О фильме "Загадки гибели "Адмирала Нахимова" а также о том, почему в СССР в 1986 году случалось так много крушений и катастроф ...

31 августа 2023 года исполнится 37 лет со дня гибели советского круизного лайнера "Адмирал Нахимов". В историю мировых катастроф на море в мирное время по числу человеческих жизней, это кораблекрушение вошло как "Второй "Титаник".

И сегодня живы ещё люди, чью судьбу перевернула эта история. Авторы фильма на протяжении более трети века, начиная с 1987 года, собирали материалы об этой истории, проводили видео съёмки интервью очевидцев.

До сих пор эта работа продолжается с целью создания музея о катастрофе при Фонде "Нахимовец" в городе Одессе. Так написано в аннотации фильма, выложенного в ютуб и вставленного в начало этой статьи.

На самом деле по числу жизней катастрофа парома "Эстония" унесла их почти в два раза больше. Но ведь очернение всего, связанного с СССР, с его историей, в особенности позднего, горбачёвского периода, когда от Советского Союза сталинского времени почти ничего, кроме названия уже не оставалось ныне является приоритетной задачей правящей Россией компрадорской буржуазии.

Удивительно поведение достаточно зрелых и пожилых авторов фильма, раз повторяя как попки либеральную дребедень, почерпнутую ими в разного рода "Огоньках" и прочих антисоветских творениях того периода они в упор не желают увидеть, КТО реально захватил власть в уничтоженной через предательство стране.

Лично мне захотелось узнать о той катастрофе только из за того, что она произошла именно в 1986 году. Слишком много в тот год было негативного в истории СССР. Как будто в огромной стране разные люди на разных должностях и с разным родом деятельности вдруг как сговорились совершать поступки, ведущие к катастрофам.

Впечатление складывается, что какое то безумие овладело миллионами людей, делавших (или наоборот НЕ ДЕЛАВШИХ, то есть бездействующих) всё возможное, что бы их родная страна под названием СССР была как можно скорее разрушена. Я ведь и себя не обеляю.

В те годы подобном многим я, начитавшись антисоветской литературы даже не переживал, когда Советский Союз вдруг в одночасье превратился к какой то Союз Независимых Государств. От кого независимых? По всей видимости назвать превращение огромной по народонаселению и природным богатствам территории в сырьевую колонию стран Запада - это и есть та самая НЕЗАВИСИМОСТЬ! Но тогда я об этом к сожалению не думал.

И это наводит на определённые мысли. Видеоролик "Загадки гибели "Адмирала Нахимова" я посмотрел, правда не совсем до конца, так как сделав паузу наткнулся на комментарий, из за которого видео досматривать уже не захотелось, а захотелось высказаться. Вот этот комментарий:

Света Про: Спасибо за фильм. Рассказчик великолепный.

Тогда я написал Свете ответ, а чуть позже из доработанного текста ответа родилась статья, часть которой написано мною, а часть взята из материала википедии и пары очень интересных статей, одна из которых называлась «Крики детей были самыми страшными звуками той ночи».

Надо сказать ещё и то, что после выложенного мною ответа Свете Про мне пришёл ещё и комментарий одного из авторов видео:

Фёдор Лебедев:

- и Вам спасибо за просмотр и высокую оценку нашего фильма. К сожалению, сделать фильм таким, чтобы он нравился всем у нас не получилось (да так и не бывает)... Всего вам доброго!

Я ответил Фёдору так, текст ответа приводится в сокращённом виде:

Знаете, я с вами не спорю. Абсолютно всем угодить и сделать что либо достойное (документальный фильм, видеоролик, статью, отзыв на фильм и так далее) невозможно по определению. Вот только одно в толк не возьму. Меня это даже умиляет.

Ну почему подавляющее большинство авторов, сценаристов, режиссёров, писателей и прочих творческих людей ВСЁ делает в тренде? Почему создаётся в большинстве только то, что будет нравится ДЕЙСТВУЮЩЕЙ ВЛАСТИ? При товарище Сталине пели ему оды и слагали хвалебные песни, после Двадцатого съезда КПСС курс изменился - начали хаять.

Под властью КПСС, начавшей методично и последовательно разрушать Советский Союз начиная с конца июня 1953 года подобные вам пели хвалу предателям, засевшим в Кремле после отравления Сталина и убийства его правой руки Берии. "Партия наш рулевой", "Слава КПСС", "Народ и партия едины" и прочее в этом духе.

Когда верхушка КПСС, подготовив убийство сверхдержавы разными экономическими и идеологическими диверсиями поняла, что народ уже вполне дозрел и привела к власти агента влияния от Великобритании Горбачева - тон опять переменился. Стали ругать и критиковать то, что раньше восхваляли.

Именно на таких, всегда держащих нос по ветру, всегда вылизывающих зад тем, кто при власти этот безумный миропорядок, когда странами и народами управляют безмозглые паразиты, ведущие человечество в пропасть и держится. На конформистах держалась власть Гитлера, Муссолини, Пол Пота и прочих мерзавцев.

На конформистах держится власть Путина, его бандитской своры и всей оккупационной власти компрадорской буржуазии, сделавших из нашей Родины сырьевую кормушку для западных стран, обеспечивших им продление иллюзии "процветания" за счёт безудержного разграбления недр собственной страны.

И до сих пор подобные вам продолжают играть на стороне ростовщиков, глобалистов, реальных нелюдей под человеческими личинами. Мне очень часто задают вопрос - ну на хрена тебе это нужно? Больше всех надо?

Отвечаю - я сейчас уподобляюсь пассажиру корабля, видящего, что команда и капитан его полностью невменяемы, неадекватны, ведут корабль с пассажирами к гибели и пытающегося докричаться до остальных пассажиров, продолжающих спокойно заниматься своими делами - веселиться, развлекаться, отдыхать, кушать, прогуливаться и так далее.

Между прочим многие сейчас похожи на капитанов Маркова и Ткаченко - двух основных виновников той давней морской катастрофы. Один пошёл в ответственный момент расхождения судов журнальчик в каюту читать, а другой вообще вёл себя неадекватно, но об этом более подробно будет написано ниже.

