О деле ЮКОС и рейсе MH-17

Два очень серьёзных события произошли почти пять с половиной лет назад, по сути дела, одновременно и стали беспрецедентными и имеющими, как показал дальнейший ход событий в международной сфере, далеко идущие политические последствия. Речь идёт о гибели в небе украинского Донбасса малайзийского Boeing-777 и решении арбитражного суда в Гааге о взыскании с РФ в пользу бывших акционеров ЮКОСа более 50,0 миллиардов долларов США.

С момента указанных событий прошли годы. В какой-то степени улеглись страсти, появились те или иные свидетельства, произведены исследования, прошли судебные разбирательства. Правда, многое и забылось. Оба события прошлого целесообразно рассматривать в более широком территориальном и геополитическом контексте и даже в причинно-следственной связи между ними, если таковая будет обнаружена.

Давайте, напомним себе ряд обстоятельств по указанным выше событиям. Начнём с трагической гибели авиалайнера, полёт которого протекал в июле 2014 года над территорией боевых действий на Донбассе. Украинская армия в те дни добилась максимального успеха на основе масштабного применения авиации, ракетных систем залпового огня (РСЗО), применения тактических баллистических ракет, артиллерии, танков и прочей бронетехники и почти разрезала оборону ополченцев на две части. Армейские группы ВСУ с нацистскими батальонами вот-вот могли соединиться в месте будущего падения самолёта в районе села Грабово. Нацики уже предвкушали свою расправу над защитниками и населением Донбасса. И всё это происходило не только с родственным россиянам населением востока Украины, но и непосредственно вдоль границы РФ с Донецкой и Луганской областями Украины (ДНР и ЛНР), которая (граница), за исключением небольшого её участка, была уже в руках озверевшего киевского режима.

По сути дела, для РФ речь шла о предотвращении гуманитарной катастрофы, реального геноцида жителей Донбасса палачами с нацистскими лозунгами. РФ обязана была ответить на возникшую опасность радикально. В частности, Россия могла бы ввести войска на восток Украины и навести мир силой. Однако масштабная война в наиболее развитом промышленном регионе Украины предполагала опасность множества техногенных катастроф, которые украинская сторона со своими западными кураторами уже готовила. Это могло привести к массовым жертвам среди мирного населения Донбасса. С учётом этого, Россия ограничила своё участие в предотвращении гуманитарной катастрофы точечным участием, главным образом, военно-техническим обеспечением ополченцев и допуском на территорию Донбасса добровольцев-антифашистов. В результате действий РФ в военных действиях противоборствующих сторон на Донбассе возникла патовая ситуация: ни одна из них не преобладала над другой, что обычно является предпосылкой к установлению перемирия.

В этот период войны авиационные власти Украины не только не ввели запрет на пролёты международных рейсов над территорией боёв, но и направили рейс MH-17 несколько севернее ранее согласованной для него трассы пролёта над Донбассом. Изменение маршрута было произведено авиадиспетчером центра управления полётами Днепропетровской (ныне Днепровской) области. Пролетая над зоной боевых действий, авиалайнер под взрывным воздействием рассыпался в воздухе, его обломки, тела и фрагменты тел пассажиров и экипажа упали на поля и строения в районе населённого пункта Грабово, находящегося на территории ополченцев (в ДНР).

Киевский режим надеялся на интернационализацию конфликта посредством ввода в район падения самолёта натовских войсковых подразделений, что реально позволяло ему разделить обороняющиеся Республики Донбасса на две части и покончить с каждой из них отдельно. Украинская сторона с первых суток гибели пассажирского самолёта объявила о якобы “злодеянии” ополченцев Донбасса. В то же время ВСУ продолжали рваться к “месту встречи” своих наступающих войсковых группировок в район села Грабово.

Украина не объявила перемирие, не приняла меры для проведения поисково-спасательной операции, для изучения места крушения самолёта и проведения следствия по его катастрофе, по вывозу тел с места катастрофы. Более того, ВСУ обстреливали данную местность, затрудняя возможность проведения поисковой операции. До ближайших подразделений ВСУ с северо-запада и с юга от места падения обломков самолёта и зоны поисковой операции были считанные километры. Кроме того, в район катастрофы могли проникать ДРГ (2) киевского режима.

