Почему таксисты паразиты!!!? Отвечаю

На днях опубликовал статью Почему государству надо закрыть Яндекс.Такси и прочих и давно не видел такой реакции… 670 комментариев. Но понял, что остался не раскрытым один очень важный момент. А именно: паразитирование такси на государстве. По сути, такси - это паразитарный сектор экономики.

Каким на мой взгляд должно быть функционирование любой деятельности: деятельность должна сама себя окупать. То есть, стоимость услуги должна покрывать расходы на себя. 

А вот в расходы любой услуги входят налоги. То есть, если что либо функционирует, оно должно оплачивать косвенные расходы, которые возникают в связи с данной деятельностью.

Плюс, любая деятельность должна подчиняться общечеловеческим нормам и при этом, не ухудшать жизнь общества. 

К примеру: на текущий момент на Украине очень дешевая электроэнергия. В абсолютных значениях дешевле чем в России. Но достигается это за счет эксплуатации существующей инфраструктуры без расходов на развитие и поддержание. То Есть, атомные блоки АЭС, построенные еще при СССР, за которые теперешняя Украина не заплатила ни рубля, эксплуатируются. ПРи этом АЭС платит зарплату рабочим, оплачивает новые ТВЭЛы, но ни вкладывается в развитие. То есть, после того, как инфраструктура будет изношена, то есть, построенные при СССР атомные блоки подойдут к финальному сроку своей эксплуатации, то можно будет попрощаться с атомной энергетикой в на Украине. То есть, не строятся компенсирующие мощности а идет прожирание текущих ресурсов. 

Но данное паразитирование не видно вот так впрямую: а чо ? ну они же платят ЗП, платят за топливо. Но никто не включает амортизацию существующей инфраструктуры в текущую себестоимость. АЭС вроде как есть и .. ВСЕ. А то что они когда нибудь прекратят функционировать, это никого в на Украине не парит.

Вернемся к таксистам. Меня умиляют рассуждения: если я начну платить налоги, то клиентам придется платить больше. Ребзя, если Вы не платите налоги, вы паразитирует на существующей инфраструктуре и не платите за ее развитие. Ровно то, что делают украинские энергетики. То есть, данный “бизнес живет за счет других и проедает чужие результаты деятельности”. То есть, такси портит общественную инфраструктуру и ничего не дает взамен. 

Причем, помимо простых, прямых отчислений в пенсионный фонд, почему то никто не считает те расходы, которые государство несет, например на медицинское обеспечение таких граждан, которые не вкладываются в общаг государства налогами, но продолжают работать, таксовать без налогов. Никто не считает расходы государства на армию, на детские сады, школы и высшие учебные заведения. То есть, все уверены, что это просто есть, и это должно быть. Как электричество в розетке. 

Но электричество в розетке не берется само по себе. Также как школы, больницы и прочите стадионы сами по себе из воздуха не материализуются. 

То есть, водители такси считают, что они пользуются существующей инфраструктурой но не должны вкладываться в ее создание и поддержание. Пусть Сечин платит, у него ведь … ну и там дальше мифы про зарплату Сечина. При чем пока что ни один такой Ыксперд мне ни разу не предоставил ни одного фактического доказательства того, что Сечина получила миллиард рублей в месяц. все Пруфы по факту это “одна баба сказала”. 

При том что я лично знаю реальные зарплаты людей уровня Сечина минус 1. 

Да сами возьмите проведите несложные расчеты и поймете, что никаких зарплат не хватит на эту инфраструктуру. Какими бы они не были.

Еще что скажу: налоги с ИП или самозанятых это слезы в общем налогообложении. Любая ООО платит налогов значительно больше в бюджет, чем Любое ИП или самозанятый со своих налогов. Даже больше скажу, я вообще не понимаю, зачем государство дало возможность ИП платить такие налоги. Нужна ли государству даже деятельность на уровне ИП. Вообще непонятно.

