• РЕГИСТРАЦИЯ

«Не быть затычкой»: как Минниханов бьется за Ту-214 и почему «валяет дурака» Мантуров

16 4599

Проблема казанского проекта в том, что окружение Чемезова видит в нем конкурента МС-21?

Разнос за отсутствие контрактов для авиапрома, устроенный вчера министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову главой государства Владимиром Путиным, безусловно, касается и проекта по возобновлению серийного производства в Казани Ту-214. Эта история вообще становится все более интригующей. Летом правительство РФ утвердило план по строительству 70 самолетов с темпом 10 машин в год. Осенью Татарстан самовольно поднял планку до, соответственно, 115 и 20 машин. А теперь президент РТ и председатель совета директоров «Туполева» Рустам Минниханов обратился к Путину с предложением строить не менее 40 бортов в год. При этом реальных подвижек в плане производства коммерческих Ту-214 на Казанском авиазаводе не наблюдается. В том, что все это означает, разбирался корреспондент «БИЗНЕС Online».

«Минниханов бьется, однако Чемезова уже настроили»

Обещания промышленных властей РФ в обозримом будущем дать авиакомпаниям сотни отечественных самолетов пока не подтверждаются соответствующей работой с авиапромом. Такой вывод можно сделать из вчерашнего совещания президента России Владимира Путина с правительством. Он непривычно жестко для публичного мероприятия раскритиковал вице-премьера — министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова за отсутствие действий по обеспечению авиазаводов заказами, ведь, чтобы планировать свою работу, предприятия должны понимать перспективы. Возражений министра Путин не принял: «Денис Валентинович, у вас сверстано, но контрактов нет. Я же вам говорю… Сейчас закончим совещание, чего мы тут с вами пикироваться будем? Я знаю, что контрактов нет на предприятиях, мне директора сказали (! — прим. авт.). Ну чего вы в самом деле дурака-то валяете?» Президент обязал минпромторг завершить работу по оформлению заказов на воздушные суда в течение месяца. И ситуацию весьма красноречиво иллюстрирует состояние проекта по возобновлению производства пассажирских Ту-214…

Казанский авиазавод — филиал «Туполева» (КАЗ) должен выйти на производство 40 самолетов Ту-214 в год. По данным источников «БИЗНЕС Online», с такой инициативой президент РТ и председатель совета директоров «Туполева» Рустам Минниханов в конце прошлого года обратился к Путину. Эту информацию нам подтвердил советник премьер-министра РТ Назир Киреев. По его словам, итогом обращения стало поручение Мантурову проработать соответствующий проект. От детального обсуждения причин, подвигнувших Минниханова обратиться к президенту РФ, советник уклонился.

Складывается весьма любопытная ситуация. С предложением возобновить строительство пассажирских Ту-214 Минниханов выступил в начале марта на фоне решения Запада прекратить поставку в Россию самолетов. 16 марта о возможности возобновления серийного выпуска машины высказался генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов. Но он подчеркнул, что это только дополнительная мера до начала масштабного производства полностью импортозамещенных МС-21 и Superjet. В июне правительство РФ утвердило программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Она предполагает выпуск 70 Ту-214 с максимальным темпом в 10 машин в год начиная с 2025-го. Но 17 октября вице-премьер — министр промышленности и торговли РТ Олег Коробченко, выступая в Совете Федерации, заявил о том, что Миннихановым поставлена задача с 2027 года выпускать по 20 Ту-214 ежегодно и до 2030-го изготовить 115 бортов. 24 октября Чемезов сообщил, что с раскруткой производства МС-21 выпуск Ту-214 будет снижаться. И вот теперь — обращение президента РТ о 40 самолетах в год.

Очевидно, позиция Минниханова не совпадает с установкой Чемезова. Последняя, по сути, заключается в том, чтобы оставить Ту-214 на уровне штучного производства. Это подтверждает близкий к правительству РТ источник «БИЗНЕС Online». «По уму, надо выстраивать новую технологию, но наверху никто не хочет, — говорит он. — Минниханов бьется, однако Чемезова уже настроили, что максимум 10 самолетов».

