которое было видно над домом, изредка проскальзывали и языки пламени.
У каждой страны, у каждой компании, у каждого человека бывают трагические моменты, когда приходит большая беда.
И в истории "КАМАЗа" есть такой день, о котором до сих пор с невыразимой горечью рассказывают ветераны Завода двигателей, ветераны "КАМАЗа".
Этот день - 14 апреля 1993 года – чёрный день в истории КАМАЗа.
Вечером 14 апреля 1993 года, во время обеденного перерыва второй смены, случился пожар на Заводе двигателей.
Пожар в считанные минуты охватил всё предприятие и почти полностью уничтожил и сам производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование.
Только вдумайтесь, за одну ночь с 14 на 15 апреля корпус Завода двигателей сгорел ПОЛНОСТЬЮ…
Пожар затих на поверхности, но ещё до 21 апреля продолжался в тоннелях и подвалах Завода двигателей.
Пожарные продолжали работать в затопленных и задымлённых тоннелях, порой в полной темноте, пытаясь отыскать источники горения.
Внизу на фотографии - привезли обед в район расположения штаба по тушению пожара.
Известен, такой факт, что когда стала ясна картина трагедии, первый заместитель председателя Совета министров — Правительства Российской Федерации Гайдар Егор Тимурович говорил о том, что "КАМАЗ" не нужен, что западная техника лучше российской, что Завод двигателей не стоит восстанавливать...
Об этом вспоминает Бех Николай Иванович - генеральный директор "КАМАЗа" (1987-1997)
Интервью можно прочитать в газете "Вести КАМАЗа" от 16 декабря 2004 года.
Но у "КАМАЗа" на самом высоком уровне были защитники.
Это Черномырдин Виктор Степанович - председатель Совета Министров — Правительства Российской Федерации (1992-1993), председатель Правительства РФ (1993-1998)
На фотографии он за столом второй слева. Стоит генеральный директор "КАМАЗа" Н.И.Бех.
И Поляков Виктор Николаевич – министр автомобильной промышленности СССР (1975-1986)
Он в 1993 году возглавлял временную консультативную группу при генеральном директоре ОАО «КАМАЗ» по восстановительным работам.
С первых же дней ликвидации последствий пожара работа шла в двух направлениях:
- восстановление мощностей по выпуску 100 тысяч двигателей,
- создание производства силовых агрегатов на основе новейшего технологического оборудования.
В невиданно короткие сроки, благодаря поддержке правительства Российской Федерации и Татарстана, камазовцам удалось восстановить Завод двигателей.
Уже 6 декабря 1993 года была сделана первая закладка двигателя из новых деталей, а 2 апреля 1994 года был собран первый после пожара двигатель КАМАЗ-7405.
24 декабря 1996 года состоялся митинг, посвященный пуску главного конвейера сборки двигателей после его восстановления.
Фотографии из других статей:
P.S. Надо было в "Фотоистории" выкладывать, но переоформлять времени нет, надо бежать по делам.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 16 человек
37 кармы