Секретная бездна Ленинграда. Продолжение.

Предыдущая часть ЗДЕСЬ

В 1942 году в Ленинграде была создана особая комиссия для поиска подвальных помещений, подходящих для оборудования укрытий. Возглавил комиссию, в которую входили архитекторы, инженеры, работники НКВД и третий человек в советской Ленинградской иерархии - председатель Ленсовета Попков.

                        Заброшенные тоннели, которые никто не рыл

Археологический объект – Ленинградское метро

Комиссия столкнулась с самыми необычными сооружениями под известными архитектурными комплексами Ленинграда. Вначале были обнаружены циклопические тоннели под Кировским заводом, куда не только можно эвакуировать работников во время обстрела и бомбежки, но и разместить в безопасности большинство важнейшим участков производства. Но основная находка была обнаружена под подземной анфиладой в районе зданий Адмиралтейства. Это был проход на новый подземный уровень, где находились многокилометровые штольни и тоннели неизвестно кем и когда созданные.

Они углублялись под землю на 70-120 метров. Председатель комиссии сразу вспомнил докладную начальника спецотдела Строительства N5 НКПС. Именно эта организация начала в январе 1941 года строительство метро в Ленинграде. В докладной была информация, что проходчики обнаружили тоннели на большой глубине, частично или полностью затопленные, но подходящие для использования при строительстве метро по линии Автово-Финляндский вокзал. Причём никто особо не исследовал вопрос, откуда взялись эти тоннели, если все известные варианты строительства метро в Санкт-Петербурге, а позже в Ленинграде включали в себя линии мелкого заложения до 12 метров и обширные наземные участки.

                 Многие подземные участки в плачевном состоянии

А при прокладке штолен были обнаружены и тоннели облицованные металлом, похожим на чугун но с более высокими показателями стойкости к внешней агрессивной среде. А также залы непонятного назначения с металлическими механизмами, которые не были тронуты следами коррозии. Нельзя сказать, что ленинградские власти не обращали внимание на странные объекты, расположенные глубоко под землёй. Была создана комиссия, которая, для начала, пыталась найти следы документации гигантских подземных сооружений. Исследовательская группа должна была спускаться 23 июня 1941 года.

Город времен царя Соломона

Одним из членов группы был реабилитированный историк и философ Николай Андреев. Именно он, изучая наследие Новгородской республики, заметил, что начиная с XIII века, новгородские купцы промышляют на месте затонувшего города, доставая всякие диковины, в том числе из серебра и золота. А затонувший город по всем признакам находился в том же месте, что и Ленинград.

Мало того, доцент ЛГУ имел собственное мнение, основанное на разборе архивов Татищева и Ломоносова, что городу, который находится под Ленинградом не 2000 лет, а гораздо больше и что он часть архаической истории, которая никем не изучается. Причем, подтверждения своей теории, он давал достаточно веские, ссылаясь на геологию, архитектуру и обычную логику. Особенно специалистов городского комитета Коммунистической партии большевиков впечатлили примеры. Доцент взял десять различных архитектурных фрагментов Ленинграда и предложил их повторить пяти самым крупным советским строительным трестам.

                                                 Тоннели-призраки

И оказалось, что техника 40-ых годов, включая самую передовую, импортную, не способная выполнить схожие работы, которые делали лапотные мужики и каторжники более 200 лет назад. 

Но так, как экспедиция в обнаруженные тоннели была назначена на 23 июня 1941 года, она не состоялась в связи совсем с другими заботами, как городского руководства, так и НКВД. Ленинградские метростроевцы резко переключились на строительство тоннелей, а сам отчёт, к весне 1942 года благополучно затерялся.

Рубка управления на глубине ста метров

Но то, что увидел председатель Ленсовета под землёй, не укладывалось ни в какие исторические теории. Становилось ясно, что на уровне минус 40 -120 метров существует огромная подземная система, никем не контролируемая, но в тоже время она содержится в идеальном порядке. Даже с военной точки зрения такая система была смертельно опасна блокадному городу.