Стояла жара более 30 градусов Цельсия. Ополченцы вынуждены были своими силами организовать сбор и хранение тел и фрагментов тел погибших с большой площади. Ополченцы нашли и передали малазийской стороне “чёрные ящики” самолёта. А украинские власти всячески мешали прибытию на место катастрофы представителей пострадавших сторон и не объявили, хотя бы локальное, перемирие для доступа к месту катастрофы поисковых групп и следователей пострадавших сторон, родственников жертв для опознания.

На Западе мгновенно началась массированная кампания обвинений РФ, ополченцев Донбасса в их якобы вине за уничтожение авиалайнера. Кампания русофобии сразу набрала максимальные обороты, была согласованной во многих странах. Это было не так сложно сделать, так как невинные жертвы, в том числе дети, давали такую возможность. Любые доводы российской стороны или защитников Донбасса просто игнорировались. Негодования голландцев и других пострадавших сторон были вполне объяснимы и понятны. Всё общество, в частности, в Голландии (Нидерландах) просто вскипело. И в этих обстоятельствах некорректное решение суда по ЮКОСу было воспринято как “заслуженная” кара “виновников”, как единственное правомочное решение судебной инстанции.

Может ли существовать связь между решением арбитража по ЮКОСу и атмосферой нагнетаемой русофобии в Голландии в тот момент? Конечно, это не только не исключено, но и, возможно, на это всё и было рассчитано, поскольку само принятое арбитражем решение является некорректным, циничным и даже абсурдным. Впечатляет сумма утверждённого иска и игнорирование судьями всех обстоятельств дела. Поэтому для публичного представления данного вердикта и необходима была атмосфера истеричной русофобии.

Напомним, иск бывшими акционерами ЮКОСа был подан в феврале 2005 года. Разбирательство тянулось и тянулось, но сразу после гибели авиалайнера, на борту которого было большинство пассажиров из Голландии, арбитражный суд этой страны выдал свой вердикт. Связь названных событий была, вероятно, не только календарной, но и, возможно, причинно-следственной. В этой контексте рассмотрим подробней каждое из событий.

Сначала по ЮКОСу. Группа “комсомольцев” (1), оседлавшая в конце 80-х гг. разрешённые партией (КПСС) начальные денежные потоки и размещавшаяся в типовом здании детского сада, в составе М.Ходорковского, Л.Невзлина и прочих занялась банковским бизнесом. В скором времени они получили, наряду с другими командами “иициативщиков”, на счета в своём частном банке деньги государственных структур, то есть деньги государства.

В 1995 году в РФ был организован местный финансовый кризис с целью консолидации денег в отдельных частных банках. В выборную президентскую кампанию 1996 года между властью и частной банковской мелочью было заключено соглашение о предоставлении частными банками денег самому государству (?) и на выборную кампанию под залог аппетитных активов: нефтяные, металлургические активы России формально были использованы в качестве залогов. В сложившейся в стране политической ситуации власть нуждалась в организованной поддержке, поэтому и согласилась с приватизацией “комсомольцами” доходов от полученной ими залоговой собственности. Заметьте, только доходов от производств.

Однако “комсомольцам” этого оказалось мало, тем более что открылись каналы получения зарубежных кредитов, но под залог собственности, а цены на нефть и другое сырьё пошли в гору. Чтобы сохранить лакомые куски государственной (общенародной) собственности в своих руках, “комсомольцы-олигархи” подсуетились с дефолтом 1998 года. В итоге несложной комбинации комсомольский олигархат в результате дефолта обанкротил свои частные банки, переписав в свою собственность нефтяные и иные крупнейшие активы страны. Так, М.Ходорковский с кампанией поменял свой бумажный актив – банк МЕНАТЕП на нефтяной ЮКОС. “Комсомольцы” заполучили ЮКОС на деньги государства, а банкрот МЕНАТЕП якобы стал отвечать по их долгам.

Дальнейшая судьба известна: алчность привела к преступлениям, в том числе к уходу от налогов. Воспользовавшись несовершенством постсоветского законодательства, олигархи легко меняли собственность в стране на финансовые откаты на западе. Финансовый инструментарий там весьма широк и удобен, например, офшоры.