Как отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, желание Татарстана «наладить понятный бизнес-процесс, а не быть затычкой на время, пока проведут импортозамещение МС-21», вполне понятно. На еще один побудительный мотив указал Киреев: программа МС-21 весьма рискованна, ведь речь идет о замене, по сути, всей начинки. Примерно о том же в беседе с «БИЗНЕС Online» вспомнил и бывший летчик-испытатель КБ «Ильюшин», Герой России Анатолий Кнышов: «Не сможет один завод, выпуская по паре десятков МС-21 в год, обеспечить потребности гражданской авиации. И еще неизвестно, как этот самолет себя покажет. А через два года у летающих сегодня в авиакомпаниях импортных бортов выйдет ресурс, и с чем мы останемся? Чтобы полностью обеспечить гражданские перевозки, надо задействовать все возможности».

Конкурируют ли МС-21 и Ту-214?

Татарстану надо ковать железо, пока горячо, а точнее, пока вопрос с началом серийного производства МС-21 находится в высокой степени неопределенности. Заявлено, что оно начнется уже в 2024 году, но реально ли это? Предшественник Мантурова в кресле промышленного вице-премьера, Юрий Борисов, весной указывал на то, что запуск массового серийного производства новых самолетов потребует 3–5 лет. Кстати, он был едва ли не главным федеральным проводником идеи о перезапуске строительства Ту-214. Мантуров исторически возглавляет лагерь апологетов МС-21 и Superjet.

Экс-директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков уверен: главная проблема Ту-214 заключается в том, что в нем видят конкурента МС-21. Он не сомневается: пойди в свое время в серию Ту-204СМ (взлетел в 2010 году, самая продвинутая модификация семейства Ту-204/214), о МС-21 и речи бы не шло. «МС-21 будет проигрывать Ту-214 по количеству перевозимых пассажиров, дальности, — рассказал он „БИЗНЕС Online“. — И вопросов к МС море». По мнению Рыжакова, к заявленному сроку начала серии МС-21 надо прибавлять минимум 1,5 года.

Пантелеев, соглашаясь с тем, что по летно-техническим характеристикам Ту-214 будет хорошо смотреться в полетах на большую дальность, подчеркивает, что таких направлений относительно немного по сравнению с теми, где эффективнее (теоретически — прим. авт.) будет уже МС-21. Поэтому речь идет о нахождении разумного баланса между поставками МС-21 и Ту-214.

Но на ситуацию можно взглянуть и под другим углом. «Ту-214 в силу того, что у него гораздо меньше проблем с использованием иностранных комплектующих, рассматривался как вариант быстро и с минимальными расходами на ОКР (если не вообще без таковых) запустить в производство магистральный самолет, — говорит эксперт. — Но если окажется, что в ожидаемом объеме „Ту“ в короткие сроки поставить не удастся, позиция авиакомпаний будет предельно простой: „Может, подождать МС-21?“ То есть вопрос в том, сколько и в какие сроки самолетов может быть поставлено. И ответ, если смотреть глазами авиакомпаний, — все или ничего: „Либо вы даете реальную и не в гомеопатическом количестве замену самолетам иностранного происхождения, чтобы мы могли на этом делать бизнес, или давайте не будем мелочиться и дождемся МС-21“. Это, естественно, понимают и в Татарстане, а потому говорят: давайте запустим нормальное большое производство, чтобы это было не 10 самолетов в год, а больше, больше, еще больше».

По оценке Рыжакова, для темпа в 40 бортов нужно 2–2,5 поточной линии формирования самолета, а на выходе — цех окончательной сборки, в котором может разместиться минимум 8 машин в разной стадии готовности. На КАЗе этого нет. Потребуется стройка. Видимо, отражением таких проработок можно назвать ставшие известными «БИЗНЕС Online» планы по строительству дополнительной площадки для сборки Ту-214.