Если не контролировать такие огромные пространства, то захват города или крупнейшие диверсии могут произойти внезапно, в любую минуту. Кроме того комиссия до последнего надеялась, что обнаружила некий секретный объект СССР, о котором просто им не положено было знать, но объем колоссальных горных работ ставил эту версию под сомнение. Особенно председателя комиссии поразило помещение, в которое они вошли через массивную стальную дверь, напоминающую двери в боевые помещения линейного корабля, только в десятки раз тяжелее.

Несмотря на метровую толщину дверь смог открыть, без особых усилий сержант государственной безопасности хрупкого телосложение, и с первыми признаками дистрофии. Сопровождающие председателя Ленсовета и заместителя начальника областного управления НКВД чекисты были истощены голодной зимой, но как ни странно под землей у них нормализовалось дыхание и улучшилось состояние. За толстой бронированной дверью скрывалось помещение небольшое, чуть больше стандартного кабинета в Ленинградском Совете. Как только бронированная дверь открылась, загорелся свет. Он был неярким, но людям показалось, что он просто ослепительный. При свете обнаружилась самая необычная комната. Половина южной стены занимало огромное панорамное окно, которое выходило еще на одну подземную пустоту, которая вела неизвестно куда, освещаемая небольшими красными огоньками.

Разгадки тайн Санкт=Петербурга находятся под землей

В комнате, отделка которой напоминала больше всего военный корабль, находился десяток кресел, странной, но человеческой формы и пять механизмов ярких цветов. Каждый представлял собой переплетение стержней из синего металла и розовых и оранжевых кристаллов. Вот эти механизмы совсем не напоминали творение человеческого разума. Подземная экспедиция решила задержаться в этом странном месте….

Продолжение следует...

Источник

Античное метро Питера

Сегодня речь пойдёт о городе Санкт – Петербурге. Не говорит о нём только ленивый; особенно – альтернативщики. И весь мир уже понял, что Санкт – Петербург это не город Петра Первого. Это вообще не русский город; не христианский и даже не католический; а это античный город. И появился он тогда, когда появились античные города не только по всей Европе, но и по всему миру. Об этом говорит похожесть со многими зданиями, причем, до такой степени, как будто их делали по типовым чертежам, хотя, возможно так и было.

Речь сегодня пойдёт о подземельях Санкт – Петербурга; которые скрыты от наших глаз.

Это – Санкт – Петербургское метро; а именно та ветка, которая была запущена в 1955 году. Она включала в себя 8 станций: Владимирская; пл. Восстания; Пушкинская; Технологический институт; Балтийская; Нарвская; Кировский завод и Автово. Это – первая запущенная линия. Строили её в течении десяти лет, а, может быть, и больше. Связано это и с затоплениями.

Почему именно эта линия, от пл. Восстания до Автово? В пятидесятые года в Автово не было ничего. Передний край обороны был на Кировском заводе, а в Автово была пустошь; а оказалось, что это самое красивое метро в мире. Так почему такой необычный путь? 

В Санкт – Петербурге осталось много зданий, которые были повреждены арт – обстрелами, бомбёжками; и нужно было город приводить в порядок. Это было поручено второму секретарю Обкома Якову Капустину, и тайны строительства главного города Советского Союза его неожиданно увлекли. 

К своему удивлению, он констатирует, что первые документы о строительстве Петербурга датируются второй половиной 19 века; а в архивах, значит, лежат фальшивые документы с хорошим уровнем подделки. Либо рукописные копии, составленные по памяти после того, как архив горел. 

В 1946 году начались работы по приведению в порядок жилого фонда и общественных зданий. Это нужно было сделать в кратчайшие сроки. И заниматься в это время псевдонаучной деятельностью и изысканиями было чревато крупными неприятностями. Яков пригласил на стажировку студентов – археологов. И начались раскопки повреждённых или уничтоженных во время войны домов. 