А теперь собственно сама статья...

Я просто поражён невероятной слепотой нынешних зрителей, в упор не хотящих понять, для чего и с какой целью снимаются подобные фильмы про катастрофы в СССР. Лично я ничего хорошего ни в фильме, ни в рассказчике не увидел. Всё та же антисоветская пропаганда в полный рост.

Здесь и тоталитарная страна и ужасный КГБ и кошмарное партийное руководство, а также прочие "ужасы" уничтоженной с помощью предательства страны СССР. А заодно и восхваление Запада, дескать круизный лайнер "Адмирал Нахимов" не соответствовал стандартам и не должен был эксплуатироваться.

Вполне возможно так оно и было, вот только в эксплуатации довольно старого, подлежащего списанию бывшего немецкого судна "Берлин" социализм и советский народ были непричастны, так как почти всё негативное, происходящее в нашей стране начиная с холодного лета 1953 года осуществлялось под предательским руководством наймитов "хозяев денег" Запада.

Захвативших власть в СССР во время многоэтапного контрреволюционного переворота, после отравления товарища Сталина и подлого убийства его правой руки Лаврентия Берии.

Также хочу заметить, что после разрушения СССР немало вполне соответствующих международным стандартам судов тоже тонули, даже если их и не таранили со всего размаху сухогрузы в правый борт. Вообще правый борт в отличии от левого какой то несчастливый, ведь "Титаник" тоже затонул из за длиннющей пробоины в правом борту. А теперь о других морских катастрофах, случившихся после гибели "Адмирала Нахимова".

Паром "Эстония" затонул в течении часа, унеся жизни восьмисот пятидесяти трёх человек. Катастрофа произошла ночью 28 сентября 1994 года. Очень странно, что создатели фильма про наш "Адмирал Нахимов" даже не обмолвились про эту катастрофу, не удивились гибели парома со сроком службы в 15 лет и соответствующего всем международным стандартам, не назвали его эстонским "Титаником".

Круизное судно Sea Diamond потерпело кораблекрушение 5 апреля 2007 года возле греческого острова Санторини. Судно врезалось в риф и затонуло через 14 с половиной часов. Вроде бы все пассажиры и члены экипажа спасены. Правда "Морской бриллиант" затонул совсем уж рядом с берегом, да и тонул не восемь минут как Адмирал Нахимов, а больше полусуток, так что было бы совсем уж странно, если бы кто то всё таки погиб.

Лайнер «КОСТА КОНКОРДИЯ» Морская катастрофа, произошла в ночь с 13 на 14 января 2012 года в Тирренском море вблизи итальянского острова Джильо. Во время круиза по западному средиземноморью этот круизный лайнер с четырьмя тысячами двумястами пятьюдесятью двумя людьми на борту налетел на рифы, получил серьёзные повреждения и лёг на правый борт, при этом погибло 32 человека.

Капитан судна Франческо Скеттино был признан виновным в непреднамеренном убийстве 32 человек, погибших в результате катастрофы, потоплении лайнера, а также в том, что покинул судно до окончания эвакуации всех находившихся на борту.

Экс-капитана приговорили к 16 годам тюрьмы, а также к выплате крупной компенсации большой группе пассажиров и огромных штрафов ряду государственных учреждений, в том числе областной администрации Тосканы и министерству по охране окружающей среды.

Сам Скеттино в последнем слове заявил, что он стал "жертвой экономических интересов" и на процессе должен был предстать не он один, а целая "организация", которая не соблюдала нормы безопасности.

Помимо вышеописанных катастроф 1980 года в мире затонуло 16 круизных лайнеров, с 1990 года до нынешнего времени на семидесяти девяти судах случались пожары, а на семидесяти трёх - другие аварии. С 2000 года произошло более ста случаев аварий, после которых корабль оставался дрейфовать в открытом море, лишившись энергии, с сильным креном и почти перевернувшись.

Но никто из авторов фильма про загадки гибели "Адмирала Нахимова" не пытался ругать "процветающий" Запад с его социумом правящих ростовщиков и торгашей. У них там, равно как и в нынешней эрэфии всё тип топ, самолёты летают без аварий, корабли никогда не тонут, птички поют и солнышко светит!

Власть совершенна, прекрасна и несменяема, царит свобода и демократия, большего и желать нечего. То есть шикарная беспроблемная жизнь всем живущим на Земле людям просто гарантированна.

Надо полагать, что наличие жуликов, торгашей, барыг и банкиров во власти всех стран делает морское судоходство абсолютно безопасным, а уровень сервиса и комфорта просто недосягаемым для страны с властью трудящихся. Вот такая "безупречная" логика у тех, кто создавал фильм о трагической судьбе круизного лайнера "Адмирал Нахимов".

Жаль, что создатели фильма про гибель "Адмирала Нахимова" не захотели поинтересоваться другими случаями гибели судов после той трагедии. Хотя на "процветающем" Западе со всеми его международными стандартами случалось множество происшествий, представлявших смертельный риск для жизни пассажиров, о чём и было поведано выше.

Теперь более подробно о судьбе довольно старого, но очень крепкого и надёжного парохода "Адмирал Нахимов", не всегда носившего имя прославленного русского флотоводца.

За 61 год до своей гибели, 24 марта 1925 года это судно было спущено на воду в Германии под названием «Берлин». Уже в сентябре того же года пароход совершил первый рейс в Нью-Йорк и даже поучаствовал в спасении пассажиров затонувшего британского судна.

«Берлин» совершал регулярные трансатлантические рейсы до лета 1938 года. К этому времени богатых клиентов в Европе стало меньше, да и американцы все реже пользовались услугами межконтинентальных перевозчиков, а потому пароход стал использоваться как круизное судно на Средиземном море.

15 июля 1939 года «Берлин» завершил свою мирную деятельность, получив приказ командования военно-морских сил Германии отправляться в Свинемюнде. Менее чем через два месяца прогремели первые выстрелы и началась Вторая мировая война, а «Берлин» стал госпитальным судном Третьего рейха.