Татарстан сделал сильный ход с «ЮВТ Аэро»

Беспокоит и то, что пока не заметно шагов даже просто по возобновлению серийного производства Ту-214. Пресс-служба ОАК в ответ на запрос «БИЗНЕС Online» сообщила, что проведен анализ существующих мощностей, выработан перечень мероприятий по наращиванию производства. Это, в частности, модернизация существующего оборудования и ввод в эксплуатацию нового, создание дублеров стапельно-сборочной оснастки, увеличение пропускной способности цеха окончательной сборки, дооснащение летно-испытательной станции, оцифровка конструкторской документации, набор основных производственных рабочих. Для первых четырех самолетов начат выпуск деталей, узлов, агрегатов планера. Даже прорабатываются возможности производить более 10 самолетов в год. Но собеседники «БИЗНЕС Online» на КАЗе пока не замечают каких-либо движений, а близкий к правительственным кругам РТ источник оценивает ситуацию так: «Конь не валялся».

Федерального заказчика на пассажирские Ту-214 до сих пор нет. Им должен был стать «Аэрофлот». Соглашение о намерениях на приобретение до 2030 года 40 Ту-214 авиакомпания и ОАК подписали 7 сентября. Твердый контракт планировали оформить до конца 2022-го, но этого так и не произошло. Пантелеев уверен, что поводов для беспокойства пока нет: согласование всех чувствительных вопросов — история хлопотная. Однако перед Новым годом раздался тревожный звоночек. Источники «БИЗНЕС Online» в авиапроме еще осенью сообщали о том, что «Туполев» и «Аэрофлот» не могут прийти к общему мнению о том, каким должен быть экипаж Ту-214 — трех- (как сейчас) или двухчленным, как на лайнерах западного производства (чего хочет авиаперевозчик), хотя в марте, когда перед «Ту» ставили задачу по возобновлению производства пассажирских Ту-214, речи о переделке не шло — только бы было на чем летать. И в преддверии Нового года информация источника подтвердилась: генеральный директор и председатель правления «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что авиакомпании нужен самолет только с двухчленным экипажем. У общественности сразу родилось предположение, что перевозчик намерен избежать подписания твердого контракта. Тем более, по словам Пантелеева, в авиаперевозках, вопреки опасениям, пока не наблюдается дефицита бортов.

Словом, неудивительно, что в Татарстане, трезво оценив ситуацию, решили взять быка за рога. 20 октября в послании Госсовету РТ Минниханов заявил о том, что республика сама закажет четыре Ту-214. В тот же день директор КАЗа Николай Савицких сообщил ТАСС, что первой самолеты получит (в 2024–2025 годах) бугульминская авиакомпания «ЮВТ Аэро». Ее генеральный директор Петр Трубаев не стал комментировать «БИЗНЕС Online» новости о приобретении Ту-214, отметив только, что соответствующая сделка подразумевает радикальное преобразование авиакомпании. Наш близкий к правительству РТ источник утверждает, что первые деньги по контракту КАЗу уже пошли.

Пантелеев считает ход с заказом от Татарстана правильным в складывающихся условиях: «Поставка в ЮВТ может стать маяком как для эксплуатантов, так и для властей России». Что касается маршрутов, то, отталкиваясь от летно-технических характеристик Ту-214, эксперт видит два варианта. Первый: если самолеты будут базироваться в татарстанских аэропортах («Казань», «Бугульма», Бегишево), они могут смотреться очень даже неплохо в сегменте туристических перевозок. В помощь — сложившийся дефицит неподсанкционных самолетов для международных линий. Здесь Ту-214 могут стать уникальным преимуществом, которое реально трансформировать в увеличенную доходную ставку, т. е. в дорогие билеты. Второй вариант — дальние внутрироссийские, а также международные рейсы. Но для этого придется базироваться в московских аэропортах, где по-прежнему сосредоточена главная часть спроса. Можно попытать счастья и на обычных регулярных внутренних рейсах, но для этого придется вступить в острую конкуренцию с другими авиакомпаниями, поскольку на внутрироссийских линиях наблюдается профицит провозных емкостей.

Рыжаков подчеркивает, что для создания Ту-214 потребуется авиакомпания, которая готова вкалывать. Прообразом может быть «Владивосток Авиа», которая некогда первой стала эксплуатировать Ту-204-300 (6 бортов). «Там экономику этого самолета самым полноценным образом изучили, — рассказывает эксперт. — Были настроены взять еще 6. Но когда „Аэрофлот“ все это проанализировал и понял, что у него рождается конкурент, быстро провели всякие акционерные действия и сделали „Владивосток Авиа“ своей „дочкой“. Итог — исчезновение благополучной авиакомпании».

