Пароход белый-беленький... / Путешествие по каналу им. Москвы

Глава 2. Шлюзы на канале им. Москвы.

Пароход белый, беленький…

Когда-то эта песня воспринималась Олечкой как простенький шлягер, не для ее утонченных ушек. А сейчас ничего… они с Женей даже индийское кино начали смотреть. Болливуд!

Пароход белый, беленький,

Черный дым над трубой.

Мы по палубе бегали,

Целовались с тобой.

Конечно, бегали, насколько позволяла Женькина нога. От кормы до носа, по обоим бортам, по трем палубам. А еще выяснилось, что на палубе прохладно, особенно на носу дул пронизывающий холодный ветер. Оля с досадой вспоминала оставленную за ненадобностью дома вторую теплую кофту. На следующий день все пассажиры будут напоминать отступающую армию Наполеона зимой. Потому что выезжали – было жарко, и Гидрометеоцентр обещал “тепло и безоблачно”. Но пока только сильный ветер намекал на “беспросветный собачий холод”.

Прошли Химкинское водохранилище, вошли в русло канала им. Москвы. По правому борту – парк с асфальтированными дорожками, скамейками. Сам канал облицован камнем, и по всему пути – остатки былого архитектурного великолепия.

И холодно, и вечереет! Но мальчишки все равно купаются.

Москва-река протекает по центральной части Восточно-Европейской равнины и занимает срединное место между важнейшими водными путями – Волгой, Доном, Северной Двиной, Днепром. Издавна в столицу везли товары. Груз перетаскивали волоком через водоразделы, что, конечно, было и трудозатратно, и долго.

Петр первый, стремящийся к ускоренному развитию Руси, решил соединить Москву-реку с Верхней Волгой, Волгу с Балтийским морем на севере и с Доном на Юге – это был грандиозный проект, объединяющий реки России в единую водную систему. К сожалению, при жизни Петра построили только Вышневолоцкую систему, соединившую Волгу с Балтийским морем через реки Тверцу, Цну, Мсту, озеро Ильмень, реку Волхов, Ладожское озеро и Неву.

Лишь через сто с лишним лет, в 1825 году, началось строительство канала между реками Сестра и Истра для соединения Москвы-реки и Волги. Строили канал более 19 лет. Построили соединительный канал, 33 шлюза, грандиозное водохранилище, называемое сейчас Сенежским морем (берегов почти не видно), но с открытием движения по Николаевской железной дороге канал забросили. Сейчас канал пришел в негодность, а великолепное Сенежское море осталось, на радость яхтсменам и отдыхающим.

Из-за активной застройки по берегам Москва-река обмелела, и в XVIII веке началось строительство гидротехнических сооружений для улучшения судоходства. В 1873-1877 г. г. на участке реки между Москвой и Коломной была сооружена Москворецкая шлюзованная система, позволявшая проходить судам с осадкой до 70 см. К сожалению, больших результатов это не дало, река оставалась маловодной и грязной из-за слива отходов фабрик и заводов.

Отгремели три войны, три революции. Страна долго восстанавливалась, и лишь в 20-30 х г.г. XX века обветшавшая Москворецкая система была перестроена. В Карамышеве и Перерве соорудили гидроузлы, обеспечившие значительные глубины на Москве-реке в черте города. Реконструированная Москворецкая система состоит из 5 шлюзов и обеспечивает проход судов с осадкой до 2,2 м.

В 1932 г. вновь открылось пассажирское сообщение между Москвой и Нижним Новгородом (в 1932-1990 г. г. Горький), в 1931 г. пошли пассажирские и экскурсионные пароходики от Кунцево до Коломенского, и в 1933 г. начал действовать беспересадочный пассажирский маршрут Москва -Уфа.

В 1937 г. торжественно открыли судоходство по каналу им. Москвы, соединившему Москву-реку и Волгу. До этого на Волгу суда шли через реку Оку.

В 1933 г. был построен Беломорско-Балтийский канал, соединивший Белое море и Онежское озеро, в 1952 г. – Волго-Донской судоходный канал, между Волгой и Доном. И в 1964 г. реконструировали Мариинскую систему, построенную в XIX веке – Волго-Балтийский водный путь, способный пропускать суда грузоподъемностью более 5000 тонн.

