4. Череповецкий металлургический. Информация к размышлению

Я хотела дать краткую справку по оставшемуся по левому борту Череповецкому металлургическому комбинату, больно он хорош, начала искать материалы и наткнулась на крайне интересную историю его становления. Краткой справки не получилось, а нарытые факты наводят на размышления…

Интересно. Череповецкий металлургический комбинат (удачно расположен на берегу Шексны, с возможностью сбыта продукции в Москву, Санкт- Петербург, Архангельск, Мурманск, Нижний Новгород, Ярославль и пр. Первый чугун завод выдал в 1955 г , сталь - в 1958 г., прокат – в 1959 г.

Сейчас ЧМК – успешно работающее производство концерна «Северсталь», благополучно пережил и перестройку, и приватизацию, и «святые 90-е», и режим суперсанкций в последние годы. А ведь было время, когда по поводу его строительства метали копья и стрелы на полях глобального планирования его постройки и дальнейшего развития. Даже Оля помнит, как ее отчим, работавший с середины 70-х в Госснабе СССР зам. начальника главка, занимавшегося, в частности, метизами, часто ездил в Череповец в командировки и возвращался, полный восторга – комбинат развивался, работал и выдавал отличную продукцию. Кстати, «для народа» ЧМЗ (комбинатом завод стал называться с 1983 г.) выпускал еще и отличную эмалированную посуду, и до сих пор у Оли остался прекрасный кухонный набор кастрюль с цветочками и зелеными крышками.

Краткая история Череповецкого металлургического комбината такова. 1946 г., из книги «Проблемы северо-западной металлургии»: «Два с лишним века лучшие умы России стремились к созданию северо-западной металлургии. Петр I, с гениальной прозорливостью понимавший все значение металлургической базы в этом районе, пытался ее создать любыми средствами... и лишь в сталинскую эпоху это стало возможным».

Что мы имеем на Северо-Западе России? 

 1. В начале тридцатых годов в Заполярье были открыты крупные месторождения железных руд (Кольский полуостров) и коксующихся углей (Печерский бассейн). 

2. «В качестве топливной базы для ленинградской металлургии предлагали использовать торфяные массивы, отходы лесопиления и гидроэлектроэнергию, которыми были богаты Кольский полуостров и Карелия». 

3. Индустриальному городу Ленинграду требовалось много металла, на тот момент его обеспечивал Донбасс. Для развития индустрии Северо-Запада требовалось построить 1-3 металлургических комбината, с использованием кольской железной руды и печерских углей.

Были предложения построить завод в городах: Анненский Мост, Архангельск, Беломорск, Вологда, Воркута, Кандалакша, Котлас, Лодейное Поле, Петрозаводск, Плесецкая, Свирь, Сорока, Череповец.

 Почему не рядом с залежами угля и руды? Металлургическому комбинату требуются работники в большом количестве, производство трудоемкое. По опыту тех времен, построенный металлургический комбинат быстро прирастал городом с населением 60 – 100 тыс. чел., что в суровых условиях Заполярья, да еще и посреди «пустыни» организовать было сложно. 

И «в конце 1939 года исследователь природных богатств Заполярья академик А. Е. Ферсман закончил монографию «Полезные ископаемые Кольского полуострова», где высказал оригинальную идею «посадить» завод где-нибудь на перекрестке потоков руды и угля, в данном случае — на стыке путей Воркута — Котлас — Ленинград с дорогами, ведущими к югу от Кольского полуострова». Эти исследования и легли в основу проекта строительства металлургического завода.

Из документа, представленного сотрудниками Народного комиссариата черной металлургии СССР июнь 1940 г.: «Поскольку большая часть металла пойдет в г. Ленинград, более правильным представляется строительство завода ближе к Вологде. Что касается конкретной точки строительства завода, то ее целесообразно выбрать в месте пересечения железнодорожной линии Вологда — Ленинград с водной системой, связывающей между собой районы железорудных месторождений, Ленинград, Горький и другие районы, приблизительно около г. Череповец». Предлагалось также место в районе станции Свирь, это между южными оконечностями Онежского и Ладожского озер.

Проблема состояла в том, что необходимость возить в Череповец большие объемы угля и руды делало выпуск чугуна невыгодным, и прибыль появлялась лишь при выпуске проката. А прокат был нужен целому ряду регионов, то есть место для завода должно было быть на пересечении путей сообщения, доступно и для Москвы, и для Ленинграда, и для Нижнего – индустриальных гигантов эпохи СССР.

