Загибается ли VolksWagen ?

Петр Иванович Дубровский, добросовестный инженер – исследователь, честный и непредвзятый частный научный детектив. d-pi@yandex.ru

На этой неделе многие российские и западные «пророссийские» блогеры довольно много внимания уделили информации о том, что руководство VolksWagen решило закрыть аж 3 завода в Германии, уволит несколько тысяч или даже десятков тысяч работников, а остальным немцам, работающим в этом концерне, урезать зарплаты аж на 10%.

Кстати, о грядущем предполагаемом закрытии заводов и снижении зарплат сотрудникам наконец-то заговорили и на «русскоязычном» Euronews, на котором, правда, примерно 50% новостей подаётся на американском варианте английского языка… С русскими субтитрами…

Интересно, а Euronews на мове сейчас существует? Помнится, в марте 2015 года его на Украине прикрыли из-за долгов… А если УкроЕвроНьюс сейчас не существует – это зрада или перемога?

Итак, раз уж Euronews на русском сообщил, что Фольксваген планирует закрыть три завода, то, видимо, «неладно что-то в Датском королевстве» (иногда переводят «что-то гнило в Датском королевстве»), точнее, неладно что-то в немецком автопроме.

И вот все доморощенные аналитики подхватили: «Ага, вот оно ! Без дешевого российского газа немецкая экономика загибается!!! Не надо было взрывать Северные потоки !!! Вот она, долгожданная рецессия!!! Ура, мы ломим, гнутся шведы, пардон, немцы !!! и т.д.

Я же пытаюсь наблюдать за всей этой ситуацией уже давно Так, например, почему-то мало кто вспоминает, что еще 20 сентября вице-канцлер, министр по делам экономики и защиты климата ФРГ Роберт Хабек на совещании на заводе Volkswagen (VW) в городе Эмдене призвал руководство германского автогиганта воздержаться от закрытия заводов. Кстати, завод в Эмдене – это один из трёх заводов, которые руководство концерна планирует закрыть.

Цитирую наши СМИ: Хабек: «Производственные площадки должны быть сохранены. Снижение структуры затрат не означает, что можно хладнокровно игнорировать рабочую силу.» То есть, в понимании Хабека– ЭЛЕКТОРАТ, причем это не только работники концерна VW, но и их семьи, а также сопутствующий любому крупному предприятию мелкий бизнес: магазины, продуктовые лавки, булочные, парикмахерские, пивные, салоны красоты и т.д.

В то же время Хабек заметил, что хочет помочь Volkswagen пережить этот период сокращения расходов без закрытия заводов, а возможности правительства по поддержке Volkswagen ограничены. «Значительная часть задач должна решаться самим Volkswagen… Это работа компании».

И вот проходит месяц с небольшим – и новый всплеск разговоров на эту тему – закрытие заводов и новый всплеск эмоций.

28 октября в европейских СМИ начала тиражироваться «новость» , что Председатель производственного совета Volkswagen (иногда её должность называют как Председатель совета сотрудников) Даниэла Кавалло, на совещании в в штаб-квартире компании в Вольфсбурге объявила о планах закрыть по меньшей мере три производства в Германии. Причем один из заводов, который планируется закрыть расположен аккурат в Вольфсбурге.

Вообще автосборочных заводов у Volkswagen в ФРГ целых шесть: в Вольфсбурге, Ганновере, Дрездене, Оснабрюке, Цвиккау и Эмдене. Третий завод, который планируется закрыть – это завод в Оснабрюке (+ Фольфсбург + Эмден). На всех 10 предприятиях концерна в Германии работает примерно 120 (иногда называют цифру в 130) тысяч человек.

Честно говоря, в германском автопроме легко запутаться. Дело в том, что материнской компанией Volkswagen является компания Volkswagen AG. А контрольный пакет акций Volkswagen AG принадлежит компании Porsche Automobil Holding SE.

А дочерними компаниями Volkswagen AG, а, значит и Porsche Automobil Holding SE являются:

Audi AG,

Automobili Lamborghini S.p.A (как дочерняя компания Audi AG),

Bentley Motors Ltd.