Рыжаков и Пантелеев подчеркнули, что техобслуживание должно быть бесперебойным — здесь ЮВТ получает преимущество нахождения по соседству с КАЗом. А по большому счету, Минниханов хочет исправить ошибку прошлого. В начале нулевых первые серийные Ту-214 намеревались передать авиакомпании «Татарстан». Есть мнение, что, возникни тогда связка «перевозчик – завод», судьба самолета могла сложиться совсем иначе.

Можно сделать самолет-конфетку

Если вернуться к вопросу о том, сколько человек должно быть в летном экипаже — двое или трое, небезынтересны слова Рыжакова о том, что во «Владивосток Авиа» не только не жаловались на наличие третьего летчика, но считали это преимуществом, поскольку выполняли дальние рейсы — из Владивостока в Москву, Санкт-Петербург, Японию, Корею, Вьетнам, США. «Третий летчик перекрывал возможные „дырки“, ведь это не штурман, а летчик-инженер, который спокойно может управлять самолетом, — рассказывает эксперт. — Учитывая количество рейсов, летных часов (средний налет доходил до 500 в месяц), пассажиров, зарплата третьего члена экипажа компенсировалась неплохо».

Он уверен, что к Ту-214 можно привязать все, что было сделано на Ту-204СМ, в том числе двухчленный экипаж, но первоочередной задачей считает снижение веса: «Что бы сейчас ни говорили о том, какие неэкономичные Ту-204/214, они укладывались в параметры западных конкурентов. Это подтверждалось на деле. Но сегодня с Ту-214 надо работать. Скинуть массу на 3–5 тонн — и был бы не самолет, а конфетка. Но в формате нынешнего урезанного серийного производства этого сделать невозможно — только в условиях нормальной серии». Понимание необходимости модернизации Ту-214 — еще одна возможная причина предложения Минниханова об увеличении объема производства.

Кстати, Кнышов возглавляет инициативную группу, которая проработала проект модернизации Ту-214. Соответствующие предложения были направлены Минниханову и «Туполеву» еще до СВО. Вот несколько тезисов:

Ту-214 по топливной эффективности мало уступает создававшемуся в одно время с ним главному конкуренту, Airbus A321-200, но на «Ту» реально сделать конкурентом и современного одноклассника от Airbus — A321-2neo. Еще выше топливная эффективность самолета поднимется с установкой перспективных двигателей ПД-14/14М/16.

Применив современные алюминиевые сплавы и композитные материалы, улучшив конструкцию отдельных элементов, уменьшив массу узлов и агрегатов, вес самолета можно снизить минимум на 2,5 тонны. Одно это существенно увеличит экономическую эффективность. Плюс — новая авионика и двухчленный экипаж.

Сегодня Ту-214 в одноклассной компоновке при шаге между креслами в 32 дюйма вмещает 210 пассажиров. Надо перекомпоновать салон и увеличить длину самолета. В итоге получится три модификации Ту-214 — на 236, 248 и 254 кресла. В этих вариантах Ту-214 перестает быть конкурентом МС-21 (211 мест, причем он конкурентоспособен именно в этом формате, а при удлинении теряет свои преимущества).

Что важно, предлагается и решение проблемы финансирования строительства самолетов. Сегодня мы наблюдаем порочный круг: нет продаж — нет средств у авиапроизводителей — нет производства — нет продаж. И кто главный выгодоприобретатель при нынешней системе? Кредиторы лизинговых компаний — весь объем бюджетных субсидий переходит в банки. Есть возможность заменить существующую систему финансирования лизинга, вынужденно использующую безвозвратное бюджетное субсидирование, на платное и возвратное бюджетное кредитование лизинга.

Авторы проекта уверены, что модернизированный Ту-214 может завоевать и долю мирового рынка узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов большой пассажировместимости.

Есть ли у «Туполева» гражданское будущее?

Настойчивость Минниханова, думается, продиктована еще и стремлением наконец подвести черту под противоречиями между республикой и федеральным центром в области авиастроения.