«Это была всего лишь научная концепция, рабочая гипотеза. Для того, чтобы теория обрела жизненную плоть, следовало провести огромную подготовительную работу: организовать промышленные испытания железных руд, установить возможность коксуемости угля, построить железнодорожные магистрали к источникам сырья и топлива и многое-многое другое». Все ускорила начавшаяся Вторая мировая война.

10 июня 1940 г. была передана докладная записка на Имя И. В. Сталина и первых лиц государства с обоснованием, ввиду острого дефицита Северо-Западных районов в металле, постройки нового металлургического комбината в г. Череповец, из-за его благоприятного расположения к основным потребителям. С припиской: «С Народным Комиссаром внутренних дел СССР т. Берия согласована передача этого строительства НКВД» - то есть и строить будет, кому.

И уже через 10 дней, за год до начала Великой Отечественной войны «И. В. Сталин и В. М. Молотов подписывают постановление № 1066—417с «Об организации металлургической базы на Северо-Западе СССР». Преамбула правительственного документа звучала так: «В целях организации металлургического производства для снабжения металлом Северо-Запада СССР Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет ВКП (б) ПОСТАНОВЛЯЮТ: Предрешить вопрос о постройке металлургического завода в районе г. Череповец...»

Подготовка к строительству началась – «и на череповецкой стройплощадке, и в геологических партиях, и в кабинете президента Академии наук».

Транспортные расходы на доставку руды и угля, по сравнению с Южным и Уральским регионами были очень высокими – 30-40 % в себестоимости продукции. Но, так как промышленности «Ленинградской, Вологодской областей и Коми АССР требуется более 1,5 миллионов тонн металла», а если прибавить Горьковскую область, то строительство крупного комбината, выпускающего чугун, сталь и металлопрокат именно в Череповце имело право на жизнь. Из Череповца продукцию можно было вывозить и по железной дороге, и по воде.

Против Череповца выступило… НКВД. Понеслись в Наркомат черной металлургии докладные записки, в которых доказывалось, что строительство завода в Анненском мосту даст «ежегодно около 30 миллионов рублей экономии на перевозках по сравнению с Череповцом». Анненский мост ближе и к Ленинграду, и к месторождениям. Предлагали также Кандалакшу, Архангельск, Вологду… Но на все это «наркомат черной металлургии отвечал отказом, заявляя, что место постройки металлургического завода утверждено правительством и лично товарищем Сталиным, поэтому нет никаких оснований для изменения места строительства этого объекта».

Война нарушила планы строительства металлургического гиганта.

27.01.1944 г. была окончательна снята блокада Ленинграда, и уже в октябре 1944 г. «проект постановления о строительстве ЧМЗ и горнорудных предприятий Енского и Оленегорского месторождений направляется зам. Председателя Совнаркома СССР Л. П. Берии». Однако заново проведенные исследования дали отрицательный для Череповца результат: в сравнении городов Анненский Мост, Архангельск, Беломорск, Котлас, Лодейное Поле, Череповец проигрывал.  «Размещение завода в Череповце даст максимальные пробеги всех грузов — свыше 8 тысяч тонно-километров и удорожание себестоимости перевозок». Совет научно-технической экспертизы тоже предложил Анненский мост!

Но И. В. Сталин, который, напомню, рекомендовал именно Череповец, предложил председателю АН СССР В. Л. Комарову «найти новые источники железной руды для Череповецкого завода, чтобы избежать дальних перевозок: «Следует развернуть поиски железной руды в районах Онежского озера, Ладоги и к Северу от них,— говорил Сталин.— Уголь также можно было бы привозить из новых бассейнов, расположенных сравнительно недалеко от Ленинграда». Интересно, что данное поручение было дано лично, когда Сталин вручал Комарову Звезду Героя Социалистического труда. И в декабре 1944 г. В. Л. Комаров направляет докладную записку, опираясь на мнение бригады ученых Академии наук: завод надо строить, и именно в Череповце, и для поиска руды и угля следует организовать экспедицию.

В феврале 1945 г. Госплан СССР разгромил идею строительства в Череповце, подсчитав, что а) перевозка воркутинского угля и кольской руды в Череповец даст дополнительную нагрузку к работе ж/д 3-5%, б) любой вариант, по сравнению с Череповцом, на перевозках даст экономию в 30-50 млн руб. в год, в) при строительстве завода в Анненском мосту за срок амортизации завода страна сэкономит 1,5 млрд. рублей. И вывод: «Излишние перевозки могут быть оправданы только чрезвычайными преимуществами. Таких преимуществ в Череповце нет».