Но это еще не самое интересное. Интересное дальше. Сам я лично сейчас самозанятый. До этого, более 20 лет был наемным сотрудников и периодически открывал свое дело. Легко проверить, что я открывал 3 раза ИП за свою жизнь. Но тем не менее, практически всю сознательную жизнь, я трудился по найму. И прекрасно знаю, что такое работать с белой заработной платой и платить во все фонды налоги. 

И так как много лет имел дело и с кадрами и с бухгалтерией, могу сказать, что белая деятельность официальная по ООО или другим видам деятельности значительно затратнее.

А вот ИП или самозанятые беспокоятся о своем отпуске и социальном обеспечении сами. И? Правильно. Никакого обеспечения. При этом, агрегаторы, фактически заставляя работать на себя таксистов, фактически заставляют их отказаться от социального обеспечения. В целях экономии.

Да я понимаю, что это выбор самих таксистов, частично. Но на мой взгляд, когда люди пашут по 24-27 часов через день или через два дня, или по 14-16 часов каждый день, они сами на это пошли. Это их выбор. Но я не считаю, что это нормально и приемлемо в современной России.

А если всех таксистов принять в штат и заставить платить налоги, в том числе ФСС, СНС и прочие налоги на прибыль с НДС, то стоимость услуг перевозки резко вырастет. Не могу сказать на сколько точно, но вырастет.

И большое количество людей не сможет пользоваться услугами такси.

И что это значит? Правильно, то что дикому капитализму с эксплуатацией трудящихся не дадут победить, а придут нормальные  условия труда. 

Да, мы не будем как туземцы из Украины эксплуатировать в хвост и гриву существующую инфраструктуру, а будем думать о том, как ее сберечь и сделать условия жизни граждан приемлемыми.

процитирую сообщение из комментария одного из читателей moby lexx. Подобное мне неоднократно в том или ином виде говорили сами таксисты. 

Я как бывший таксист, в свое время быстро уставший "ипашить за кашу" - полностью поддерживаю мнение автора, изложенное в данной статье. Я нечасто пользуюсь такси, но еще ни разу не обломался оставить таксисту сдачу или чаевых. Потому что "почем этот хлебушек" знаю не по наслышке. 

Моя последняя заявка выполнена в 2010м году. Как работал в такси я? Как настоящий профи - на своей машине, с отменным знанием города и кучей телефонов тех мест, которые потенциально могут понадобится иногородним пассажирам. Машина чистая, исправная, хотя и старая "тойота камри".

Выбор машины не случаен - на большом седане, дешевом в содержании (рекорд низкой стоимости содержания старых камри вряд ли будет кем либо побит)  работать физически легче и безопасней в случае ДТП. Выдержал правда всего 4 года. Мы работали "сутки через двое+выход на подработки" по 27 часов хотя это никак не могло пройти по охранно-​трудовым нормативам. Но приходилось. Почему? А вот: моя смена к примеру начинается в 10.00 (и закончится ровно через 24 часа).

Но я выйду в 7.00 (моя смена составит 27 часов с перерывами на обед и ужин) потому что пассажиру НЕОБХОДИМО с утра везде успеть. Спад заявок будет как раз к пересменку. К 10 утра то бишь. И если Я не помогу предыдущей смене выкатать утренний шквал заказов - пассажир начнет искать такси, которое не подведет его именно УТРОМ. Именно поэтому, для того чтобы дневные подработчики (мужики в солидном возрасте, физически уже неспособные работать сутками) и вместе с ними - новая смена - выходили ровно в 7 утра - фирма такси за заявки выполненные с 7 до 10 брала пониженную комиссию, и не начисляла "диспетчерский" сбор, идущий девчонкам-​диспетчерам на зарплату. 

И даже при такой трудоголии, при использовании сжиженного газа вместо бензина, чистый доход состоял в среднем 2400 за в среднем 450км пробега за смену. Соответственно из этих 2400 нужно было 1 рубль за каждый километр (450) отложить "на полку". На содержание машины (ремонт, ТО и амортизация). Даже если ты не станешь откладывать, машина свое все равно потребует. Так что 1950 в рабочие сутки. 