В середине 1990-х, когда КАЗ и «Туполев» остались без работы, Татарстан заказал проектирование ближнемагистрального Ту-324. Дело дошло до создания рабочей документации на планер, разработки технологических процессов, закупки клепальных автоматов, организации кооперации двигателистов (украинские «Прогресс», «Мотор Сич» и казанское КМПО), выпуска трех опытных двигателей АИ-22 (их планировали делать на КМПО), разработки авионики. Но проекту так и не дали хода. Можно вспомнить и двигатель НК-93, на производство которого рассчитывало то же КМПО. А апофеозом стала эпопея Ту-334. Да, собственно, живой пример и история самого Ту-214.

Бывший советник первого президента РТ Минтимера Шаймиева Рафаэль Хакимов в беседе с «БИЗНЕС Online» вспоминал: «Я присутствовал на выездном заседании правительства России в казанском Кремле, на котором Касьянов (Михаил Касьянов в 2000–2004 годах — премьер-министр РФ — прим. авт.) сказал: „Мы вам не позволим ставить на крыло Ту-334! Ту-214 вы сами смогли лицензировать, вот и делайте с ним что хотите“. В чем только не обвиняли нас за производство „тушек“! Например, в том, что Татарстан хочет отделиться и создать свою авиацию».

И еще один важный момент. Источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме утверждает, что в будущем «Туполев» вообще не рассматривается промышленными властями как производитель гражданских самолетов, а сегодняшний интерес к Ту-214 — своего рода случайность. В пресс-службе ОАК корреспондента «БИЗНЕС Online» заверили, что это не так, но оптимистическая аргументация не распространяется далее ближайших планов по Ту-214. Возможное «отстранение» «Туполева» от гражданских программ противоречит известной позиции Минниханова относительно будущего фирмы, совет директоров которой он сегодня возглавляет. В одном интервью президент РТ сокрушался: «Для „Туполева“ не записано ни одной темы по гражданским самолетам. Тем самым исключается потенциал, имеющий мировой бренд и самую большую линейку внедренных пассажирских самолетов. Мы считаем, что с учетом этого государство должно принять особые меры по сохранению интеллектуальных коллективов и отечественных брендов путем формирования для них текущей и перспективной тематики. Организация масштабного серийного производства отечественной авиатехники — единственная мера, способная возродить российское авиастроение».

Что важно, «игра на повышение» от Минниханова, похоже, дала первый результат. 28 декабря Мантуров сообщил о том, что будет предлагать выйти к 2026-му на 20 Ту-214 в год, но, как подчеркнул вице-премьер, не больше, иначе получится очень дорого и возникнет риск дисбаланса с проектом МС-21.

https://kam.business-gazeta.ru...



    Джаст пис план!

    Картинка становится ещё более кринжевой, если знать, что её снимали в госпитале для тяжелораненых. А Зеленскому нравится! Если кто-то переживал, что наши могут договориться насчёт мира на Укра...

    Сенсационный отчёт о расследовании Палаты представителей США подтверждает, что почти всё, что альтернативные СМИ говорили о происхождении COVID, карантине, масках, вакцинах и чрезмерном вмешательстве правительства, было ПРАВДОЙ
    • H5N1
    • Вчера 13:35
    • В топе

    https://www.naturalnews.com/2024-12-02-house-investigative-report-covid-lockdowns-pandemic-truth.htmlИтак, спустя четыре года после того, как кошмар пандемии COVID обрушился на Америку ...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Камиль Гумаров 30 ноября 20:36

      Быть гостем или оккупантом Учит, знать язык хозяев?

      Алексей Арзамазов: «Как будто татарский язык – это пирог, который все делят». «Алексей Андреевич, вам не кажется, что вы не должны высказываться по поводу татарского языка и заниматься им вообще? Есть ли у вас право на это?» — такие фразы порой приходится слышать даже доктору наук, профессору Алексею Арзамазову, долгие годы работающему с проблемами популяризации ...
      76
      Камиль Гумаров 30 ноября 17:30

      Быть хозяино в своём доме, это хорошо или нет?

      https://www.youtube.com/watch?v=W5Gp3Hl7Wzw...
      104
      Камиль Гумаров 5 октября 11:47

      Песенка про ссыкунов-банщиков, которые сразу отправляют собеседника в "чёрный список".