Единственное преимущество, по мнению Госплана – экономия времени – в Череповце уже была проверена площадка, город рядом, и завод можно запустить на 1 – 1,5 года быстрее. Но терять каждый год 50 млн рублей на транспорте… Совет Научно-технической экспертизы принял решение в пользу строительства комбината в Анненском мосту.

То есть экономика на тот момент выступила против Череповца, выступила доказательно. Но мы идем мимо завода, и он именно в Череповце! Нашлись некие «чрезвычайные обстоятельства»?

И. В. Сталин «поддержал президента АН СССР и дал добро на организацию Ленинградско-Мурманской экспедиции». Руду и уголь поблизости не нашли, но нашли другой «путь удешевления металла — максимальное использование местного сырья и топлива: металлического лома, торфа, пиритных огарков и гидроэнергии», что уменьшило стоимость перевозок ровно на те самые 30-50 млн. рублей в год.

Ученые, исходя из необходимости расположить завод ближе к потребителям, предлагали 3 площадки: Лодейное поле, Череповец и Анненский Мост. Победил Череповец – во-первых, из-за более удобного расположения к основным потребителям, во-вторых, в его окрестностях располагались залежи торфа, который хотели использовать «в качестве энергетического топлива. Один миллион тонн торфа должен был сберечь за год 400 тысяч тонн печорского угля».

«30 декабря 1947 года И. В. Сталин подписал постановление: «О строительстве Череповецкого металлургического завода и рудно-сырьевой базы для него», в одном из пунктов которого было записано: «Возобновить предусмотренное постановлением СНК СССР и ЦК ВКП (б) от 20 июня 1940 года строительство Череповецкого металлургического завода на базе железорудных месторождений Кольского полуострова и каменных углей Печорского бассейна». В 1952 г. завод должен был выдать первый чугун, в 1953 г. – сталь, в 1954 г. – прокат. Обратите внимание, в планах И. В. Сталина – не просто металлолитейный завод, а комбинат с конечной продукцией 3 типов.

С 1955 по 1956 г. г. комбинат выдавал только чугун, который стоил в 2 раза дороже, чем привозной с Юга. «В декабре 1956 года на Пленуме ЦК КПСС, а затем и в феврале 1957 года на сессии Верховного Совета СССР ЧМЗ был назван в качестве примера чрезвычайно высокой себестоимости производимой продукции», по причине заведомо неверного размещения комбината вдали от сырьевых баз. Такая оценка в высоких кругах готовила решение о закрытии комбината и списании колоссальных затрат на его запуск в убытки.

Сталина уже не было в живых, на него можно было все и свалить, ведь это он настаивал на продолжении строительства, но вмешался Депутат Верховного Совета СССР, академик И. П. Бардин (тот самый, который в 1940 г. приводил доказательства в пользу Череповца, в 1944 г. – уже против, за Анненский Мост) и нашел в себе мужество заявить, что «Пока Череповец будет давать только чугун, народное хозяйство будет нести миллионы рублей убытка. Эти убытки можно было бы устранить, если бы строительство завода планировалось правильно и если бы мартеновский и прокатный цехи строились одновременно с доменным...Всякое дело, если оно начато, надо вести по плану и доводить до конца, только тогда можно полностью пожать плоды».

Череповецкий металлургический снова подвис на волоске. Правительство поручило перепроверить позицию Бардина и еще раз все рассчитать. И в 1958 г. новая бригада проектировщиков подготовила доклад с выводом: «Анализируя основные элементы себестоимости череповецкого металла, структуру завода и сортамент его продукции, проектанты пришли к выводу, что убыточность ЧМЗ является временной, а для обеспечения рентабельности завода необходимо быстрее ввести в действие запланированные ранее сталеплавильные и прокатные цехи, а затем удвоить производство стали, листового и сортового проката. Тогда Череповецкий завод вместо убытков будет давать до 300 миллионов рублей накоплений в год».

Выводы были изучены, и 24.04.1958 г. Совет министров СССР издал постановление – вместо закрытия ЧМК увеличить его мощности в 2,7 р. По сравнению с первоначальными (!). 