По имеющимся в распоряжении комиссии документам, дома были построены в середине 18 века. И тогда впервые, студенты вместе с молодыми строителями, обратили внимание на огромную высоту подвальных этажей; на окна, находящиеся ниже земли; на необычную планировку подвалов; на фундамент, который оказывался толстыми стенами, уходившими в глубину. У этих стен было поразительное открытие, они были скреплены раствором, который ранее нигде не встречался. Он намертво держался, и выдерживал серьёзные динамические удары.

Были ещё удивительные находки. В особняке, известном, как контора «Гипроникель», полностью была разрушена центральная часть, но подвал сохранился. К огромному удивлению студентов, это обычное здание оказалось с секретами. Высота потолков достигала пяти метров; арочные окна и двери высотой в два человеческих роста; но и это ещё не всё. Подвал был минимум трёхэтажным! 

Все студенты и археологи, присутствующие при этом, дали подписку о неразглашении. Что же началось на этих раскопках? Например, под зданием Мариинского театра оказался многоэтажный подвал. Кроме фундамента, имелись несущие стены, уходящие на глубину 12 метров. Далее раскапывать ручным инструментом не имелось возможности из – за плотного грунта. Стены были из мрамора насыщенного пурпурного цвета, колонны, покрытые изящной резьбой. Форма окон была тоже была арочной, но рамы были выложены из различных цветных минералов, напоминающих оригинальную мозаику. 

Также, в подвале Ленинграда, была найдена мраморная шкатулка, которая замыкалась с помощью идеально вырезанного пазлового соединения. Внутри лежали 27 золотых монет, хорошо сохранившихся, с профилем юноши в древнем античном шлеме.

Все монеты были одного веса, и отчеканены в одном месте. То есть, в обороте они не были, и лежали там с момента чеканки. 

Но сегодня мы с вами начинаем говорить о первой линии метро. Началось строительство на площади Восстания. Что же это за площадь? На её месте первоначально находился Собор; вокруг него были трамвайные рельсы. Собор стоял до 1936 года. 

И вот, его снесли, и начали строить метро площадь Восстания. А вообще площадь называлась «Знаменская». И на ней стоял прекраснейший памятник Александру Третьему. Сейчас на его месте стоит Стелла. А вместо Собора – похожая на античное сооружение станция метро. Почему вдруг понадобилось рушить храм, разве нельзя было найти место рядом? Здание построено по типу «пантеона», каких в Риме достаточно много; наверху – колокольня. Вот такая вот интереснаястанция – площадь Восстания.

Мы продолжаем наш разговор о Санкт – Петербургском метро, и его первой линии. Одни из самых интересных – это три станции:

Технологический институт, Балтийский вокзал и Нарвская.

Технологический институт. Как же его строили? Никакой опалубки сюда не подводилось; этот туннель никто не копал. Все эти чугунные дюббинги – они существовали так же, как и в Московском метро. Они существовали, но никто их не делал. Представьте себе такой объём промышленного производства. Представьте себе, как можно в шахте перекладывать эти Тюббинги,чтобы попасть в отверстия и поставить туда болты. Как их там завинчивать на такой глубине? Это практически невозможно.

Нужно идеально подогнать один под другой; ещё как – то закрепить между собой. А повороты в тоннелях? Ведь на каждом повороте должен быть идеальный дюббинг, и в то время не было таких технологий! Сегодня подземная «проходка» идёт с помощью бетонирования, бетонных сооружений; но никак не чугунных сегментов. Никакого монтажа там нет; откуда такие технологии? И по найденным фотографиям мы видим, что метро не рыли, а откапывали! Возможно, после того самого потопа. Следующая станция – Балтийский вокзал. Она внутри довольно обычная; никаких изысков там нет. Вход – шестиколонный портал. Выход на Балтийский и Варшавский вокзалы.

Следующая станция – Нарвская. Построена в нескольких десятков метров от Нарвских ворот; построенных, в свою очередь, в честь войны с Наполеоном. Через них возвращались победители после победы. Назначение этой Триумфальной арки до сих пор неизвестно. Может, это вход в портал? Но однозначно, что это античная постройка, с античными же фигурами. Эти Нарвские ворота стоят с незапамятных времён. Вот такая вот у нас интересная станция – Нарвская.

Источник