Таких выходов на работу (сутки через двое, с выходом на смену пораньше) в месяц можно было совершить не более 10. Старея от усталости 1 год за 4. 10 выходов по 1950=19500. При попытке работать больше водитель мало того что рисковал уснуть за рулем, так еще и резко снижалась работоспособность, что неизбежно сказывалось на доходе в смену. 

Я попробовал так (сутки через сутки) работать в самом начале "карьеры". Спишь и работаешь, работаешь и спишь. Семья забыла как ты выглядишь и когда ты с ней в последний раз нормально, не гавкая как собака, разговаривал. Вымотанный "в тло", я не мог себя заставить лишний раз взять в руки тангенту радиостанции (начинал работать в такси в 2006) и забрать заявку чуть дальше чем 1 светофор. 

Вместо 2400 в смену дай бог если получалось 1900 вывезти "грязными", потому что неотдохнувший человек не может заставить себя работать, оставаясь при этом вежливым и позитивным с пассажирами. Последнее невозможно поддерживать, будучи при этом грязным физически и эмоционально. Молчу про состояние машины. Ею просто некогда было заниматься от слова "совсем". Представьте - в 10 начал, в 10 пересменок. Поспал, вечер провел с семьей, снова спать. Утром ребенка в садик и опять на сутки. И так только 3 недели выдержал. Очень скоро сил стало хватать только до кровати после смены доехать, хорошо если хватит сил на помыться в дУше. В ванну ложиться не вариант - уснешь 100500% прямо в ней. 3 недели и слёг. Заболел. Натурально. Летом. Даже 11 лет назад, когда я выполнил последнюю заявку, доход таксиста в 20000 в месяц был несовместим с понятием "достойная жизнь" а с тех пор он практически мало вырос (при том что цены абсолютно на все выросли вдвое)

То есть, в рамках такси имеем дикий капитализм. Да, где то и кто то работает в более приемлемых условиях. Но основной дешевый сегмент на текущий момент, это паразитирование на существующей инфраструктуре без соблюдение правил трудового кодекса российской федерации.

Именно паразитрование на инфраструктуре плюс нарушение правил труда граждан и является залогом дешевизны такси. 

Очень неприятно, даже скажу что противно, когда говорят о том, что мол: да все равно азиаты гоняют в этих такси. Не нравится, пусть валят из России. Удивительно, что при этом, еще и меня называют националистом и нациком. 

Просто для информации, сам я родился в Казахстане и на момент поступления в ВУЗ не был гражданином России. Гражданство получил только на третьем курсе, так как без гражданства не брали на военную. кафедру. Поэтому я теперь и офицер российской армии и как ни странно, гражданин российской федерации. Но в какой то момент был таким же азиатом. Также, в общем, как моя родная племянница на текущий момент.

Это лирическое отступление. Но я категорически уверен что Россия всегда выступала плавильным котлом для всех народов входящих в нашу страну. Мне далеко за примером ходить не надо: у моей мамы родной брат украинец по паспорту а сама мама русская. И это при том, что у них одни и те же родители. Бабушка украинка а дедушка русский. А вот дядя уже, будучи по паспорту украинцем женился на немке. И поэтому дети у них.. .правильно, русские. Так что не лечите меня за национализм пожалуйста. 

Поэтому, не вижу ничего плохого в том, что к нам едут азиаты. Если они внимание: учат русскую литературу (которая включает в себя в том числе литературу их родных писателей), русскую историю (вместе с историей России часто изучается и история указанных азиатских республик) и соблюдают законодательство,  то приток мигрантов является положительным процессом, учитывая проблемы в демографии России. 

В свою очередь ко всем мигрантам должны применяться все правила, в том числе Кодекс законов о труде Российской Федерации.

На мой личный взгляд, и паразитирование на текущей инфраструктуре и нарушение правил труда граждан недопустимо. Поэтому и писал о том, что требуется навести порядок. 

brekotin