Тогда же на нем случилось и первое ЧП: неожиданно взорвался котел, в результате чего погибли 17 членов экипажа. Это было последнее происшествие на пароходе, и на протяжении всей войны судно без потерь перевозило раненых солдат вермахта. Так продолжалось до последнего года войны.

21 января 1945 года госпитальное судно приняло участие в операции по эвакуации людей и техники под названием «Ганнибал», разработанной в связи со стремительным наступлением советских войск командующим военно-морскими силами нацистов адмиралом Карлом Деницем.

Через десять дней пароход «Берлин» подошел к Лиепае, при этом судно для защиты от советской авиации и подводных лодок сопровождал усиленный военно-морской конвой. Но при входе в порт раздался взрыв — пароход зацепил морскую мину.

Несмотря на огромную пробоину, судно продолжило движение, но не могло нормально маневрировать. Вскоре раздался еще один взрыв: «Берлин» напоролся на вторую мину и затонул.

Прошло два года. Следы войны и руины все еще напоминали жителям Лиепаи о недавних боях с фашистами, как и торчавший из воды при входе в порт не до конца затонувший немецкий пароход.

В 1947 году «Берлин» начала исследовать группа советских водолазов. Они осмотрели его и удивились качеству: корпус несмотря на длительное пребывание под водой остался крепким, без следов коррозии.

Специалисты пришли к выводу, что затонувший и пролежавший в воде два года круизный лайнер «Берлин» можно восстановить и использовать на благо СССР. Начались работы по его подъему.

Со второй попытки судно подняли со дна и отбуксировали в док Кронштадтского завода для частичного ремонта. Пароход был переименован в «Адмирала Нахимова».

Восстановление судна заняло около двух лет. В ходе работ выяснилось, что для полноценного ремонта парохода в Кронштадте не хватает специалистов и мощностей, а потому «Адмирала Нахимова» в 1949 году отправили в ГДР. Там его полностью восстановили и подготовили для будущей службы советскому народу.

Владельцем «Адмирала Нахимова» стало Черноморское морское пароходство, но оно не спешило забирать свое имущество, пока страна решала важные вопросы послевоенного восстановления. Лишь в 1957 году судно получило новую команду.

Его первый капитан Николай Соболев был поражен внутренним убранством вверенного ему парохода, после проведённых в ГДР восстановительных работ по воссозданию его изначального интерьера.

Осмотрев каюты, палубы и технические помещения, Соболев заметил, что «Адмирал Нахимов» похож на музей или дворец. Он по-настоящему влюбился в пароход.

По его инициативе была переделана вентиляция и сделана современная система кондиционирования, Соболев проводил постоянные учения по спасению утопающих и отрабатывал действия на случай катастрофы.

«Адмирал Нахимов» у причала в городском порту Сухуми. 20 июля 1965 года.

Советский круизный лайнер имел безупречную репутацию благодаря своему капитану, комфортным условиям на борту и команде, постоянно совершенствовавшей своё мастерство.

Все это создавало стабильный пассажиропоток. Более того, моряки предложили во время стоянок в портах проводить трехчасовые морские прогулки для всех желающих.

Этот аттракцион оказался невероятно востребован у жителей и гостей портовых городов, что прославило пароход на все побережье. За годы службы экипаж «Адмирала Нахимова» получил сотни благодарностей, а руководство Черноморского пароходства даже присвоило ему почетное звание «Экипаж коммунистического труда».

Попасть в команду капитана Соболева было мечтой многих моряков, плававших на других судах СССР в шестидесятые - семидесятые годы. На лайнере снимались телепрограммы и был снят художественный фильм «Дамы приглашают кавалеров», часто появлялись известные люди, что приносило экипажу стабильный заработок и премиальные.

Благодаря высокому профессионализму команды «Адмирал Нахимов» совершал и межконтинентальные рейсы. В период Карибского кризиса «Адмирал Нахимов» ходил на Кубу, бывал у африканского побережья и на Ближнем Востоке.

Но в 1978 году капитан Соболев по состоянию здоровья вынужден был оставить службу и навсегда сойти на берег. Новым капитаном стал 56-летний Вадим Марков — опытный моряк, водивший большие пассажирские суда по международным маршрутам. Именно он командовал пароходом в роковую ночь 31 августа 1986 года.

Кстати в фильме, на анализе которого и родилась эта статья говорится совсем иное. В нём упоминается, что на это судно ссылали провинившихся на других судах, так как в восьмидесятые годы этот круизный лайнер курсировал только в Чёрном море, в другие страны он больше не плавал и служба на нём из за отсутствия возможности плавать за границу была сродни наказанию.

Ведь именно во время брежневского правления в советском народе взращивалось преклонение перед Западом, дескать там всё круто и замечательно, а совок и есть совок. То есть служить родной стране и приносить пользу советским людям в восьмидесятых годах прошлого века в СССР уже не считалось почётным. Вот так, медленно и методично в ходе реализации плана Даллеса менялся менталитет народа огромной страны.

Ради справедливости упомяну о том, что очернение СССР и альтернативного миропорядка начавшееся с приходом нового генсека ЦК КПСС Михаила Горбачёва к власти до сих пор в тренде и не только авторы фильма про загадки гибели лайнера "Адмирал Нахимов" занимаются грязной работёнкой, чувствуя себя при этом правдолюбцами...

Раскрывающим людям глаза на всю гнилостность советского строя и считающими, что они приносят пользу людям, рассказывая свои страшилки о государстве с властью трудящихся (хотя в СССР такая власть продержалась лишь до момента убийства товарища Сталина), ко времени описываемых событий это был уже совсем не тот Советский Союз, а от социализма остался лишь государственный капитализм.

Могу процитировать кусочек ещё одной статьи о гибели теплохода, найденной мною в интернете. Кстати статья очень интересная, красочная и познавательная. с множеством уникальных фотографий этого красивого корабля. Называется очень похоже и в ней до читателей доводятся точно такие же идеи, как в анализируемом фильме. Итак кусочек статьи "Советский «Титаник»: гибель парохода «Адмирал Нахимов».

В семидесятые, восьмидесятые годы прошлого века теплоходы уходили из Одессы по этому и похожим маршрутам ежедневно. Одновременно линию обслуживало 13—14 судов, перевозивших в год 130 тыс. пассажиров, десятую часть которых составляли иностранцы.