Bugatti Automobiles S.A.S. (дочерняя компания Volkswagen France), Scania AB

SEAT S.A.

Skoda Auto a.s.

Volkswagen Marine

Ducati Motor Holding S.p.A. (дочерняя компания Audi AG)

Italdesign Giugiaro

+ коммерческий автотранспорт TRATON, который ранее назывался Volkswagen Truck and Bus, является холдинговой компанией по производству тяжелых коммерческих автомобилей Volkswagen Group, включающий:

Scania AB — контрольный пакет акций компании (70,94 %) был приобретён в 2009 году. Производит седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы и дизельные двигатели.

MAN AG — контрольный пакет акций компании (55,9 %) был приобретён в 2011 году. Производитель седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов, дизельных и гибридных двигателей.

Navistar — американский производитель тягачей.

+ Jetta — совместное предприятие с китайской FAW.

То есть немцы (или не совсем немцы) скупили весь элитный автопром Италии – Ламбо, Бугатти, Дукати с их прекрасной дизайн-мастерской, Британии, до которых не успели добраться китайцы (Бентли), а также не подавились и вполне себе «народными» чехами (Шкода) и испанцами (SEAT) и даже зацепились за Китай.

Вот насчёт самих автомобилей Фольксваген и его подразделения Шкода. В 2012 году я купил себе американо-немецко-польский Opel Astra с российским VIN, сдав в утиль Vectra A, у которой попросту прогнил пол под педалями – туда протекал антифриз, а мои очень хорошие друзья пересели: один с Opel Frontera 2,2 турбодизель (это был клон Isuzu) на V6 Touareg, а другой с какой-то из Лад на Skoda Yeti.

Помнится, помня дыру в полу Вектры, все они посмеивались над моим выбором, припоминая поговорку «Каждая машина в конце концов становится Опелем». Правда, умирает она все же Фордом, что пора заменить на умирает все же «народным автомобилем» Фольксваген. Одному из друзей я отвечал, что он сам ездил на Фронтере, которая была – и тут он меня перебивал и добавлял –клоном Isuzu. Но эта Фронтера бывала в таких ситуациях, про которые можно смело говорить – чем у тебя круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. Учитывая, что этот мой друг – рыбак-фанат и постоянно таскал на прицепе то Казанку, то полноразмерный катер, то дом-прицеп, а спускал катер на воду в таких местах, где волки срать боятся, заезжая на Фронтере в воду аж по самое «вам по пояс будет», как говаривал старшина Васюков из «А зори здесь тихие», то есть почти до стекол в передней двери, а до ближайшего трактора – километров этак 20-30… в момент продажи Фронтеры у неё была заметна лишь парочка потёртостей – без каких-либо следов ржавчины. Так и моя нынешняя Astra после 12 лет верной службы имеет следы потёртостей, но без следов ржавчины. Вообще, покупать в России машину с не оцинкованным кузовом – себе дороже. Фронтера мне не нравилась только одним – пол для заднего сидения был задран настолько, что обычно колени тех, кто сзади (если в машине сидят трое или четверо) упирались в подбородок и поездки на большие расстояния были тяжеловаты, особенно «последняя миля» в 20-30 км по бездорожью.

Но что сейчас у моих друзей – Туарег давным-давно продан, особенно после того, как начала обнаруживаться «ранняя ржавчина» особенно на передних крыльях. Был заменен на «Круизёр», а теперь у него какой-то огромный китаец. А Yeti – в точности как на вот этих вот фотографиях, один к одному.

