Если ваш путь начинается на Северном речном вокзале, то вы пойдете к Волге по знаменитому каналу им. Москвы.
Интересно: Длина канала им. Москвы – 128 км, глубина – 5,5 м. Открыт он был в 1937 г., и с того времени основное судоходство к Волге пошло по нему, а до строительства канала им. Москвы (КиМ) все суда шли по Оке.
Я довольно подробно писала о схеме шлюзования в статье «Пароход белый-беленький... / Путешествие по каналу им. Москвы» https://cont.ws/@proctotanya/1..., а в этой статье хочется поделиться новыми фотографиями – и сам канал, и здания отремонтировали, и он стал красивым, как раньше.
В 2022 г. предполагалось, что к 2024 г. откроют новый порт и новый речной вокзал в Завидово (Тверская область), и пассажирские суда будут отчаливать оттуда.
На ноябрь 2024 г. здание вокзала было почти достроено, но, видимо, сезон 2025 г. порт принять не сможет, и у нас есть еще годик на любование шлюзами и сооружениями канала им. Москвы. После открытия порта в Завидово канал им. Москвы планировали закрыть на длительную реставрацию (напоминаю, планы от 2022 г.).
Всего на канале 11 шлюзов, но мы проходим только 8, еще 3 шлюза останутся позади.
Схема старая (Москва еще в пределах Окружной железной дороги), но шлюзы никуда не «переехали», это слишком дорогое удовольствие.
Канал им. Москвы строили не только для улучшения судоходства, но и для того, чтобы «напоить» Москву – столица стремительно разрасталась, и воды не хватало катастрофически. С 1870-х годов проблему пытались решить, построив на участке реки между Москвой и Коломной Москворецкую шлюзованную систему, позволявшую проходить судам с осадкой до 70 см. Но проблема была решена лишь с открытием КиМ.
Чтобы было понятно, какое грандиозное сооружение представляет собой канал, приведу его схему «в разрезе».
В 9 водохранилищах собирается вода для нашей столицы. Наверх, в город, она перекачивается с помощью насосных станций, а переход судов из бьефа в бьеф (со ступеньки на ступеньку гряд) осуществляется с помощью шлюзов.
И вот шлюзование – это основное развлечение пассажиров на пути к Угличу или Мышкину – один из этих городов обязательно войдет в программу круиза.
Тем, кто идет в круиз впервые, интересно все – и как теплоход заходит в камеру шлюза с «соседями».
И какие далекие просторы открываются с солнечной или шлюпочной палубы.
И куда откроются ворота шлюза, когда уровень воды сравняется с уровнем реки.
И так теплоход запустит машины и тронется вперед, отойдя от бетонной стенки.
И как он выйдет на речной простор и устремится к следующему водяному «лифту».
Канал имени Москвы за последние годы очень похорошел. В этот круиз на пути «туда» было прохладно, к некоторым шлюзам подошли уже ночью, но закатные и ночные виды, безусловно, очень хороши.
На палубе прохладно, и теплый свет, льющийся из ресторана, как будто согревает пассажиров.
Закатное небо
Вид с кормы
Если холодно, можно зайти в бар попить ароматного чайку
и дождаться следующего шлюза.
Самый красивый шлюз - № 3, около Яхромы, в этот раз Оля с Женей его проспали, но остались фотографии прошлых лет!
Вперед, к Волге!
Кстати. Если сравнить знаменитую полузатопленную Калязинскую колокольню, то в сравнении с 2018 годом –
современный вид колокольни просто отличный. Побелена, подсвечена – приятно посмотреть.
Не пожалейте времени, узнайте, когда теплоход будет проходить мимо Калязина (часто это бывает ночью или на рассвете) и насладитесь прекрасным видом отреставрированного памятника архитектуры! А то ведь как ругались, что вот, не могут даже покрасить…
Интересно: Шлюз № 1, расположенный у входа в канал с Волги, в г. Дубна создан в архитектурном стиле сталинской эпохи – торжественно и монументально – его можно сравнить с великолепными павильонами ВДНХ, сталинскими высотками, жилыми и административными зданиями великой эпохи сталинского СССР.
В этом шлюзе суда поднимаются и опускаются на 11 метров.
Его строительство началось в 1932 году и закончилось в 1936-м. «Первые суда через шлюз прошли 1 мая 1937 года, а официально в эксплуатацию он был принят, вместе с Каналом имени Москвы, 15 июля 1937 года.
Шлюз устроен по принятому на канале типу, но имеет свои конструктивные особенности. Так, в днище устоев верхней головы расположен автомобильный тоннель, пропускающий дорогу, соединяющую левый берег Волги с правым, а в самих устоях размещены откатные аварийно-ремонтные ворота.
Рядом с шлюзом расположен памятник Ленину, находящийся на островке между плотиной Иваньковской ГЭС и шлюзом, а справа от шлюза, у бывшего причала «Большая Волга», ранее находился памятник Сталину".
"Автором гранитных монументов вождям стал известный скульптур Сергей Дмитриевич Меркуров. Высота каждой была 15 метров, а вместе с постаментом – 26. В отличие от монумента Ленина, сделанного из блоков, идеально пригнанных друг к другу, голова Сталина была целиком высечена из скалы. Чтобы поднять монолит массой 22 тонны на высоту 25 метров, понадобился специальный подъемник. Вечером 18 августа 1937 года состоялось открытие грандиозных гранитных монументов Ленина и Сталина, сооруженных на берегу аванпорта канала Москва-Волга".
В 1961 г., в рамках борьбы с культом личности, было решено снести памятник Сталину. Памятник пытались свалить, накинув тросы, тянули тракторами, но не преуспели, так как памятник только наклонился. Тогда его заминировали и ночью, чтобы не вызывать недовольства населения, взорвали в 1962.
От памятника И. В. Сталину остался лишь невысокий постамент со ступенями, а Ильича можно увидеть, надо только знать, куда смотреть.
С утра мы проходим угличский шлюз с гидростанцией,
идем мимо Углича
и разворачиваемся посередине Волги,
чтобы зайти в славный город Мышкин, в столицу мышиного царства.
"Волга" Авторы: музыка - Евгений Мартынов, слова -Андрей Дементьев. Поёт Валентина Толкунова
А если кто-то подумал, что Угличский шлюз – последний на его пути, то его ждут большие открытия – грандиозные сооружения – Рыбинский и Городецкий шлюзы,
Чебоксарский и Жигулевский,
а кто пойдет дальше Самары – Саратовский и Волжский гидроузлы.
Вот это – поистине впечатляющее зрелище!
Первая статья из серии "Северный круиз" "Срочносборы" - по ссылке https://cont.ws/@proctotanya/3...
Продолжение следует.
Благодарю вас за прочтение!
В статье использованы материалы
https://moskva-volga.ru/dubna-ivankovskij-gidrouzel-i-shlyuz-1/
https://aritkin.livejournal.com/118000.html
https://m.ok.ru/group/57823359860792/topic/153784328328504
https://multiurok.ru/blog/kak-vzryvali-pamiatnik-stalinu-v-dubnie.html
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 106 человек
202 кармы