Стоимость такого недельного круиза (с восемью ночевками) начиналась от ста пятидесяти рублей (в зависимости от класса каюты), что составляло среднюю месячную зарплату квалифицированного рабочего или инженера.

Но потратить эти деньги для советского человека все равно считалось за счастье, которое к тому же необходимо было доставать «по блату». На борту такие везунчики получали уровень отдыха, сравнимый в Советском Союзе разве что с «интуристовскими» гостиницами.

Путешествие в формате «один день — один новый город», дискотека в музыкальном салоне, киносеансы, купание в бассейнах, солнечные ванны и судовые праздники. Наконец, бары и рестораны с достаточно широким ассортиментом тех дефицитных напитков, с которыми вовсю начали бороться в середине восьмидесятых годов.

Обратите внимание на фразу "Но потратить эти деньги для советского человека все равно считалось за счастье". Надо полагать, что автор этой статьи, замаскировавший своё имя и фамилию словом darrius абсолютно уверен, что описанные им блага на лайнере "Адмирал Нахимов" доступны людям только при социальном строе, где властью являются аферисты, ростовщики, жулики, мошенники и прочие любители жить на халяву, присваивая себе результаты труда большинства.

Нормальную жизнь без этих красавцев во власти всех стран мира darrius считает невозможной, без них сервис, комфорт, качественный отдых, а также доступность для большинства тружеников будет нереальна. Но как я уже неоднократно упоминал очернение альтернативного миропорядка нынче является трендом большинства. Ведь за это и деньги платят и публикуют для массовой аудитории.

Расплата за это безумие ждёт не только авторов, на протяжении многих лет хающих альтернативный миропорядок с властью трудящихся, но и всех без исключения людей, живущих в нынешнем безумном мире в погоне за деньгами.

А теперь перейдём к случившейся в конце лета 1986 года ужасной трагедии, приведшей к гибели четырёхсот двадцати трёх человек, включая гибель двадцати трёх детей, погибших жуткой смертью в запертых собственными родителями каютах и не имевших ни единого шанса для спасения!

Дававшие впоследствии показания потерпевшие рассказывали, что при отплытии ничто не предвещало беды. Как в классическом фильме-катастрофе, на советском "Титанике» сразу началась дискотека в музыкальном салоне, на четвертой палубе был концерт живой музыки, в ресторане и в барах расположились отдыхающие, предвкушавшие морской круиз.

Стоял жаркий день, многие пассажиры были с детьми. Пассажиры, расположившиеся в каютах нижних палуб, открыли иллюминаторы, чтобы проветрить спальни. В 22:30 в бортовом кинозале начался показ фильма «Я любил вас больше жизни», собравший немало зрителей. Момент столкновения наблюдали только пассажиры, любовавшиеся ночным небом на правом борту лайнера.

Что касается загадок гибели советского теплохода, то лично для меня самой большой из них является та, почему капитан «Петра Васёва» Виктор Ткаченко вёл себя так неадекватно, ведя огромный балкер только по прибору и рискуя жизнями множества людей ради красивого расхождения? Вот это действительно ЗАГАДКА.

Почему он вообще не смотрел как и полагается настоящему капитану стоящему на мостике корабля вперёд? Как писал позже Борис Уваров, бывший в 1986 году старшим следователем по особо важным делам Прокуратуры РСФСР и проводивший тогда расследование катастрофы:

Ткаченко вел сухогруз, наблюдая за обстановкой с помощью САРП, хотя, согласно всем правилам, был обязан вести визуальное наблюдение с помощью бинокля. При этом освещенный яркими огнями пассажирский пароход ему был прекрасно виден. Когда мы его спрашивали, почему он не уступил дорогу, Ткаченко отвечал: «Думал, что проскочу»...

По словам коллег, позже дававших показания в ходе следствия, Ткаченко был профессионалом своего дела, хорошо владевшим ремеслом и имевшим награды за своё мастерство по вождению кораблей.

Но Виктора Ткаченко отличала любовь к экстравагантным поступкам - он любил опасные и в то же время точные маневры, порой приводивших его коллег в ужас.

Интересно, почему эти коллеги не сообщили кому надо в руководстве Черноморского пароходства, что капитан "Петра Васина" не совсем адекватен? Ведь ежу понятно, что рано или поздно эти "опасные и в то же время точные маневры" приведут к трагедии.

На море играться в опасные забавы явно не стоит! Ведь именно для исключения подобных ситуаций в жизни и существуют правила судоходства! А как вёл себя сей достойнейший капитан, от поведения которого зависят жизни множества людей?

После первого звонка Чудновского при опасном сближении "Нахимова" и "Васина" помощник капитана сухогруза Зубюк запросил пеленг и сообщил Ткаченко, что происходит опасное сближение. Тот же, глядя на экран, заявил, что все идет по плану и попросил его не дергать. Зубюк опять повторил, что пеленг не меняется.

Но Ткаченко опять не послушался, заявив, что аппаратура показывает: вот-вот должно произойти «красивое расхождение». Как его такого неадекватного вообще сделали капитаном?

Ну что стоило просто взять, да и взглянуть прямо по курсу ведомого им корабля на то, что творится впереди, перед его собственным носом? Ведь инерция движения огромных судов на море очень большая, мгновенно остановить корабль в принципе нереально, почему все расхождения судов и являются очень опасными манёврами.

Вот и сейчас подавляющее большинство жителей планеты Земля, уподобляясь капитану Ткаченко и живя в паразитическом тренде предпочитает не замечать надвигающейся на мир и Россию катастрофы.

Позже экспертиза установит, что САРП передавала данные с опозданием. Ткаченко понял, что быть беде, лишь после очередного панического звонка с парохода. Он велел снизить скорость, потом приказал дать полный назад, но было поздно: судно продолжало по инерции идти вперед.

Запоздалый маневр вправо ничем не помог: сухогруз на полном ходу протаранил борт «Адмирала Нахимова». Надо отдать должное - Ткаченко довольно быстро развернул спасательную операцию.