А еще второй друг жаловался мне на то, что этот Yeti жрёт масло как не в себя – и некий «ремонт двигателя» по гарантии ничего не дал – типа, это болезнь всех «снежных человеков». Они, чехи, мать их за ногу, своего «снежного человека» делают исключительно для Африки, когда там нет сезона дождей? Хотя лет 15 тому назад один из знакомых нахваливал мне шкодовский Superb…

Мой зять, native british, долгое время предпочитал то Golf, но с мотором 2,5 литра, потом, после рождения детей – те же самые Туареги, утверждая, что по соотношению цена/качество это одни из лучших автомобилей в Великобритании, но в конечном счёте все равно пересел на Мерседес… Я вот только одного не пойму – почему британцы предпочитают Range Rover’ы (ныне принадлежащие китайцам) настоящим, «нативным» японским Тойотам, которые изначально изготавливаются всё с тем же правым рулём. Хотя у самих британцев в ходу поговорка – если ты видишь на дороге Range Rover, то имей в виду, либо он едет из сервиса, либо его тащат в сервис. И тем не менее огромное количество британцев покупает именно Роверы, а не Тойоты – «крузаки», «хайлендеры», то бишь «горцы» - название как бы для шотландцев, RAV4 и т.д., несмотря на гораздо лучшее соотношение цена/качество.

Я что хочу сказать – продукция Volkswagen AG как бы не отличается в лучшую сторону качеством и надёжностью.

С другой стороны, русскоязычная Wiki выдает следующую статистику по Volkswagen AG:

Собственный капитал ▲ €175,7 млрд (2023)

Оборот ▲ €322,3 млрд (2023)

Затраты на НИОКР ▲ €15,58 млрд (2023)

Операционная прибыль ▲ €22,58 млрд (2023)

Чистая прибыль ▲ €16,60 млрд (2023)

Активы ▲ €600,3 млрд (2023)

Капитализация €39,8 млрд (13.05.2024)

Число сотрудников 656 134 (2023)

Регионы деятельности

Распределение показателей деятельности по регионам по результатам 2021 года:

Европа и Африка — 36 заводов, 3,73 млн проданных автомобилей, выручка 145,6 млрд евро;

Северная Америка — 7 заводов, 805 тыс. автомобилей, выручка 45,3 млрд евро;

Южная Америка — 6 заводов, 503 тыс. автомобилей, выручка 11,0 млрд евро;

Азиатско-Тихоокеанский регион — 19 заводов, 3,54 млн автомобилей, выручка 48,7 млрд евро (без учёта совместных предприятий в КНР).

Основные рынки по количеству проданных автомобилей в 2021 году: Китай (3,301 млн), Германия (960 тыс.), США (648 тыс.), Великобритания (423 тыс.), Бразилия (312 тыс.), Италия (248 тыс.), Франция (238 тыс.), Испания (220 тыс.), Россия (205 тыс.), Мексика (130 тыс.), Турция (122 тыс.), Польша (121 тыс.), Чехия (114 тыс.), Канада (99 тыс.), ЮАР (73 тыс.), Япония (66 тыс.), Аргентина (56 тыс.), Индия (52 тыс.).

И хотя в 2024 году сообщалось, что заводы в Вольфсбурге, Эмдене, Цвиккау, а также Audi в Ингольштадте и Неккарсульме сократили мощности на четверть и отменили дорогостоящие ночные смены, мне очевидно, что такой промышленный гигант, как Фольксваген АГ, имея столь разветвлённую сеть заводов по всему миру и оборот в 322 миллиарда евро, вряд ли пострадает, если прикроет три наиболее дорогостоящих завода (реально имеет место быть дорогая рабочая сила и дорогая энергетика по сравнению с другими странами), уволит 20-30 тыс. человек (увольнения в Вольфсбурге, как я читал где-то в немецкой прессе, в первую очередь коснутся НЕПРОИЗВОДСТВЕННОГО административного аппарата, которого расплодилось сверх всякой меры) и сократит зарплату в Германии на 10%.

На заявления руководства Фольксваген Групп о предстоящем закрытии заводов – нет, не сейчас, а летом, в июле следующего года, увольнении десятков тысяч рабочих – тогда же – причем это называется прекрасным словом «реструктуризация» и снижении зарплаты – видимо, по будущей договорённости с профсоюзами – извините, но после всяких зеленых повесток, перехода с российского трубопроводного на американский сжатый газ у нас нет другого выхода – ОТРЕАГИРОВАЛ И САМ ОЛАФ ЦАРЯ НЕБЕСНОГО ШОЛЬЦ.