М.Ходорковский со своей кампанией открыл “Ящик Пандоры”: их неуёмное желание приватизировать не только доходы от деятельности производств, но и сами активы, а более того, и недра непременно ведут к разборке по всему первичному накоплению капитала у “комсомольцев”. Первичное накопление капитала – это обман, воровство, мошенничество, коррупция и преступления. И этот “джентльменский набор” будет в наличии и у многих других “олигархов”. Если их “классовый” инстинкт самосохранения не сработал до сих пор (они не захотели приглушить самодеятельность юкосовцев), то в дальнейшем придётся “раскулачивать” всех уже по общей, а не по льготной индивидуальной программе. Как говорится: “жадность фраера сгубила”.

Осужденный М.Ходорковский был помилован Президентом РФ осенью 2013 года по гуманитарным соображениям. Вполне возможно, что одним из мотивов помилования предполагалось прекращение с помощью М.Ходорковского судебных “посиделок” по ЮКОСу.

Общим фоном всех событий осенью 2013 года стало предательство на Украине. Там наблюдалось беспрецедентное вмешательство Запада, разгул антироссийских настроений, безволие власти, инертность здоровых сил, размежевание в обществе. Как показал ход дальнейших событий, проблема оказалась очень серьёзной, а вся ситуация весьма запущенной. Характерны следующие её аспекты: открытый неонацизм, русофобия, передача рычагов власти под контроль Запада и его спецслужб, финансовое банкротство, силовой государственный переворот, блокирование правоохранительной системы, фактическая отмена действия Конституции Украины, создание параллельных силовых структур националистического толка, незаконное применение тяжёлого вооружения армией на востоке страны против народа, показательные акции устрашения и террор.

Незаметный на государственном уровне И.Коломойский смог выжать из своей “вотчины” – Днепропетровской области – максимум. Он финансировал, в частности, создание первых ультранационалистических батальонов, которые участвовали в репрессиях и в агрессии против Донбасса. Коломойский перешёл от обычного рейдерства к захватам активов с помощью открытой военной силы, к установлению контроля над территориями с помощью устранения конкурентов и сопротивляющихся его планам.

В случае наличия сговора в 2014 году между Л.Невзлиным и И.Коломойским, вполне возможен и финансовый расчёт между ними. Вполне можно предположить также следующее: один из участников возможного сговора “закрывает глаза” на организацию на подконтрольной ему территории катастрофы авиалайнера с голландскими пассажирами, а другой, заполучив 50,0 миллиардов долларов США по иску к РФ, отдаёт из них часть своему “партнёру” на “пропитание”.

Вряд ли у Коломойского был интерес к самому факту гибели самолёта, у него интерес сугубо к деньгам и к их скорейшему получению. Да и Невзлин вряд ли нечто подобное придумал сам. Всё делали спецслужбы, пользуясь этими “благородными сеньорами” в своих целях. После катастрофы, как водится, помазаны все, а это мощный рычаг давления на каждого участника.

Недооценка Западом феномена Украины проявилась и в том, что Порошенко смог использовать позицию Запада по обвинению ополченцев и РФ в катастрофе Боинга в качестве средства давления на самих своих западных партнёров. Мало этого, режим Порошенко так вошёл во вкус, что посчитал возможным вмешаться в ход избирательной кампании по выборам президента США в 2016 году. Как говорится: “аппетит приходит во время еды”. Запад даже не успел осознать, как его украинский агент стал нагло использовать своего хозяина в своих целях.

Справедливости ради отметим, бывший президент Б.Обама несколько уклонялся от прямых обвинений ополченцев в якобы уничтожении ими авиалайнера. Обама больше упирал на вину ополченцев в сопротивлении, что вело к боевым действиям на Донбассе. Всю ответственность за американскую политику на Украине Б.Обама перепоручил бывшему вице-президенту Д. Байдену. Конечно, если у тебя есть космические снимки и другая информация своих спецслужб, то слишком явно лгать Б.Обаме было опасно для своего политического будущего. Он предпочёл предоставить это право другим, а сам постарался остаться “белым и пушистым”.

Вернёмся к боевым действиям на Донбассе в июле 2014 года. До полного подавления сопротивления его защитников и начала неонацистских расправ над его населением оставалось совсем мало времени и территории.

РФ не могла допустить подобного развития событий, в том числе и в соответствии с Уставом ООН. Режим Порошенко, поддержанный Западом, был готов максимально увеличить количество жертв и международных проблем. При возможном применении российских ВКС непосредственно в районе боевых действий на Донбассе, Порошенко был готов сбивать российские самолёты. С этой целью непосредственно в районе боёв на Донбассе были размещены комплексы украинских ПВО ЗРК “Бук”. По сути дела, украинские комплексы ПВО могли быть использованы даже против самолётов над территорией России.