Его команда спасла из воды 37 человек, но на следующий день капитан «Петра Васева» осознал, что влип и взял, да и стащил судовой журнал у своего помощника Зубюка.

Тот вел его вручную и как полагалось заносил в него все, что происходило с сухогрузом. Как вспоминает Борис Уваров, Ткаченко позже сообщил следствию, что подтер записи за ту ночь и попросил Зубюка внести другие данные. К чести моряка позже по карандашному оттиску на бумаге он восстановил для следствия каждое слово.

Ещё Борис Уваров написал:

Трагедии бы не произошло, если бы хоть один из трех факторов сработал. Ткаченко, согласно неоднократно подтверждённой им самим договорённости пропустил бы судно, Марков остался бы на рабочем месте, а Чудновский не сменил бы курс. В ту ночь все три фактора были против пассажиров «Адмирала Нахимова»

Кто в здравом уме мог представить, что на ровном месте, заранее договорившись о порядке расхождения, имея фору в четыре километра дистанции, при отличной видимости суда умудрятся столкнуться?

Как можно было не заметить иллюминацию огромного лайнера идя прямым курсом на него? Почему вообще Ткаченко вместо того, что бы притормозить и пропустить пассажирское судно согласно договорённостям с диспетчерами и капитаном "Нахимова" решил проскочить не притормаживая?

Вот и получилось, что один, не пригодный по своему складу характера к должности капитана, но вопреки здравому смыслу всё таки назначенный руководством Черноморского пароходства на эту должность авантюрист решил в очередной раз испытать судьбу, рассчитав курс по прибору и пойдя на неоправданный ничем риск...

А другой, погибший впоследствии помощник капитана Александр Чудновский изменил курс для обеспечения ещё большей безопасности вверенного ему судна, пассажиров и членов экипажа, чего не имел права делать без согласования этого манёвра со своим капитаном.

Хотя он обязан был согласовать этот манёвр со своим капитаном или хотя бы уведомить капитана балкера Ткачёва об изменении ранее оговорённого капитанами курса.

Немудрено, что после столкновения судов мужественный помощник капитана, осознав, что сильно накосячил после того, как прибежавший капитан обматерил его по полной программе спустился к себе в каюту и запер дверь на ключ. Вероятно понимал, что даже если и выживет в катастрофе - ловить ему будет нечего, а коротать остаток дней в тюрьме он не хотел.

Вот как описываются те события в википедии.

Чтобы разойтись с «Адмиралом Нахимовым», капитан «Петра Васёва» начал сбавлять скорость. В 23:05 он перевёл рукоятку машинного телеграфа в положение «Средний вперёд». Скорость сухогруза составляла 23 км/ч, расстояние до пассажирского парохода было почти четыре километра!

В 23:06 второй помощник на «Адмиралe Нахимове» Александр Чудновский принял решение отворачивать влево от стремительно идущего «Петра Васёва» — сначала на 5°, затем на 10° и ещё на 5°, взяв курс 140°.

В 23:07, видя, что расстояние между кораблями составляет уже чуть более 2 км и продолжает сокращаться, Ткаченко приказал «Малый вперёд», а через полминуты на связь вышел Чудновский и уточнил, остановлены ли на балкере машины.

Ответив утвердительно, Ткаченко отдал приказ застопорить главный двигатель. На выполнение этой команды ушло 30 секунд, после чего в 23:09 Чудновский закричал Ткаченко по УКВ связи: «„Пётр Васёв“, что вы делаете?

Немедленно работать назад!», и капитан балкера скомандовал «Средний назад» и сразу же «Полный назад», сопроводив это звуковым сигналом — тремя короткими гудками.

Из-за несвоевременных действий экипажа скорость «Петра Васёва» за семь минут снизилась только на 5 узлов, «Адмирал Нахимов» продолжал идти с неизменной скоростью — 12 узлов.

В 23:10, когда расстояние между судами сократилось примерно до 125 м, Чудновский приказал «Лево на борт», Ткаченко же скомандовал «Право на борт». Эффективность руля оказалась снижена реверсированным винтом.

Здесь я обращу внимание читателей на тот факт, что история повторяется и ошибки, допущенные в аналогичных обстоятельствах прошлого ничему не учат капитанов в будущем.

Ведь катастрофа, приведшая к гибели "Титаник" тоже случилась отчасти из за того, что скорость движения лайнера была слишком большой, а при команде "Полный назад" отданной дежурным офицером, нёсшим вахту в тот момент Уильямом Мердоком, огромное перо руля тоже было малоэффективно при реверсе двух винтов (средний винт вообще в этот момент не работал).

В результате по совокупности слишком быстрой скорости и неправильных для той ситуации команд Титаник после столкновения с айсбергом получил самый худший из возможных вариантов - длиннющую пробоину в правом борту, из за чего и затонул через два часа сорок минут. Но вернёмся к обстоятельствам гибели "советского Титаника".

В 23:12, услышав три гудка, подаваемых балкером, на мостик «Адмирала Нахимова» спешно вернулся капитан Марков. Предотвратить катастрофу было уже невозможно. В ту же минуту пассажиры на палубе в ужасе отбежали от лееров, и «Пётр Васёв» на скорости 10 км/ч врезался в правый борт пассажирского парохода.

В момент столкновения корпус «Адмирала Нахимова» дважды ощутимо содрогнулся. Многие не смогли удержаться на ногах и упали. Тем не менее, кроме тех, кто находился на правом борту и видел приближение «Петра Васёва», в первую минуту почти никто из пассажиров не осознал катастрофичность ситуации.

Тревогу почему то не объявил и экипаж на мостике. Капитан Марков предпринял попытку посадить пароход на мель, но спустя 20 секунд после столкновения, из-за затопления машинного отделения пароход полностью обесточился — погас свет, отключились навигационные приборы и радиосвязное оборудование, корабль не слушался руля.

По инерции пароход прошёл ещё около девятисот метров. Только тогда Марков приказал матросам объявлять шлюпочную тревогу голосом, готовить к спуску спасательные шлюпки и плоты. На воду экипаж успел спустить всего одну шлюпку № 2 с левого борта.