Здесь бы не помешала фотография, как Шольц с умным видом заглядывает либо в цилиндр разобранного дизельного двигателя, либо в глушитель автомобиля, подвешенного в ремзоне – помните, как он пару лет тому назад заглядывал в турбину, которую переправляли из Канады в Россию, но задержалась она в Германии…

Реакция Шольца (цитирую MK.ru): В ответ на заявление профсоюза концерна Volkswagen о возможном закрытии трех заводов в Германии Олаф Шольц заявил, что первоочередной задачей должно стать сохранение рабочих мест. По словам пресс–секретаря канцлера Вольфганга Бюхнера, сказанным в интервью Bild am Sonntag, Шольц подчеркнул, что сотрудники не должны нести ответственность за управленческие ошибки прошлого.

Итак, что мы имеем, исходя из фактов:

Еще в июне 2024 года еврокомиссары выступили с идеей поднять пошлины для «дешевых субсидируемых государством» китайских электрокаров

4 октября 2024 года страны - члены ЕС большинством голосов поддержали инициативу Еврокомиссии (ЕК) ввести на пять лет повышенные пошлины на ввозимые из КНР электромобили. «За» проголосовали десять стран блока (в т.ч. Франция, всего 65% населения Евросоюза), пять – против (в т.ч. Германия), 12 воздержались (в т.ч. Испания… Зассали? Решили посмотреть, кто в итоге победит?).

Речь идёт о дополнительных пошлинах к стандартному десятипроцентному сбору на ввоз автомобилей в союз применительно к продукции ведущих китайских автоконцернов BYD (17,4%), Geely (20%) и SAIC (35,3%, в июне предполагалось 38,1, но всё равно 10%+35,3% = 45,3% - неплохой такой заборчик против именно этих китайцев) Продукция других компаний, собирающих электромобили в Китае, включая Volkswagen и BMW, как ожидается, будет облагаться пошлиной в размере 20,7%. Еврокомиссия также вводит «индивидуально рассчитанную» ставку для автомобилей Tesla в размере 7,8%.

ЕЩЕ РАЗ: Продукция других компаний, собирающих электромобили в Китае, включая Volkswagen и BMW, как ожидается, будет облагаться пошлиной в размере 20,7%. Как я понимаю, это своеобразный удар ниже пояса, а точнее, прямо по яйцам Фольксваген АГ и Байэрише Мотор Верке.

В ответ на сайте правительства КНР появился иск во Всемирную торговую организацию, а из Министерства иностранных дел звучит очередное последнее «китайское предупреждение»: «Это типичный торговый протекционизм – введение высоких тарифов без каких-либо запросов со стороны промышленности. Это нанесет ущерб всем цепочкам поставок и сотрудничеству между Китаем и ЕС, навредит интересам европейских потребителей, а также подорвет усилия ЕС по переходу к «зеленой» экономике и глобальной борьбе с изменением климата», – заявил пресс-секретарь МИД Китая Линь Цзянь.

Итак, ЕС и Китай на пороге новой, автомобильной экономической войны. В которую очевидно будут включены еще и продукты питания – свинина, молочная продукция, коньяк (я ощущаю пламенный привет из Китая проголосовавшей «ЗА» новые тарифы Франции)

После июня Германия уже посылала в Китай Хабека, который, видимо, должен был сказать: «Это не мы, а если что, то нас за що?, но, видимо, с китайцами это не прокатило.

Еще более высокий заградительный забор обещал поставить Трамп – высотой аж в 100-200%. Но торгпредство США его опередило – в сентябре оно подняло тарифы на импорт китайских электрокаров с 25 до 100% - неужто подсуетился Илон Маск со своей Теслой?

Это как на будущих олимпийских играх в США: мировой рекорд на прыжки в высоту – 2,08 метра, но от Китая смогут принять участие лишь те, кто на предварительных соревнованиях одолеет высоту 3,14 метра.