Специфика украинской армии состояла в том, что многие годы украинские расчёты ПВО не проводили боевых стрельб, а в период шатания политических структур государства из армии ушли квалифицированные расчёты ПВО. Кого набрали и как подготовили ВСУ свои расчёты систем ЗРК “Бук” летом 2014 года ещё предстоит выяснить. Ясно только одно: комплекс ЗРК “Бук” – сложная система в использовании, требуется квалификация исполнителей и их слаженная работа. В применении комплекса участвуют, как минимум, три боевых единицы: собственно ракетная установка, локатор, командный модуль. Сектор поражения установки “Бук” весьма ограничен. Самолёт малайзийской авиакомпании был выведен в район поражения самолёта диспетчерским пунктом Днепропетровского центра управления полётами с изменением начальной траектории полёта. Конечно, у американской стороны, точнее, у её спецслужб и армии, есть достаточно объективных данных о происходящем на Донбассе в тот момент.

Авторы дезинформации, которая полилась с первых часов после гибели малайзийского авиалайнера Boeing-777, возможно, перепутали применение ПЗРК и установки ЗРК “Бук”. Так, ПЗРК запускается бойцом в направлении видимого им летательного аппарата. Ракета сама ищет тепловой след, например, самолёта. А при пользовании комплекса ПВО “Бук” нельзя выстрелить просто вверх на звук самолёта. В данном случае без нахождения координат цели, расчёта её траектории и определения времени пуска ракеты не обойтись. Всю работу по уничтожению цели, после определения её принадлежности, совершают в командной машине зенитно-ракетного комплекса. В этой связи распространённые СБУ фейковые снимки проезда только одной ракетной установки ЗРК “Бук” без одной ракеты (конечно, для “подтверждения стрельбы” ракетой) в направлении российской границы – простая человеческая глупость.

Однако многим важно было срочно обвинить РФ в якобы совершённом злодеянии. Для чего? В том числе для того, чтобы вердикт арбитражного суда был чрезвычайно суровым и некорректным. Какими же циничными и жестокими тварями должны быть авторы подобной “комбинации”? Хотя она не столь масштабна по количеству жертв как бомбардировка, например, Дрездена или ядерные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки в 1945 году.

Цинизм ситуации и в том, что через пять с половиной лет из-за бездействия и ангажированности нидерландского правосудия родственники жертв трагической авиакатастрофы в небе Украины так и не получили никакой моральной и материальной компенсации за понесённый ими ущерб. Не вернуть к жизни погибших пассажиров и экипаж авиалайнера.

Потоки грязной русофобии все эти годы продолжают изливаться на Западе и дальше. А ещё, за свои преступления и соучастие в них участники и пособники требуют “дидрахм”. Им надо компенсировать “понесённые” затраты.

В общем, хотелось бы в самое ближайшее время получить ответы на очевидные вопросы по ряду “случайностей”:

-авиадиспетчером центра управления полётами Днепропетровской области Украины международный рейс MH-17 был выведен в точку поражения над территорией интенсивных боевых действий случайно?

-Случайно ли пострадал именно авиалайнер, перевозивший большое количество граждан Нидерландов, и повлияла ли трагедия на суть вердикта нидерландского арбитражного суда по иску бывших собственников ЮКОСа?

-Одна из лучших на мировом авиационном рынке малайзийская компания Malaysia Airlines в 2014 году потеряла два своих лайнера Boeing-777-200 ER (одинаковой модификации) и c очень схожими регистрационными номерами: погибший 17.07.2014 года авиалайнер под Донецком имел номер 9M-MRD, а его собрат по несчастью имел номер 9M-MRO. Первым потерян авиалайнер, выполнявший рейс MH-370 по маршруту Куала-Лумпур – Пекин, при невыясненных до сих пор обстоятельствах 8 марта 2014 года. Подобные ситуации с авиакомпаниями и авиалайнерами случайны?

Помимо вопросов по “случайностям” есть ещё очень много других конкретных вопросов, на которые ещё предстоит получить доказанные реальными фактами ответы.

(1) – члены “коммунистического союза молодёжи”, который превратился в период застоя в бюрократический аппарат.

(2) – диверсионно-разведывательная группа вооружённых сил Украины.