В 23:14 второму механику Белану удалось добежать до палубы «А» и запустить аварийный генератор. Только на 2 минуты электроснабжение было восстановлено, но Марков не воспользовался этим для объявления тревоги по трансляции.

Вместо этого он отправил вниз нескольких офицеров и матроса для установления масштаба повреждений. За 4 минуты «Адмирал Нахимов» накренился на правый борт на 45°. Скорость поступления воды возросла за счёт десятков открытых иллюминаторов.

Спускать шлюпки уже не представлялось возможным. Единственным выходом был сброс в воду самораскрывающихся спасательных плотов вместимостью от десяти до тридцати двух человек. Команда из нескольких матросов и практикантов Одесской мореходной школы во главе с боцманом Вильямом Лабодой сбросила с правого борта 8 из 24 плотов, а с левого — все 24.

Часть плотов не смогли сбросить из-за того, что некоторые были привязаны проволокой по причине неисправности штатных узлов крепления. Марков успел послать на «Пётр Васёв» сообщение: «Спускайте все имеющиеся у Вас шлюпки и плоты на воду!».

На борту началась паника, многие из находившихся вблизи открытых палуб стали прыгать за борт. Часть людей перелезала с палуб, наклон которых всё увеличивался, на левый борт и скользила к воде по его обшивке с множеством иллюминаторов.

Из повреждённых танков «Адмирала Нахимова» начало вытекать большое количество топлива, которое на поверхности моря образовывало толстую маслянистую плёнку, сильно сковывающую движения в воде.

Помощь обезумевшим от ужаса пассажирам старались оказать стюардессы: они выводили наверх по тёмным наклонившимся коридорам и трапам. Стюардесса Татьяна Фёдорова до последнего стояла на палубе — раздавала и помогала надевать спасательные жилеты. Вечером многие родители укладывали детей спать, запирали каюты и поднимались наверх.

В суматохе и темноте почти никто не смог вернуться. В узких коридорах возникла давка. Из-за нарастающего крена стеллаж с запасными ключами от кают упал. 28-летняя стюардесса Вера Федорчук достала связку ключей, но спасти запертых детей и спастись сама уже не успела.

Пароход стремительно уходил под воду. Падали и катились по палубам, сметая людей, незакреплённые скамейки, шезлонги, бочки с краской. Вот как описала ту кошмарную ситуацию одна из выживших и спасшихся пассажирок Нахимова:

«Я выбежала в коридор, бросилась по лестницам вверх. Свет вспыхнул, потом снова погас. Даже днем я там не раз плутала, чтобы выйти наверх. А тут в кромешной тьме. Я была в состоянии, очень близком к истерике. Увидела спасательный круг. Но он был плотно зажат в держателях. Я схватила круг, но — издевка Фортуны — круг был привязан очень крепкой веревкой.

Я смогла отбежать только на несколько шагов. Бросила его. И тут начался очень сильный крен. Я потеряла своих ребят в толпе. Паника началась, люди уже сыпались за борт. Еще один толчок. Я вцепилась в распахнутую дверь променад-палубы и зависла с ней над морем. Вижу только блики внизу.

Понимаю, что надо прыгать вниз и отплывать дальше от борта, чтобы не затянуло в воронку. Но я совершенно не умела плавать. Это было самое трудное — разжать пальцы и скатиться в черную холодную воду.»

Так вот во время быстрого погружения под воду погибли в основном те, кто в момент столкновения находился на нижних палубах парохода. Выбраться оттуда в наступившей  из за затопления генераторов электроэнергии темноте, в условиях постоянно увеличивающегося крена, быстрого затопления отсеков и начавшегося на борту хаоса было просто невозможно.

Капитан Марков оставался на мостике, пока вода не выбросила его за борт. Второй помощник Чудновский, самовольно, хоть и с благими намерениями изменивший курс лайнера, что и привело к столкновению поступил иначе.

Незадолго до полного затопления лайнера он отправился в свою каюту, заперся в ней и погиб вместе с кораблём. Позже водолазам пришлось проделать большую работу, чтобы выбить дверь и поднять его тело на поверхность.

В 23:20, спустя 8 минут после столкновения, «Адмирал Нахимов» с креном 60° на правый борт и сильным дифферентом на корму целиком ушёл под воду в трёх с половиной километрах от берега и лёг на дно на глубине 47 метров.

В ходе следствия и в суде к капитану Вадиму Маркову было немало вопросов. Первый касался поведения перед столкновением. Согласно правилам прохождения опасных участков и при сближении с другим судном он обязан был находиться на капитанском мостике и лично руководить процессом.

Этот странный факт до сих пор удивляет до крайности и побуждает строить догадки о заинтересованности капитана в случившемся — вполне возможно у него были мотивы для того, чтобы подставить «Адмирала Нахимова» под удар.

Весь этот кошмар случился вовсе не из за старого, пригодного только к списанию теплохода, как это описывается в анализируемом фильме. Хотя вполне вероятно, что если бы судно было новее и полностью пригодно для круизных путешествий, соответствуя всем международным стандартам, то число погибших было бы меньше.

В основном причина катастрофы заключалась в несогласованности действий всех участников трагедии, включая береговых диспетчеров, не исключая заинтересованности некоторых её участников.

Может быть их попросили поспособствовать подобному исходу? Хотя в это очень трудно поверить. Но ведь во всей этой трагической истории действительно было очень много странностей!

Таких как халатное отношении капитана Вадима Маркова, обязанного быть на мостике судна во время опасного сближения с другим кораблём и чудовищной самонадеянности капитана Виктора Ткачёва, любившего "красивые", в пару сотен метров расхождения судов и чрезмерно доверявшего импортному прибору, установленному на капитанском мостике.

Возникает справедливый вопрос - почему, зачем и ради чего Ткачёв в конечном итоге нарушил все предварительные договорённости об остановке вверенного ему сухогруза и пропуске в первую очередь пассажирского теплохода?

По словам руководителя следственной группы, позже экспертиза установила, что если бы Александр Чудновский не поменял курс, столкновения бы не произошло. Корабли, пусть и в опасной близости, могли бы разминуться. Впрочем, дать свои показания на прошедшем позже суде над капитанами "Адмирала Нахимова" и "Петра Васёва" Александр Чудновский не смог.

