Полгода назад в Москве был презентован электропоезд ЭП2Д. Про этот состав у меня был выпущен сигнальный пост в серии «Перспективный местный транспорт» "Новый электропоезд ЭП2Д" https://cont.ws/post/220835. <...
И вот эта модель поезда выпущена на маршрут:
ЦППК запустила новые электрички ЭП2Д на маршруте между Москвой и Тулой
Стоимость проезда в пригородных поездах составит 500 рублей в вагоне III класса; 550 рублей в вагоне II класса; 745 рублей в вагоне I класса
ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» с 12 сентября запустила по маршруту Москва-Тула-Москва новые скорые электропоезда ЭП2Д, приобретенные в рамках реализации программы обновления подвижного состава, сообщает пресс-служба ЦППК.
Две пары поездов будут курсировать ежедневно и один поезд дополнительно по пятницам. Для пассажиров ЭП2Д применена гибкая система ценообразования в зависимости от класса вагона и даты/времени отправления. Средняя стоимость проезда от Тулы до Курского вокзала Москвы составит 500 руб. в вагоне 3-го класса; 550 руб. в вагоне 2-го класса; 745 руб. в вагоне 1-го класса. Время в пути сократилось до 2 часов 25 минут. Экспрессам назначена остановка в Царицыно, что позволит пассажирам сократить путь до первой московской станции, пересадочной с метро, в среднем на 25 минут и сэкономить на стоимости проезда.
Фото: Сергей Гусев/Gudok.ru
Как пояснил руководитель ОАО "ЦППК", помимо запуска трех поездов ЭП2Д в сентябре и октябре 2016 года, на следующий год компанией запланирована замена трех поездов с истекшим сроком службы на переоборудованные, серии ЭД4МК с новыми пассажирскими креслами, климат-контролем и туалетными комплексами (см справку ниже).
По данным перевозчика, на данный момент средний возраст электропоездов, обслуживающих маршруты Тульской области, составляет 35 лет, а уровень износа – 67%. Замена устаревших поездов позволит уменьшить средний возраст парка почти на 6 лет, а процент износа на 14,3%.
Электропоезд ЭП2Д предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм при номинальном напряжении контактной сети 3 тыс. В постоянного тока для обеспечения пригородных перевозок пассажиров на расстояние до 200 км с максимальной эксплуатационной скоростью 120 км/ч.
По данным ДМЗ, почти все элементы конструкции ЭП2Д производятся в России, что позволяет избежать рисков, связанных с изменением валютных курсов или эмбарго со стороны иностранных поставщиков.
ЭП2Д призван заменить в производстве поезда ЭД4М различных модификаций, которые составляли основу выпуска ДМЗ.
Новый электропоезд Демиховский машиностроительный завод презентовал в конце января 2016 года. В его конструкции применены передовые технологии: энергосберегающий комплект электрооборудования, мощный преобразователь, позволяющий снизить уровень шума и вибрации в салонах. Поезда оборудованы системой обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха.
Электропоезд ЭП2Д успешно прошел испытания в начале августа и получил сертификат соответствия технического регламента Таможенного союза, что гарантирует высокий уровень комфорта и безопасности пассажиров. Поезд оснащен экологически чистыми туалетными комплексами, системами видеонаблюдения, видеорегистрации, доступом к сети Wi-Fi, а также оборудован для проезда маломобильных групп населения и провоза велосипедов. Безопасность пассажиров обеспечивается благодаря электрическим стоп-кранам, крэш-системам, электропневматическим тормозам и другим современным технологическим решениям.
Поезд может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температурах от –50 до +50 градусов на линиях с переменным током. Экспрессы ЭП2Д состоят из 11 вагонов трех классов, что на 1 вагон превышает составность поездов, курсирующих в настоящее время. Вместимость одного поезда – 868 пассажирских мест. Имеется возможность формировать 4-, 6- и 8-вагонные составы, что позволяет эффективно использовать поезд на линиях как с интенсивным, так и с небольшим пассажиропотоком.
Кресла 1-го и 2-го классов оборудованы розетками для зарядки мобильных телефонов и различных устройств. В поезде будет предусмотрен беспроводной выход в Интернет, а также развлекательная мультимедийная система.
ОАО «Центральная ППК» — крупнейшая из 22 существующих в России пригородных пассажирских компаний. Начавшая работу в 2006 году, ЦППК ведет деятельность в 10-ти регионах России (Москве, Московской, Смоленской, Владимирской, Рязанской, Брянской, Калужской, Тульской, Курской, Орловской областях). Доля ЦППК в пригородных пассажирских перевозках в Московском железнодорожном узле составляет более 80%. В пригородных железнодорожных перевозках по России — 60%.
Компания эксплуатирует 535 единиц подвижного состава: 437 электропоездов (402 арендованы у ОАО «РЖД», 35 собственных поездов), 45 автомотрис и 53 рельсовых автобусов.
В 2015 году компания перевезла 587,8 млн человек, что на 1,4% меньше, чем в 2014 году.
Выручка ЦППК за 2015 год составила 34,8 млрд руб., что на 7,4% превышает показатель 2014 года. Чистая прибыль увеличилась на 9% до 2,4 млрд руб.