Вот так, с сооружением этих межбассейновых водных коммуникаций, был создан глубоководный сквозной путь между Белым, Балтийским, Черным, Азовским и Каспийским морями. И Москва стала портом пяти морей.

А “Феликс Дзержинский” с нашими героями на борту плавно шел в северном направлении по каналу им. Москвы.

Канал им. Москвы включает 8 шлюзов, 8 гидроэлектростанций, плотины, насосные станции, заградительные ворота, насосные станции.

Общая длина канала – 128 км. Ширина 85 м, вполне достаточно, чтобы свободно разошлись теплоход и баржа. Глубина канала позволяет пропускать суда грузоподъемностью до 5000 тонн.

Прослушав лекцию «О канале и шлюзах», Олечка спросила Женю:

- А зачем нужны шлюзы? Разве корабль не может плыть по каналу, как по реке?

Женя внимательно посмотрел на жену. Ему бы в репетиторы податься… Женя прекрасно разбирался в технике, любил физику. Младшая дочка – единственная девочка из класса, рискнувшая пойти в математический класс, имела по физике пять баллов благодаря папиным разъяснениям. Но Оля… вроде не притворяется, и Женя взялся объяснять.

- Оля, вот смотри. Вода в канале откуда берется?

- Из рек?

- Правильно. Канал проходит через несколько рек, наш – через Учу, Клязьму, Яхрому, и каждая река имеет свой водораздел, и находятся они на разной высоте от уровня моря.

 А уровень воды должен быть постоянный, чтобы суда могли не скрести килем о дно канала. Стало быть, на участках с уклоном надо сделать так, чтобы было ровно, а не под горку, иначе вода что?

- Выльется вниз?

- Ну да. Или ее надо будет доливать сверху, из верхних рек, как в природе. А у нас наверху что? Город Москва, которому и в 30-е годы прошлого века не хватало воды из Москвы и Яузы. И вот делается по всей длине канала или реки система шлюзов, которая позволяет судам опускаться-подниматься, как по ступенькам, на перепадах высот от падающей воды крутятся турбины и вырабатывается почти дармовая электроэнергия, затем водохранилища – посмотри, сколько мы пройдем – восемь! А это – запас воды для пополнения канала, если засуха или еще что.

- Жень, а Волга ниже Москвы?

- Ниже.

- А в лекции сейчас сказали, что Волга обеспечивает Москву водой на 60%. А как, если она ниже?

- А еще и для этого ставятся шлюзы – там установлены насосные станции, которые гонят воду вверх, к Москве. Знаешь, сколько дней заполнялся этот канал водой? Пять суток!

- Жень, откуда ты все это знаешь?

- Оля, так ведь я не в первый раз плыву и слушаю рассказ по корабельному радио! – улыбнулся Евгений. Смотри, Клязьминское водохранилище!

- А что это за многоэтажки?

- А это – славный город Долгопрудный! Как отстроился!

Побежали на правый борт любоваться большими и малыми судами, великолепными зданиями яхтклубов.

Приятно было смотреть на обустроенные берега канала. Жизнь вернулась в эти места!

На берегу установлен крест в память о погибших при строительстве канала Москва-Волга.

Этот небольшой рассказ не предполагает спора о количестве безвинно и безвестно сгинувших на великих стройках первой половины XX века, но умолчать не могу. Тем более что один человек из семьи, не родной по крови – муж тети Олиной бабушки, погиб на "стройке века". Он был инженером-строителем, никогда в политику не лез, но был в 30-е годы арестован по ложному обвинению, осужден и направлен по специальности, на строительство Беломорканала. Его жена написала море прошений о пересмотре дела, дошла до Калинина. При содействии всесоюзного старосты дело пересмотрели, мужа оправдали, но он не вернулся – прямо перед освобождением он был убит, как говорили – уголовниками, работавшими под его началом.

В память о грандиозной работе, проделанной за пять лет, остались выбитые на стене здания шлюза № 6 (это первый шлюз после Москвы) строки:

- Женя, пошли скорее, шлюз! – закричала Олечка и ринулась с фотоаппаратом на нос корабля, Женя – за ней.

Шлюзы – это еще одно развлечение для пассажиров при проходе через канал им. Москвы. Вы плывете, вокруг вас - зелень листвы, спокойная вода, базы отдыха, деревни, и вдруг из-за очередного плавного поворота появляется комплекс зданий шлюза.

Впереди уже стоит зашедший в камеру шлюза корабль. 

Иногда это теплоход – например, «Александр Пушкин», близнец «Ф. Дзержинского» - его корму наши герои наблюдали впереди в течение двух дней, или баржа, или несколько малых судов. По дороге к Волге «водная лестница» ведет вниз. В камере шлюза вода находится на уровне реки позади шлюза. Задние ворота поднимаются вверх, закрывая шлюз и открываются отверстия, через которые вода стекает «на ступень ниже».

Суда цепляются за специальные крюки, которые движутся с уровнем воды, вниз или верх.

Теплоход медленно опускается – так медленно, что иногда нужно отслеживать движение по ориентиру, а иногда быстро – зависит от шлюза. 

И вот уровень воды в камере сравнивается с уровнем воды на следующей «ступени», и ворота начинают открываться.

Ура! Впереди – простор, до следующего шлюза. Следуем в кильватере «Александра Пушкина»!

Шлюз № 6 – одно из самых красивых архитектурных сооружений канала им. Москвы. А канал был сооружением грандиозным, великолепным, в стиле сталинских высоток и ВДНХ. В эпоху перестройки и последующее безвременье все пришло в упадок. Но сейчас здания реставрируются, территория вокруг приводится в порядок. Нет той неприглядной картины, которая была еще восемь лет назад.

Шлюз № 6 украшен скульптурами – это фигуры работников, строивших канал. Они как будто смотрят на нас, туристов, с высоты своего великого подвига и спрашивают: "А вы-то что построили?"

Шлюзы №№ 5 и 4 Женя и Оля «проужинали» и видели только из окна столовой. Обратили внимание только на то, что у этого сооружения № 5 разной формы башни на входе и выходе.

Многое, что сделало канал им. Москвы архитектурным памятником, утеряно.

Но макеты «каравеллы «Санта-Мария», выполненные из меди, к счастью, сохранились. 

Одна из башен была разрушена при обстреле во время войны, но и ее, и скульптуру восстановили. К шлюзу № 3, расположенному рядом с Яхромой, подошли уже в потемках. Но это не помешало Олечке сделать великолепные фотографии.

Теплоход опустился на 8 метров, ворота шлюза открылись, и, снова вслед за «Пушкиным», «Дзержинский» вырвался на волю.

Вперед, вперед! Пока пассажиры спят, выключив кондиционеры, закупорив окна и закутавшись в запасные пледы, теплоход пройдет оставшиеся два шлюза, будет идти всю ночь и рано утром пройдет мимо г. Калязина, минует г. Углич, и уже днем встанет на первую стоянку в славном г. Мышкине – столице мышей. Да, да, у нас есть городок, в котором что ни домишко – то музей, и половина посвящена мышам. Интересно? Еще бы!

Продолжение следует!

P. S. – Жень! – сонно произнесла Оля. – Женя, ты не спишь?

- Уже нет, - ответил терпеливый муж.

- А ты помнишь, как Козлиный Мишка аж встал на тормоз на Волоколамке под мостом, когда увидел, как по мосту плывет корабль?

- Угу… - пробурчал муж.

Вот как-то так ходят суда по каналу им. Москвы в самой Москве.

Глава № 1 "Северный речной вокзал" расположена по ссылке https://cont.ws/@proctotanya/1... 

В статье использованы фотографии по ссылкам

http://russkievesti.ru/novosti/istoriya/mariinskaya-vodnaya-sistema-velikij-artefakt-drevnosti.html 

http://rrkt.ru

и материалы из книги А. Медведев, Ю. Шабуров "Москва - порт пяти морей" (изд-во "Московский рабочий", 1985 г.).

Благодарю вас за прочтение!