Ностальгия по московскому троллейбусу

В Москве отменили троллейбус. Был троллейбус, и нет его. Не ездят бодрым рогатым стадом друг за дружкой синие «тролли» по выделенной полосе, нет больше моих любимых маршрутов детства – 6, 43, 70, 12… 

По идее, их должны были заменить электробусы. Но электробусов не видно ни на Ленинградском, ни на Каширском шоссе, на которых я провожу по четыре часа в день. Автобусов почему-то тоже не густо. Хотя писали с помпой, что «устаревший троллейбус заменят на новый экологичный и экономичный вид транспорта – электробус». Год назад я работала в Сокольниках, по Стромынке электробусы катались. С виду автобус, но дергает и гудит, как троллейбус.

Насчет «дергает и гудит». В молодости у меня была история с крымским троллейбусом. Давным-давно, когда моему старшему сыну исполнилось четыре года, и СССР уже загнил, но еще существовал, меня с подругой и ее такой же малолетней дочкой отправили отдыхать в Крым, в Мисхор. Дивное место.

Проблемы возникли сразу. Когда утром мы подъехали к Симферопольскому вокзалу и выглянули в окно, выяснилось, что по-летнему одеты только те приезжие из Москвы, которые не были предупреждены любящими родственниками. А именно, мы. Народ на перроне прохаживался в демисезонных куртках и шапках. Ну а мы… На следующий день стало ясно, что в ближайшую неделю (июнь месяц, между прочим, в Москве стояла жара) детям потребуются теплые осенние куртки в сочетании с вязаными шапками и шерстяными носками, а у нас из теплого были только кофточки «накинуть вечером» и летние панамы, было решено просить родню прислать нам с проводником теплые вещи.

Пойти в магазин и купить, говорите? Это было время повального дефицита, и просто так что-то купить было невозможно, тем более в курортном Мисхоре. Да и денег у нас особо не было. После переговоров на почте (междугородний разговор, «Вызывает Москва, пройдите в пятую кабинку, разговор две минуты!» - помните?) мы получили телеграмму с номером поезда, временем прибытия, вагоном и фамилией проводника. Меня заслали, как более ответственную, в Симферополь за вещами. Туда я купила билет на автобус экспресс заранее, благополучно доехала, встретила поезд, забрала сумку, надела теплую куртку и пошла на автобусную станцию.

Выяснилось, что автобусы ходят примерно раз в час, и мне еще целых шестьдесят минут болтаться с сумой на вокзале. Стало грустно. И тут я увидела остановку троллейбуса, к которой один за другим подкатывали усатые тролли. Выяснив, что среди них есть троллейбус, который довезет меня до Мисхора, я плюхнулась на переднее сиденье обозревать окрестности, и мы покатили.

Окрестности надоели быстро. Троллейбус останавливался на каждой остановке, как в городе – он точно не был экспресс. Шел он не быстро, дергался при переключении скоростей нещадно и трясся. Я ехала до места точно больше 2-х часов – нас обогнали два отвергнутых мной автобуса «Икарус» с гордой надписью «Симферополь – Мисхор». Бабушка, большая любительница Крыма, с таким восторгом расписывала мне прелести крымского троллейбуса… Когда я, с трудом передвигая затекшие ноги, вылезла на своей остановке, я знала точно одно: накаталась на троллейбусе на всю оставшуюся жизнь.

Справка: Крымский троллейбус — уникальная система междугородного троллейбуса, связывающая Симферополь с курортами Южного берега Крыма, самая длинная троллейбусная система в мире (86 км; от симферопольского аэропорта — 96 км).

Интересно: В России инженер В. И. Шуберский предложил проект троллейбусной линии Новороссийск — Сухум ещё в 1904—1905 годах. Несмотря на глубокую проработку проекта, он так и не был осуществлён. Первая троллейбусная линия была построена лишь в 1933 году в Москве. Первыми троллейбусами Советского Союза стали машины ЛК-1, названные в честь Лазаря Кагановича.

Справка: «Московский троллейбус — бывшая троллейбусная сеть Москвы, функционировавшая в 1933—2020 годах, ныне – музейный троллейбусный маршрут. До 2015 года — крупнейшая троллейбусная сеть в мире, до 2019 года — крупнейшая в России (ныне таковой является троллейбусная система в Санкт-Петербурге). На момент максимального развития в 2014 году протяжённость одиночного контактного провода составляла около 1300 км, длина линий — более 600 км, существовали 9 парков, почти 1600 пассажирских троллейбусов (в том числе более 750 с низким уровнем пола и 134 сочленённых), троллейбусно-ремонтный завод».

И вот в Москве их не стало. Для нас с мужем это произошло неожиданно. Мы телик не смотрим, читаем только основные новости, ездим на машине (работа расположена под Москвой). Ездили, ездили, ругались на них, и вдруг…

Оказывается, планы избавить Москву от троллейбуса наша мэрия вынашивала давно, с 2010 г. В 2014 г. начались активные действия: «Мэр Сергей Собянин заявил о сокращении сети с ликвидацией её участков в центре с заменой на автобусы и электробусы по программам «Моя улица» и «Магистраль». В 2016 году центр города очистили от троллейбусов и «мешающих смотреть вверх (???) проводов. А с 25 августа 2020 г. троллейбусы исчезли с улиц Москвы. Из уважения к ностальгическим чувствам граждан оставили один маршрут № Т: Метро «Комсомольская» — Елоховская площадь через Новорязанскую улицу (на которой с 1937 года располагался второй троллейбусный парк).