Строительство завода возобновилось, и в 1 мая 1958г г. на первомайской демонстрации рабочие торжественно провезли первый слиток стали, а в январе 1959 г. первая сталь прошла через валки. «В ноябре того же года ЦК КПСС и Совет Министров СССР поздравили строителей и металлургов Череповца с большой трудовой победой — завершением строительства и вводом в действие крупнейшего в Европе листопрокатного цеха».

Почему ЧМК остался на Северо-Западе страны в гордом одиночестве? Ведь до войны планировалось создание нескольких крупных металлургических комбинатов - Ленинградского газодоменного завода, Пудожгорского завода, близнеца ЧМК в Котласе. От строительной площадки Пудожгорского завода остался затопленный котлован с остатками забора, от остальных – только воспоминания и планы.

В начале 60-х годов в правительстве создалось мнение, что «наличие освоенной площади Череповецкого завода, квалифицированных кадров и мощной строительной базы создает благоприятные условия для дальнейшего развития завода с меньшими удельными капитальными вложениями, чем при строительстве новых предприятий». То есть «нелюбимое дитя», Череповецкий металлургический, вырос и превратился из гадкого утенка в прекрасного лебедя? Или развивать (строить города, крупные комбинаты, дороги) на Северо-Западе страны стало делом неважным?

Что же сработало? Помните, делался расчет на использование местного торфа в качестве топлива? В качестве газогенераторного топлива местный торф оказался непригодным, и завод работает на печерских углях, тех самых, привоз которых удорожал чугун. Планировали уменьшить завоз железной руды за счет использования в доменной плавке пиритных огарков – тоже не вышло, так как вредные примеси (цинк, мышьяк, медь) разрушали защиту и кладку доменной печи. Остался третий пункт – удачное расположение в равном удалении от основных потребителей прокатной стали – Москвы, Ленинграда, Горького, Ярославля и Архангельска. Он и сработал.

Обратите внимание: они планировались и создавались одновременно: Волгобалт, как развитие Мариинской системы, канал им. Москвы, Рыбинское водохранилище, каскад гидроузлов на Волге, Череповецкий металлургический завод (заменивший в итоге 4 комбината) – если посмотреть на историю великих советских строек, становится ясно виден великий, грандиозный план развития страны, в котором доставка руды и угля издалека и дорого играла второстепенную роль по сравнению с удобством доставки в индустриальные города страны.

Интересно: в 1967 г. из состава ЧМЗ был выделен Череповецкий сталепрокатный завод концерна по производству метизов "Промметиз", куда, собственно, и ездил, как к себе на работу, Олин отчим. Сейчас это предприятие также входит в состав концерна «Северсталь» (вместе с Орловским заводом метизов, тот тоже был на слуху в Олиной семье).

1963 г. По сути, сильно сокращено индустриальное развитие Северо-Западной части страны. 1974 г. – закрыта Лунная программа. Добавьте еще свои важные и значимые факты, уважаемые читатели. Добавлю и я… в 1962 г. снесен монумент И. В. Сталину в г. Дубне, в начале канала им. Москвы.

Что касается постсоветской истории ЧМК (входит в холдинг «Северсталь»), то она более-менее успешна. Нынешний владелец А. А. Мордашев (как писал «Форбс», водивший тесную дружбу с А. Чубайсом) имеет 77% в «Северстали», приобрел родной Череповецкий металлургический без смертоубийств и наездов, и сейчас он - уважаемый и очень богатый человек. Подробно историю А. А. Мордашова можно прочитать в статьях по ссылкам https://www.forbes.ru/milliard... и https://dzen.ru/a/Z-z9_JQw5E9A...

Комбинат пережил нелегкие постперестроечные времена. Возможно, ему была уготована иная судьба – быть проданным за рубеж, или распиленным в металлолом и заброшенным – но его владелец провел родной завод между Сциллой и Харибдой, и сейчас ЧМК - успешно работающее предприятие.

А мы с вами не будем забывать, кто предвидел, в плане развития Страны, где должно построить крупнейший металлургический комбинат, несмотря на неудачное расположение относительно месторождения сырья.

Благодарю вас за прочтение!

Эта статья - продолжение цикла "Северный речной круиз"

1. "Срочносборы" https://cont.ws/@proctotanya/3...

2. "Шлюзование" https://cont.ws/@proctotanya/3...

3. "Мышкин - первая остановка" https://cont.ws/@proctotanya/3...

В статье использованы материалы

https://severstal.com/rus/about/structure/businesses/

https://gosarchive.gov35.ru/archive33/funds/102350

https://www.booksite.ru/fulltext/che/rep/ove/ts/9.htm