Разумеется, такой поворот событий мало устраивает руководство Фольксваген АГ. И поэтому, раз сейчас они сделать ничего не могут, но очередные парламентские выборы в Германии ожидаются 28 сентября 2025 года, то уже нужно начинать подготовку к этим выборам.

Шольц не теряет надежды пойти еще на один срок. Хотя более вероятно, что это те, кто его продвинул в прошлый раз, не теряют надежды продержать этого «засланца» в кресле канцлера ФГГ еще 4 года. Полагаю, Шольц не устраивает руководителей Фольксваген и поэтому руководство Фольксваген пытается нанести электоральный удар по Шольцу и иже с ним – по разным там зелёным и другим «светофорным». Типа, без увольнений не обойтись, а виноваты в этом лишь … ну, уволенные, догадайтесь, кто?

Если увольнения планируется провести аккурат перед предстоящими парламентскими выборами. Да к тому же планируется увольнять и закрывать заводы именно в Германии – не чехов-бракоделов из Шкоды и не испанцев с их бесконечными сиестами… Почему?

Шольц с Хабеком пытаются всячески откреститься от предстоящих увольнений – типа, это Фольксваген сам виноват…

Возможно, руководство Фольксвагена рассчитывало на какую-то финансовую поддержку от правительства Германии. Ведь, в конце концов, Rheinmetal, работающий на вооружение для Украины, получает такую поддержку. Вот смотрите – Украина сама не в состоянии оплатить все вооружение, которое ей поставляет ЕС и Германия в частности – по той простой причине, что у неё нет на это денег. Возврата потраченных на вооружение денег ожидать не приходится – Украина с вероятностью 100% проиграет эту войну с РФ, а богатые полезными ископаемыми Луганская и Донецкая области отойдут Российской Федерации. Которая, худо-бедно, до войны обеспечивала сбыт нескольких сотен тысяч производимых всем концерном Фольксваген автомобилей. Rheinmetal же сейчас может ставить ценник на свою продукцию в 3-4 раза выше довоенного – во всяком случае рупор неких американских конгрессменов, неких «вашингтонских таксистов» по фамилии Арестович, утверждает, что ценник на «натовские» 155-мм снаряды вырос с начала войны именно в 3-4 раза. И объясняется это просто – российский дешевый газ кончился, который, надо сказать, используется не только как «энергетик», но и для производства аммиака в химпромышленности, и других веществ, необходимых для производства ВВ – взрывчатых веществ, которые убивают наших же солдат… Но что такое для нормальных российских капиталистов еврейского происхождения смерть каких-то российских солдат по сравнению с прибылью от торговли с Европой…

Возможно, Фольксваген хотел получить какой-нибудь «военный заказ», а если «не получим, то начнём увольнять электорат», но им объяснили, что военный междусобойчик – только для своих, для Урсул и прочих Аннален, а ваше дело – исправно платить налоги, которые перетекают в карманы Rheinmetal, налоги, которые никогда не будут возвращены Украиной ни в каком виде.

Обидно, понимаешь?

То есть, как я вижу все происходящее: Фольксваген никуда не рухнет. Экономика Германии в ближайшие 5-10 лет тоже останется на плаву, пускай даже слегка рецессирует – все зависит от дальнейшей политики тех, кто будет рулить Германией.

Урсула, добившись продления своих полномочий еще на 5 лет, объявила экономическую автомобильную войну Китаю. Китай обещает ответить. Под ограничения ЕК попал и Фольксваген. Французы, как я понимаю, в Китае не смогли развернуться, поэтому им не страшно. Далее, с большой долей вероятности под китайскую экономическую ответку снова попадёт в основном Фольксваген, как представитель Евросоюза (французский коньяк не настолько прибыльная часть экономики). Руководство Фольксвагена наглядно объясняет Шольцу и Хабеку, что они их не устраивают в качестве канцлера и вице-канцлера на следующий срок.

Это своего рода гамбит, в ходе которого Фольксваген АГ уверяет, что готов пожертвовать (в качестве пешки) несколькими десятками тысяч своих работников.

Ждём перехода игры в миттельшпиль.