      Не забывайте писать перед сном!Друзья, я вам спою нравоученье:Не забывайте только об одном,Чтоб вас всю ночь не мучили сомненья,Не забывай, мальчишка, писать перед сном.Я помню детство нежно-голубое,Отца и мать, я помню отчий дом.Родители не раз ко мне твердили:«Не забывай, мальчишка, писать перед сном».Дурной мальчишка не слушал наставленья,Ложился спать, ну а потом....
      169
      Камиль Гумаров 13 сентября 17:27

      Пятница на уме

      https://www.youtube.com/watch?v=LDdMSY4bnKQ ...
      103
      Камиль Гумаров 3 сентября 23:18

      Хуцпан

      Хуцпан Зар, как чёрт ладана боится слова хуцпа (но действует в её лучших традициях), через что заблокировал меня. Теперь будет уверенно "бороться с ложью"....
      291
      Камиль Гумаров 7 августа 15:12

      Паскудник

      Некий "Крестьянин", дюже православный, для пущей убедительности ника, как деревенский дурачок, вешающий на себя блестяшки и побрякушки, подписал даже словами на греческом о прощении, выдал статью о мигрантах, что никогда они не будут своими. На мой комментарий, что это типичное поведение человека, и что деревенский ненавидит городского, хитро сощурился, нащупал в...
      198
      Камиль Гумаров 3 февраля 12:37

      Реплика на "Индусы докочевряжились"

      Поскольку на Конте развелось множество группок по интересам "друг дружку деньги в кружку", банящих в силу своих способностей - "тупой, но храбрый", приходится отвечать таким способом. Так сказать, разбавить мартышкины кривляния. Индийская молодёжь, их специалисты, едут учиться, работать в Штаты. И дураку ясно, что Индия будет сотрудничать с теми, где её граждане ...
      177
      Камиль Гумаров 25 декабря 2023 г. 16:17

      Очередной... как его, "поручик".

      Очередной ссыкунишка Поручик, на мой комментарий на его статью про Ю.А.Гагарина, заистерил, лишил слова и смело обосрался в мою сторону. Видя такое дело, отважная свора из хуцпанов, наперебой стал предлагать обрезания. Понимаю тупорылость этого современного контингента и внесу ясность. У современных писюнов вошло в моду помимо основной темы в конце черкануть на о...
      299
      Камиль Гумаров 8 декабря 2023 г. 18:26

      Банщики

      На моё счету ещё один банщик-дристун. ant21, в следствии слабого образования, отсутствия логического мышления, решил слинять в "домик", не сумев аргументированно отвечать. Отвечая в духе хохлизма (сознательно?).  Его попытки наводить тень на плетень на коренных жителей других национальностей, мною пресекались. Сдриснул....
      236
      Камиль Гумаров 12 июля 2023 г. 11:16

      Распространяемые в прессе сообщения о мощнейшей за 20 лет вспышке на Солнце — недостоверны. Даны пояснения.

      В прессе появилась и распространяется (в том числе в каналах телеграмм) информация о произошедшей на Солнце крупнейшей за 20 лет вспышке, которая, в числе прочего, вызвала отключение радиосвязи в северной Америке. Источником новости, судя по всему, является зарубежный сайт sciencealert.com, специализирующийся на желтых научных новостях. На самом сайте есть ссылка на с...
      230
      Камиль Гумаров 30 апреля 2022 г. 12:20

      Латентный соросёнок.

      Кратенько. Содержание в комментариях....
      389
      Камиль Гумаров 22 марта 2022 г. 20:40

      «Нам сказали: надо как можно быстрее»: взлетит ли обновленный Ту-214?