Планировалось заменить тролли на подвижные и экологичные электробусы и дизельные автобусы.

Я не знаю, что подвигло наши власти на это изменение. Я не знаю, каким чудом остался жив московский трамвай. Хотя догадываюсь.

«Мэрия Москвы заявляла, что к концу 2019 года по улицам столицы будет курсировать 600 электробусов, а Москва войдёт в тройку городов Европы и Америки, имеющих большую долю электробусов». 

На данный момент на Каширском и Ленинградском шоссе наблюдаются только редкие автобусы и сиротливо висящая контактная сеть. По Каширке еще трамваи ходят. Скопления народа на автобусных остановках не наблюдается. Наблюдаются колоссальные пробки.

Я лично только «за» электробусы. Если только они будут. Если они будут быстро заряжаться, не только пока новенькие, если батареи не будут терять заряд на морозе и хорошо покажут себя в долгосрочной перспективе. Пока электробусов не хватает на замену всех троллейбусов, и эксплуатируются они всего лишь с 2018 года.

Водители автомашин не любят троллейбусы за нахальство. Ну вот представьте: едет этакая бегемотова туша и делает вид, что никого кругом нет. А «спорить» с троллем на дороге крайне опасно – сомнет и поедет дальше.

Со мной был крайне неприятный случай. Мой любимый (ныне покойный, как и все прочие) 43-й троллейбус ехал, как полагается, в правом ряду по улице Куусинена в сторону Новопесчаной улицы. Я ехала слева. Чтобы попасть на Новопесчаную, надо было с правым поворотом (на поворот уходили оба ряда) обогнуть Песчаную площадь. И тролли, и машинки – все сворачивали вправо, потом влево, потом 65-й маршрут уходил на круг, а 6-й и 43-й ехали дальше в сторону м. Сокол. Так было ВСЕГДА. И когда мне было 3 года, и восемнадцать, и тридцать, и совсем недавно.

 Я обгоняю слева тролля, будучи полностью уверенной, что ему со мной по пути, что он тоже притормозит и свернет направо, как и я, потому что прямо ехать некуда – там площадь с парком и левее «кирпич» и встречное движение. И вот представьте мой шок, когда я, обойдя этого бегемота на корпус и подавая вправо, вижу, что троллейбус, вместо торможения перед поворотом «поддает газу» и несется вперед, на меня. Тут-то я все и увидела – и контактную сеть, которая идет прямо, и поворачивает только у площади, и то, что мне остается только влево под «кирпич», а денег традиционно нет, и права жалко… И я сделала то, что никому ни под каким видом не посоветую, потому что надо иметь режим «спорт» и мощный мотор: я газанула, обошла спереди троллейбус и ушла перед его носом в правый поворот, чуть даже развернулась. Троллейбус просвистел мимо, не притормозив. А мой Ангел-Хранитель, боюсь, полетел пить валокордин.

Но все равно жалко. Был, был троллейбус, была Москва троллейбусной столицей мира, стоил проезд дешевле, чем в метро и на автобусе, не вонял… и вот его нет.

А сколько сюжетов с ним снято!

Погоня на троллейбусе в фильме «Берегись автомобиля!»

Погоня за троллейбусом в фильме «Приключения желтого чемоданчика».

Неужели он занимал много места?

Во время «сидим дома!» мы дома ни дня не сидели, работали. И мне удалось снять несколько уникальных кадров – Москва днем, почти без машин.

И еще несколько кадров. 

Знаете, едешь в бесконечной пробке, а тут солнышко под неожиданным углом, и виден Гагарин.

А вот на окраине Москвы задержалось облако. Часть домов вдали полностью скрыта туманом.

И ведь вот что интересно. Пишут, что «некоторые города, типа Праги или Берлина, в прошлом тоже по глупости уничтожили свои троллейбусные системы, но сегодня они прямо заявляют о перезапуске этого вида транспорта по сценарию Петербурга — это лучше обычного автобуса, но куда дешевле электробусов с подзарядкой на конечных». В Санкт-Петербурге запустили троллейбусы с возможностью переключения с проводов на батареи для объезда препятствий и при поломке контактной сети. И в Москве такие были, я видела.

Конечно, Москва видала всякое. Подождем, посмотрим. Контактная сеть пока висит вдоль Каширки и Ленинградки.

Интересно: троллейбусная система есть в 83 городах России. Сохранилась она и в Абхазии. Движение троллейбусов было открыто 3 января 1968. В настоящее время в городе работает 3 маршрута, которые обслуживают 25 троллейбусов. Одна из немногих троллейбусных систем на территории бывшего СССР с полностью обновлённым подвижным составом. Кроме того, Сухум наряду с Ереваном является одним из двух городов Закавказья, где сохранилось троллейбусное движение.

А если пробьет на ностальгию – можно в Калугу или Химки поехать, там, говорят, есть троллейбус. Или в Сан-Франциско…

Благодарю вас за прочтение!

В статье использованы материалы

https://msknovosti.ru/trans...

https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/158296

https://photochronograph.ru/2018/07/07/istoriya-trollejbusa-v-rossii/

https://varlamov.ru/4007313.html