Сразу после столкновения на мостик вбежал капитан Вадим Марков, вместо того, что бы сразу оповестить пассажиров о срочной эвакуации по ещё работавшему в тот момент корабельному оповещению он начал материть помощника, спрашивая, зачем он изменил курс! В итоге драгоценное в этой ситуации время ушло на матерщину в адрес виновного.

В фильме "Загадки гибели "АДМИРАЛА НАХИМОВА" постоянно льётся дерьмо на СССР, тоталитарную страну, старый лайнер, якобы не годный для круизных перевозок и так далее.

Но я могу дать 1000% гарантии - не случилась бы катастрофы - плавало бы судно и дальше, а современные барыги и делавары никак не упустили бы возможность до сих пор бабло на нём поднимать.

И то, что судно старое, почти столетней давности НИКОГО СЕГОДНЯ БЫ НЕ СМУТИЛО! А теперь про основной посыл этого фильма, антисоветская направленность которого видна невооружённым взглядом и про косвенные причины, приведшие к множеству катастроф, случившихся в СССР после прихода Михаила Горбачёва к власти. Всё происходившее тогда не являлось чистой воды случайностью.

Напротив, прослеживается чёткая закономерность желания невероятно усиливших свой клан предателей внутри партийной номенклатуры как можно быстрее развалить страну, начав быстро обогащаться, приватизируя себе в собственность общенародное имущество и выросшее тогда очень сильно количество разного рода аварий и катастроф.

Назначение капитаном сухогруза «Пётр Васёв» Виктора Ткаченко и вовсе из разряда преступлений партийных чинуш, принявших решение о назначении на пост капитана огромного многотонного сухогруза человека, явно склонного к авантюрным решениям.

Несмотря на отзывы его коллег, считавших Ткаченко профессионалом своего дела лично я такому долбоёбу, постоянно рисковавшего во время расхождений судов ради красоты манёвра и доверявшего импортным приборам больше, чем собственным глазам даже стадо овец пасти не доверил бы, не говоря уж о командование огромным балкером.

Похоже предатели, засевшие в руководстве СССР сознательно создавали почву для разного рода аварий и катастроф, назначая на важные должности, связанные с жизнью и здоровьем других людей деятелей, которых назначать вовсе не следовало.

Надо признать, что дискредитация социализма и другого, альтернативного нынешнему вида социума была проделана воистину блестяще, раз до сих пор множество людей, живших когда то в Советском Союзе связывают всё негативное только с социальным строем погибшей страны. Кстати интересна также и дальнейшая судьба двух капитанов, по чьей вине произошла эта страшная трагедия.

Суд приговорил обоих бывших капитанов к 15 годам колонии, но через четыре года Советский Союз прекратил свое существование и полностью отбыть срок тюремного заключения ни одному из виновников ужасной катастрофы не довелось. Вадим Марков отбывал наказание в появившемся стараниями предателей отдельном государстве Россия, а Виктор Ткаченко — на Украине.

В 1992 году президенты появившихся на картах мира их же стараниями отдельных государств Борис Ельцин и Леонид Кравчук приняли решение помиловать капитанов. За Маркова просила Ассоциация капитанов России, а Виктор Ткаченко в это время проходил лечение от начавшегося у него после суда психического расстройства.

Но у меня есть подозрение, что досрочно их освободили не только из за ходатайств каких то организаций, а совсем по другой причине - ведь и они своими действиями, приведшими к катастрофе и гибели множества людей немного приблизили будущий развал и убийство СССР, а также немыслимо быстрое обогащение захвативших в его обломках власть предателей, вроде тех же Ельцина и Кравчука.

После освобождения два бывших капитана обосновались в Одессе и нередко получали угрозы от родственников погибших на «Адмирале Нахимове».

Марков даже писал заявления в милицию с просьбой оградить его семью от возможных покушений. В Одессе он снова устроился на работу в Черноморское пароходство, где обучал капитанскому делу курсантов. Мне лично интересно, чему он их учил? Покидать капитанский мостик во время опасного сближения судов?

Это прямо как у Джоан Роулинг в одиннадцатой главе под названием "Дуэльный клуб" книги "Гарри Поттер и тайная комната", где Гарри во время обучения поединкам волшебников задаёт вопрос профессору Локонсу, покровительственно хлопающего его по плечу и просящего повторить показанный им только что приём. Гарри спрашивает - уронить палочку?

Курсанты Черноморского пароходства в 2007 году лишились возможности узнать у Вадима Маркова, как надо вести себя во время опасного сближения судов и во время быстрого затопления корабля, потому что доблестный капитан скончался от рака.

Из за этого горестного события они так и не выяснили, почему надо материть своего помощника, допустившего ошибку и терять драгоценное для спасения жизни пассажиров время вместо того, что бы срочно объявлять тревогу и эвакуацию пассажиров, когда огромный балкер врезается в борт судна. 

Учитывая, что в первые две - три минуты после столкновения на "Адмирале Нахимове" ещё работало освещение трюмов и коридоров, при немедленном объявлении эвакуации могло бы спастись значительно больше людей, чем это произошло в реальности.

Судьба Виктора Ткаченко ещё более показательна. Вскоре после досрочного освобождения он вместе с семьей переехал на постоянное место жительства в Израиль, где сменил фамилию став Виктором Тальором.

Это было сделано в связи с тем, что родственники погибших пассажиров «Адмирала Нахимова» проживали и в Земле обетованной. В Израиле Тальор снова стал капитаном — правда он водил теперь уже не огромный балкер, а всего лишь частную яхту.

Но ранее проявленная им неадекватность, приведшая на скамью подсудимых и к тюремному заключению всё равно не была изжита. Даже тюрьма не помогла бывшему капитану сухогруза "Пётр Васёв" избавится от склонности к авантюрным поступкам.

В сентябре 2003 года Виктор Тальор вывел свое судно в море, несмотря на угрозу шторма. Спустя сутки тело Тальора, двух его помощников и разбившуюся о скалы яхту береговой патруль обнаружил у побережья Канады.