      Ту-214 взлетел 21 марта 1996 года. Его создание — целиком инициатива Татарстана. Эта машина — развитие выпускавшегося с 1990-го в Ульяновске Ту-204. Когда стало понятно, что соседи с потребным количеством не справятся, республика предложила подключиться и профинансировала соответствующую переработку документации и сертификацию.Сегодня вице-премьер правительства РФ Юри...
      368
      Камиль Гумаров 7 марта 2022 г. 08:37

      Является ли злом существование ада

      Этот вопрос про ад, как ни странно, возник у меня в голове в мои 11 лет, и я его задал преподавателю богословия на уроке в воскресной школе. Я спросил: если Бог добр, почему он не может сделать так, чтобы после смерти вообще все попадали в рай? А наш преподаватель отец Михаил ответил мне так: а вот представь себя на месте христианского мученика, которого заживо рвут л...
      282
      Камиль Гумаров 24 февраля 2022 г. 20:13

      Три магнитофона, три кинокамеры заграничных, три портсигара отечественных, куртка замшевая... три... Для кого разделят Украину

      Генри Киссинджер и шестнадцать американских спецслужб пришли к выводу, что в ближайшем будущем «Израиль» прекратит своё существование. Израиль никуда не денется, он переедет в Крым и на побережье чёрного моря на Украину. И многое другое на видео от  А.Девятова.https://www.youtube.com/watch?v=FuvtKajNZ0c...
      408
      Камиль Гумаров 20 февраля 2022 г. 01:11

      «Его уход – это знак всем нам!»: умер философ Шамиль Султанов

      Сегодня из российской столицы пришла печальная весть — накануне вечером скоропостижно скончался 69-летний философ и мыслитель Шамиль Султанов. Он был частым гостем Казани и редакции «БИЗНЕС Online». С его неординарным мышлением и энциклопедическими знаниями вы не раз могли познакомиться в интервью на страницах нашей газеты. Его смерть стала настоящим ударом для друзей...
      489
      Камиль Гумаров 15 декабря 2021 г. 08:18

      Борис Кагарлицкий: «Сейчас на Татарстан смотрят как на пробный случай»

      «Татарстан просто явно выражает то, что во многих регионах в силу разных причин не решаются говорить открыто», — констатирует социолог Борис Кагарлицкий. О том, почему «Единая Россия» давно не доминирует в обществе, а КПРФ набирает силу, как растет запрос на «народного Навального», но никто не хочет им быть.— Борис Юльевич, не так давно большая группа наших известных ...
      350
      Камиль Гумаров 13 декабря 2021 г. 08:45

      Дамир Исхаков: «Российская элита не понимает, что татары на особом положении не благодаря численности»

      «БИЗНЕС Online» поговорил с Исхаковым о «времени и о себе»: о кризисе модели Татарстана и вызовах для страны, о заблуждениях местной элиты, нищете гуманитариев, татаро-башкирских распрях и многом другом.— Что выделите из самого главного?— Например, мы столкнулись с тем, что в дореволюционной России, несмотря на то, что татары занимали достаточно интересное положение, ...
      563
      Камиль Гумаров 23 ноября 2021 г. 13:18

      Загадка «Единой России»

      Вопрос выглядит вроде бы просто: что такое «партия власти» в постсоветской России? Не только конкретная ЕР, а шире — как институт? Но простым он кажется только на первый взгляд.Я правда не понимаю даже и сейчас именно по большому счёту, что это за зверь и как он устроен. При этом я за последние два десятка лет многажды вёл кампании, выигрывал выборы и за, и против ЕР....
      280
      Камиль Гумаров 19 ноября 2021 г. 07:22

      И снова о законе и благодати

      Занимался тут душеполезным: перечитывал на досуге «Слово о законе и благодати» митрополита Иллариона (не-этого-а-того, для тех кто не в курсе)). В сборнике, понятное дело, что-то вроде «Антология русской консервативной мысли» или как-то так. Почти тысяча лет тексту.И логика его, этого самого Слова, меня сильно озадачила. Там противопоставление двух начал строится на т...
      317
      Камиль Гумаров 15 ноября 2021 г. 12:55

      Шамиль Султанов: «Война неизбежна. Вопрос в том, какой она будет»

      Известный философ о том, почему без идеологии закон о региональной власти может только открыть очередную лавку для воровства. «Быстрый рост противоречий между регионами и Москвой стал индикатором развала Советского Союза. Господин Володин, этого хотите?» — говорит конфликтолог Шамиль Султанов о скандальном законопроекте депутатов Андрея Клишаса и Павла Крашенинникова....
      528
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика