«Чайка» - первый в России пассажирский теплоход на сжиженном природном газе

7 Августа 2020 года на заводе им. Горького спустили на воду прогулочное судно, работающее на сжиженном природном газе. В России до сих пор такого не было — эксперименты на СПГ ставили только на катерах. С этого дня «Чайка» проходила испытания, а 30  августа, она вышла в первый рейс. 

На первый взгляд, «Чайка» кажется совсем небольшой. Но, видимо, такую иллюзию создают характерные обводы прогулочного судна, словно прижимающие его к воде. Вблизи почти 200-местный газоход впечатляет и размерами, и обилием остекления, и изяществом, которое, впрочем, в полной мере проявляется, только когда судно оказывается на воде.

Но изюминка «Чайки» скрыта внутри — это первое в России пассажирское судно с двигателями на сжиженном природном газе (СПГ). «Судостроение считается достаточно консервативной отраслью, но мы раз о раз от раза опровергаем такое мнение, — обратился к заводчанам директор департамента судостроительной промышленности и морской техники минпромторга РФ Борис Кабаков. — Полтора месяца назад в Санкт-Петербурге был спущен на воду теплоход на электродвижении, а сейчас — первое в России судно на СПГ. Это первый шаг в важном новом направлении речного судостроения». Притом чиновник заверил, что в министерстве завод им. Горького на особом счету.

О том, что «Чайка» — зеленодольское ноу-хау, говорил и директор Верхнее-Волжского филиала Российского речного регистра Александр Батялов. Он подчеркнул, что зеленодольским судостроителям есть чем гордиться. Добавим, что если правила постройки судов на СПГ сегодня уже есть, то методика эксплуатации пока не разработана — этим в ближайшем будущем предстоит заняться заводу и речникам. И в целом, конечно, неизбежна доводка судна — процесс, требующий немало сил, времени и денег. Но, как заверил сегодня собравшихся премьер-министр РТ Алексей Песошин, правительство Татарстана и впредь будет поддерживать завод. Так что можно надеяться на то, что реки России скоро и впрямь станут бороздить (по выражению главы Зеленодольского района Михаила Афанасьева) наши газоходы…

Тема газомоторных судов начала прорабатываться в Татарстане в конце 90-х — первые расчеты делало Зеленодольское проектно-конструкторское бюро (ЗПКБ). Но вернулись к вопросу только в 2014-м: по заказу завода им. Горького петербургское «Агат Дизайн Бюро» — давний партнер зеленодольской верфи, спроектировавший для него скоростные теплоходы А45 и А145, — проработало облик судна для перевозки 140 пассажиров на маршрутах протяженностью до 400 км со скоростью до 25 км/ч. 40 пассажиров должны были размещаться в корпусе, а 100 — на главной палубе. По завершении навигации суда планировалось использовать как прибрежные гостиницы.

Речные прогулочные суда глубоко прорабатывались зеленодольскими конструкторами еще в 1991, 1997 и 2002 годах. На сегодня у этого до недавнего времени чисто военного ПКБ есть только один полностью реализованный пассажирский проект. Его шифр — 23020. Он создан по заказу московской Столичной судоходной компании (ССК) под эксплуатацию на Москве-реке. Для начала Московский судостроительный завод (МССЗ) построил серию, получившую название «Пилигрим»: «Столичный-1», «Столичный-2», самоходный плавучий ресторан «Светоч» (первый в России плавучий ресторан, спроектированный именно как таковой), паромная переправа «Усть-Сысольск» (река Вычегда, Коми, вместимость — 141 человек; дополнительная теплоизоляция, утолщенный ледовый пояс позволяет вести эксплуатацию в мелкобитом льду).

Следующая инкарнация проекта получила шифр 23021 и название «Волгарь»: «Брест» ходит по Селигеру, а «Александр Кунахович» — в Зеленодольском районе РТ: этот грузопассажирский теплоход построен по программе перевооружения ЗПКБ и работает на его экспериментальной базе в Васильево — обслуживает испытания самоходных и радиоуправляемых моделей. Еще один вариант называется 23020А «Астраханец»: по заказу Астраханской области построено три судна.

В 2016 году холдинг «Ак Барс» подписал с «Газпромом газомоторное топливо» (ГГМТ) соглашение о сотрудничестве в реализации проекта пассажирских судов на СПГ. Но конструировать их поручили не питерцам, а перешедшему под крыло завода им. Горького ЗПКБ — надо загружать собственные конструкторские мощности.

Считается, что СПГ способен эффективно заменить светлые нефтепродукты в транспортных двигателях и энергетических установках. Каковы преимущества его использования? Первое — относительная дешевизна: он стоит примерно на 30% ниже по сравнению с традиционным топливом. Для отрасли, которая в силу сезонности не блещет экономичностью, снижение главной статьи расходов — первоочередная задача: рентабельность сразу могла бы подрасти на 15–25%. Второе — большой моторесурс: экономия на обслуживании таких движков доходит до 20%. Третье — экологичность.

Газоход на 10–15% дороже традиционного судна, однако дополнительные расходы окупятся за 5–8 лет за счет более низкой цены на природный газ в сравнении с другими видами топлива. Т. е. в расчете на весь жизненный цикл он экономически выгоднее судна на традиционном топливе. 

Предполагают, что перевод судов на газовое топливо приобретет массовый характер и СПГ из альтернативного моторного топлива превратится в основное. Да, пока из 60 тыс. имеющихся в мире судов на газе работает, может, пара сотен, но под давлением ужесточающихся экологических требований перевод на газовое топливо приобретет массовый характер. По различным оценкам, общий спрос морского и речного транспорта на бункеровочный СПГ в Европе к 2030 году может оцениваться в 20–27 млрд куб. м в год. Потому на заводе им. Горького уверены, что, кто первым зайдет на этот рынок, тому и доверят перспективные объемы.

Один из главных вопросов — двигатели. За рубежом есть отработанные судовые движки на СПГ, в России — нет. Затевая газовый проект, завод им. Горького присматривался к продукции корейской компании Hyundai, немецкой Deutz и финской Wartsila. Но чем дальше, тем покупки за границей выглядят все более сомнительно — санкции. Поэтому сегодня для проекта выбраны двигатели от совместного предприятия КАМАЗа и китайской Weichai, которые будут выпускаться на Тутаевском моторном заводе (Ярославская область).

ООО «Промышленные компоненты КАМАЗ», дочернее предприятие «КАМАЗа», приняло участие в строительстве первого в России теплохода на сжиженном природном газе – «Чайка». 

На торжественной церемонии отправки теплохода в первый рейс, состоявшейся 30 августа, присутствовали президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, вице-премьер России Марат Хуснуллин и Государственный Советник Татарстана Минтимер Шаймиев.

Глава республики назвал использование природного газа на речных судах большим прорывом в охране окружающей среды. СПГ считается одним из самых экологически чистых и безопасных видов моторного топлива.

«Это совершенно новый для нашей страны проект. До сегодняшнего дня судов подобного типа в речном флоте России не было. Отмечу, что использование природного газа в качестве топлива позволяет улучшить экологию в наших городах, экономить при эксплуатации техники и продлевать срок её службы, – подчеркнул президент Татарстана Рустам Минниханов. 

Речное пассажирское судно «Чайка», предназначенное для экскурсионных и прогулочных рейсов, оснащено силовой установкой, включающей в себя главную энергетическую установку, криогенную бортовую газотопливную систему, систему управления. Поставщиком газомоторного двигателя выступило ООО «Промышленные компоненты КАМАЗ». 

Министерство промышленности и торговли Республики Татарстан определило ООО «Промышленные компоненты КАМАЗ» одним из участников уникального проекта для поставки главной энергетической установки на судно.

В сжатые сроки дочернее предприятие автогиганта вместе с ООО «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ», ООО «РАРИТЭК ИНЖИНИРИНГ», ООО «НПК «ЛЕНПРОМАВТОМАТИКА» разработало, изготовило, испытало и поставила оборудование для нового теплохода: 

- два газопоршневых реверс-редукторных агрегата мощностью по 258 кВт/2000 об/мин., 

- две газопоршневые электростанции мощностью по 90 кВТ, 

- дизель-генераторная аварийная установка мощностью 90 кВт,

- криогенная бортовая газотопливная система в составе двух криогенных топливных ёмкостей, 

- системы регазификации СПГ (сжиженного природного газа),

- системы обеспечения безопасности трубопроводной арматуры и аппаратов технологической обвязки,

- система управления криогенной бортовой газотопливной системой с комплектом датчиков, модулей ввода-вывода и рабочих станций для отображения информации. 

Теплоход вмещает 150-170 человек. Повышенный уровень комфорта пребывания пассажиров на борту во время рейса обеспечивается высоким уровнем технического совершенства судна. У теплохода - панорамный обзор и возможность прохода под низкими мостами. 

Длина габаритная – 58,8 м
Ширина габаритная – 10,8 м
Осадка судна – ок. 1,2 м
Скорость судна – ок. 18 км/ч
Экипаж – 3 + 8 (обслуживающий персонал)
Пассажировместимость – 150-170 чел.
Дальность плавания – 400 км
Автономность – 24 часа

В салоне предусмотрены современные системы кондиционирования и отопления, а также аудиогид на пяти языках.

Судно будет курсировать по внутренним водным путям России. В будущем Татарстан планирует выпустить как минимум 20 подобных кораблей.

Спуск судна на воду состоялся 7 августа 2020 года

Один из главных вопросов — создание газозаполнительных станций на причалах. Пока она будет одна — «Газпром трансгаз Казань» строит ее в Победилово. Говорилось и о плавучих заправках, их разработкой занимались ЦНИИ им. Крылова и «Спецсудопроект», но пока реализация проекта отложена на неопределенное будущее. Как, видимо, и создание в Татарстане завода по сжижению газа. Его намеревались построить в Чистополе, инвестиции планировались на уровне 9 млрд рублей. Говорилось, что предприятие должно заработать в 2016 году, а к 2030-му — начать выдавать 200 тыс. т топлива в год. Но дело застопорилось и причины не называются.

Как сообщил «БИЗНЕС Online» генеральный директор СК «Ак Барс» Ренат Мистахов, обсуждаются комбинированные заправки, которые будут обслуживать и речников, и автомобилистов, и железнодорожников.

Разговоры о том, как выгодно эксплуатировать суда на СПГ, пока остаются разговорами — подтвердить или опровергнуть их может только эксплуатация. И если покупатель на «Чайку» есть — это Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК; постановлением правительства РФ от 25 декабря 2019-го в 2019–2021 годах федеральный бюджет предоставляет ей субсидии «на осуществление капитальных вложений в приобретение объектов недвижимого имущества — гражданских судов водного транспорта»), то эксплуатант до сих пор не найден.

С большой долей вероятности можно предположить, что это будет «Татфлот». В апреле исполнительный директор ТФ Марс Хамидуллин сообщил «БИЗНЕС Online», что летом компания должна получить от завода им. Горького судно на СПГ. Судя по всему, пока окончательного решения нет, но есть основания полагать, что, даже если контролирующий ТФ Равиль Зиганшин не захочет брать на себя риск опытной эксплуатации «Чайки», осуществить это придется — дело государственной важности. Как рассказал «БИЗНЕС Online» Мистахов, специалисты ТФ прошли обучение и точно будут участвовать в опытной эксплуатации.

Но опытным эксплуатантом, скорее всего, станет входящий в СК «Ак Барс» «ВолгаТатСудоремонт», который возглавляет тот самый капитан «Арабеллы» Роман Лизалин. Как сообщил «БИЗНЕС Online» генеральный директор завода им. Горького Александр Карпов, он станет капитаном «Чайки» на время опытной эксплуатации…

А там можно начинать окучивать другие регионы. Как говорят эксперты, проекты подобного типа (для экскурсий, прогулок выходного дня) были и будут актуальны всегда, особенно в южных регионах. «Чайками» станут интересоваться на Доне и в Нижнем Поволжье. Тем более что сегодня таких судов в России не строят: есть либо специфический продукт для Москвы, отличающийся очень высокой себестоимостью, либо суда с малой надводной высотой для непродолжительного плавания по петербургским каналам. «Нужна господдержка тем, кто заинтересован в эксплуатации судов на СПГ, необходимы преференции, тогда за этими кораблями выстроится очередь», — отмечают специалисты.

Плюс можно не сомневаться, что пропагандистом «Чаек» выступит президент РТ Рустам Минниханов — как он это делает с вертолетами КВЗ: там один пристроит, в другом месте — пару...

Как говорят эксперты, проекты подобного типа (для экскурсий, прогулок выходного дня) были и будут актуальны всегда, особенно в южных регионах.

На «Чайке» лежит высокая миссия восстановления пассажирского судоходства на Казанке. Первый маршрут уже намечен — от (предположительно) «Ак Барс Арены» до Свияжска (время в пути — полтора часа), дальше начнут раскатывать путь на Болгар, а потом и другие направления.

Источники: 1, 2, 3