В заключении процитирую отрывки из статьи "Хозяева денег" для всех задающихся вопросом - что происходит сегодня у нас в России и в остальном мире и почему это косвенно связано с той давней морской трагедией.

Уничтожить СССР и несравнимо более прогрессивный по сравнению с капитализмом альтернативный строй пытались с момента появления этого государства с властью трудящихся на картах мира, но ни интервенция буржуазных стран в годы Гражданской войны, ни агрессия против альтернативного миропорядка в годы Второй Мировой не принесли ожидаемого результата!

Поэтому реальное разрушение Советского Союза изнутри начали с июля 1953 года, методично и последовательно, с помощью приведённых к власти предателей вроде сменившего товарища Сталина руководителя СССР Никиты Сергеевича Хрущёва.

Количество разного рода диверсий, как политических так и экономических огромно. Контроль над СМИ позволяет нелюдям довольно легко манипулировать сознанием большинства. Сейчас любую информацию в инете можно нарыть, если уметь искать. А дальше всё что нужно - иметь аналитический ум и сводить все факты воедино.

Я это сделал и увидел, как уничтожали нашу Родину. Надо сказать, что независимо друг от друга к похожим выводам пришло огромное количество честных исследователей советского прошлого.

Такие как бывшая советская актриса Елена Прудникова. историки Александр Шевякин, Арсен Мартиросян, Михаил Мухин, Секретарь-координатор большевистской платформы в КПСС с осени 1991 года Татьяна Михайловна Хабарова и множество других "мемуаристов", "прорывистов", прочих трезвомыслящих людей, с развитием интернета получивших возможность публиковать результаты своих исследований на разных интернет ресурсах.

То есть у всех любящих изучать прошлое и делать из его изучения правильные выводы. Другое дело, что выводы о причинах временного уничтожения альтернативного миропорядка и стран социалистической ориентации у всех разные, но в общем имеющие безусловное сходство.

Подавляющее большинство исследователей сделали однозначный вывод - СССР и альтернативный миропорядок погубили предатели и карьеристы, пришедшие к власти после ликвидации двух главных столпов, на которых держалась диктатура трудящихся и их сторонников, отстранённых от ключевых постов и власти разными способами.

В качестве примера истории разрушения СССР и альтернативного миропорядка устами другого исследователя советского прошлого дам ссылку на труд Александра Шевякина под названием "Загадка гибели СССР. История заговоров и предательств с 1945 по 1991 год."

К аналогичным выводам относительно истории разрушения СССР приходят не только жители России. Мой единомышленник, живущий в Луганске подметил, что даже высказывания американского профессора Гровера Ферра идентичны моим.

А этот профессор между прочим является специалистом по средневековой английской литературе. С 1970 года ассоциированный профессор английской литературы Университета штата Нью-Джерси в Монтклер.

В свободное время увлекается вопросами советской истории и политики. Автор ряда книг, критикующих десталинизацию в СССР. Самая известная из них называется "Тени XX съезда, или Антисталинская подлость".

Центральным предметом исследования книги Ферра является закрытый доклад Никиты Хрущева, произнесенный им на XX Съезде КПСС 25 февраля 1956 года и посвященный разоблачению культа личности Сталина.

Как говорит в предисловии к своей книге американский исследователь:

“Из всех утверждений «закрытого доклада», напрямую «разоблачающих» Сталина или Берию, не оказалось ни одного правдивого. Точнее так: среди всех тех из них, что поддаются проверке, лживыми оказались все до единого. Как выясняется, в своей речи Хрущев не сказал про Сталина и Берию ничего такого, что оказалось бы правдой”.

Между прочим катастроф в 1986 году было предостаточно. Не только "Адмирал Нахимов" погиб тогда. В том же году теплоход "Михаил Лермонтов" тоже затонул за пять часов около берегов Новой Зеландии. К счастью погиб всего один человек, находившийся и сразу захлебнувшийся в пробитом о риф отсеке. Но и это ещё не всё!

Большинство людей даже не знает, что взрыв на ЧАЭС случившийся в СССР ночью 26 апреля 1986 года вовсе не был случайностью. Это была одна из диверсий, проведённых для ускорения распада нашей страны и смены вида социума предательским руководством СССР, жаждавшим как можно быстрее начать обогащаться на продаже национальных интересов советского народа.

Когда нынешняя оккупационная власть коллаборационистов, неовласовцев, ренегатов и предателей своего же народа сменится, рано или поздно будет обязательно проведено новое расследование по этому чудовищному преступлению, даже если все истинные виновники этой рукотворной трагедии и катастрофы всемирного масштаба уже сдохли - всё равно люди должны знать правду.

Преступлений без мотива и следов не бывает, так или иначе, но правда всё равно вылезет на поверхность и станет общедоступной.

Историю как разрушали Советский Союз и на что готовы пойти ради процветания себя любимых некоторые человекообразные особи с явно нечеловеческой психологией впоследствии обязательно будут изучать в школах и вузах будущего объединённого человечества, живущего совершенно в другом виде социума.

В котором генотип тех, кто готов ради обогащения идти на ЛЮБЫЕ преступления будет вычищен и уничтожен. А таких сейчас на нашей планете расплодилось очень много.

Я говорю про безумцев, поддерживающих тотальное зло ради своих корыстных интересов, не понимающих, что каток, которым хозяева денег, маньяки - ростовщики с нелюдской психологией хотят сократить численность населения планеты в разы наедет и расплющит даже всех поддерживающих своей убогой душонкой негодяев и нелюдей, временно захвативших нашу планету под свой контроль.

Спрашиваю ещё раз всех не желающих думать, анализировать и полностью доверяющих официальным СМИ - вы серьёзно считаете, что наличие предателей национальных интересов русского народа, ростовщиков, аферистов, воров, бандитов, мошенников и прочих любителей жить на халяву за счет времени и труда подавляющего большинства, а также за счёт продажи за рубеж невосполнимых природных богатств русской земли, то есть попросту самых обычных паразитов в человеческом обличии во власти России может сделать нашу, а также жизнь наших детей, внуков и правнуков лучше?