По состоянию на 31 декабря 2015 года 50% минус 2 акции ОАО «Центральная ППК» принадлежат ООО «МПК», 25% плюс 1 акция — ОАО «РЖД», 25% плюс 1 акция — Министерству имущественных отношений Московской области.
Поезд ЭД4МК.
В конце 90-х Демиховскому машиностроительному заводу были заказаны электропоезда ЭД4МК повышенного комфорта, оборудованные мягкими креслами и биотуалетами. В связи с тем, что разработка и изготовление нового поезда осуществлялbсь в очень сжатые сроки (около 2 месяцев), в качестве базового был принят серийный электропоезд ЭД4М, а изменения конструкции связаны только с повышением комфорта проезда пассажиров (буква "К" в обозначении ЭД4МК).
далее фото Салон 2 класса 1999г:
Салон 1-го класса 1999г
Первый электропоезд ЭД4МК-0020 был изготовлен в мае 1999 г. Вагоны изготавливаются в исполнении 1, 2, 3 классов.
Для первого поезда была принята следующая схема формирования поезда Г1+М1+П1+М2+П2+М2+М3+П3+М3+Г3 (Г1 - головной вагон 1-го класса, М1 - моторный вагон 1-го класса, П1 - прицепной вагон 1-го класса, М2 - моторный вагон 2-го класса, П2 - прицепной вагон 2-го класса, М3 - моторный вагон 3-го класса, П3 - прицепной вагон 3-го класса, Г3 - головной вагон 3-го класса).
Вагоны 1 и 2 классов оборудованы мягкими креслами с подлокотниками, в вагонах 1 класса - 2-х местные кресла по схеме 2+2 с шагом сидений 2000 мм и одноместные, в вагонах 2 класса - 2-х и 3-х местные кресла со встроенными столиками по схеме 2+3 с шагом сидений 800-900 мм и одноместные. В вагонах 3-го класса установлены 6-ти и 2-х местные полумягкие диваны по схеме 3+3 с шагом сидений 1600 мм с обивкой из трудногорючей винилискожи. Все места для сидений имеют нумерацию. Число мест для сидения (без учета мест для проводников) в вагонах Г1 - 30, М1 - 60, П1 - 52, М2 - 87, П2 - 77, М3 - 114, П3 - 102, Г3 - 56. Общее число мест для сидения в десятивагонном электропоезде - 779.
Бар-буфет
Салоны вагонов 1-го класса оборудованы также столиками, установленными между креслами, и телевизорами с видеоплеерами. На окнах вагонов 1 и 2 классов предусмотрены занавески Прицепные вагоны оборудованы купе для проводника с одноместным мягким креслом, столиком и шкафчиком для хранения аптечки скорой помощи и инвентаря. В передней части головных вагонов 1 и 3 класса предусмотрен бар-буфет с холодильником, микроволновой печью и другим необходимым оборудованием. В головных и прицепных вагонах электропоезда установлены биотуалеты производства ОАО "Экосервис", которые в последствие были заменены туалетами производства Циркон-сервис.
— разработчик и производитель электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. Предприятие основано в 1935 году.
ДМЗ выпускает более 80% всех электропоездов, производимых в России, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов.
А настоящее время завод производит электропоезда постоянного тока ЭП2Д, ЭД4М, ЭД4М с №0500 повышенной комфортности с энергосберегающим тяговым электрооборудованием, электропоезда переменного тока ЭД9Э с энергосберегающим тяговым электрооборудованием, электропоезда специальные переменного тока ЭДС1Р для перевозки рабочих бригад.
Дополнительные направления деятельности предприятия: производство запасных частей и комплектующих для моторвагонного подвижного состава; изготовление и ремонт колесных пар для вагонов метро и рельсовых автобусов; выпуск деталей и узлов эскалаторов; производство моторных тележек для моторвагонного подвижного состава; оказание услуг по капитальному ремонту рельсовых автобусов.
Выручка ОАО «Демиховский машиностроительный завод» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2015 году упала в 2,3 раза по сравнению с 2014 годом и составила 6,71 млрд руб. Чистая прибыль сократилась в 3,6 раза до 447,21 млн руб.
Предприятие входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».
http://www.gudok.ru/news/?ID=1...
http://emupages.ru/trains-ed4m...
Другие посты про Современные поезда России
Продукция Демиховского машиностроительного завода - ЭД9Э. Современные поезда России https://cont.ws/post/365072 06/09/16
Поезд ЭГ2Тв "Иволга" Тверского вагоностроительного завода. Цикл Современные поезда России https://cont.ws/post/328472 27/07/16
Ласточкино гнездо. Современные поезда России - "Ласточка" https://cont.ws/post/315948 11.07.16.
Поезд "Стриж". Цикл Современные поезда России. https://cont.ws/post/313883 07/07/16.
Новый электропоезд ЭП2Д http://cont.ws/post/220835
Поезда по МКЖД запущены в тестовом режиме https://cont.ws/post/309754 2.07.16.
Новости от ОАО РЖД. Планы и финансовые источники по обновлению локомотивов и подвижного состава. https://cont.ws/post/297549 18/06/16..
Оценили 33 человека
38 кармы