Цветные сны и грезы наяву.

Во 2-м полку авиационной дивизии особого назначения шум, гам, доверительный шепот по коридорам …и слухи, слухи, слухи… один дурней другого. В самом дружном экипаже 1-й эскадрильи склока, скандал, раздрай, конфликт, разборки чуть ли не до мордобоя, «развод и девичья фамилия»!

Парни все как один единогласно и категорически отказываются летать со своим бортинженером! К слову говоря, отказываются летать с бессменным бортинженером Борисом Ведищевым, с которым протрубили уже почти десяток лет! И который уже не один год считается самым лучшим бортовым инженером эскадрильи и всего полка. А пару раз был признан «лучшим» и в целой дивизии! Во как.

В настоящее время экипаж 555-го борта отстранен от полетов, и назначено служебное разбирательство. Все ребята плотно сидят в штабе и переводят кубометры бумаги, наперегонки излагая свои претензии к Борису.

Выяснить что-то в приватных беседах в аэродромной курилке почти не получается, т.к. любой вопрос на данную тему вызывает у всех членов 555-ки одинаковую реакцию – жуткую аллергию, кислое выражение лица и скоропостижное бегство.

В принципе, ребята из экипажа Ту-154 разделились на три лагеря:

- одни молчат, аки партизаны в гестапо и немы, как рыбы на сковородке (то есть рассказать-то хочется, но или обязательства довлеют, или сказать нечего);

- другие раздраженно отмахиваются от всех расспросов, коротко бросая, что с дебильным Борькой (напоминаю, что это бортинженер «ТУ-шки») летать не станут даже под прицелом автомата Калашникова (десять лет летали, понимаешь, а тут «не станут, хоть стреляй», непонятно);

- и сам Борис, который тоже угрюмо молчит, на все вопросы тяжело вздыхает и ходит мрачнее тучи.

Народ в полку терзался в догадках, выдвигая различные версии, одна фантастичней другой, причем, все с пикантными подробностями и с ремаркой «самая достоверная»... Пробовали подкатывать к членам строгой комиссии, проводящей разбирательство, но те включали дурака – непонимающе пожимали плечами, дебильно мычали, пускали слюну огромными пузырями и страшно вращали глазами… Вот чего с таких взять!

И тут грянул гром – на всеобщем построении 2-го полка зачитали приказ командира дивизии, основанный на вердикте комиссии по итогам служебного расследования:

- Экипаж перевести из основного в резервный (у парней отобрали «личный» самолет с бортовым номером 555 и «синие» паспорта – возможность летать заграницу);

- Командиру корабля за создание предпосылок к летному происшествию объявить «насос» - НСС (неполное служебное соответствие) и понизить в должности до «правого летчика». Второй пилот – удел желторотых новичков и патологически безнадежных неудачников (и это после должности заместителя командира 1-й эскадрильи?! Сурово, однако!);

- Второму летчику – строгач (строгий выговор);

- Штурману – выговор;

- Борттехнику по АО (авиационное оборудование), бортрадисту и бортмеханику – замечание (естественно последнее «китайское»);

- Бортинженера СНЯТЬ с летной работы с формулировкой «по профнепригодности»!!!

Приехали! Весь полк был в шоке, ступоре и поголовной прострации от оглушающей информации, доведенной на пятничном построении. На выходные все расходились с ошарашенным видом, в полном недоумении и «под впечатлением»…

Экипаж 555-ки перестал летать, причем вообще, и постепенно стал завсегдатаями аэродромной курилки. Закурили все, даже убежденные противники сигаретного дыма, считая, что любой выхлоп в атмосферу продуктов горения табака - есть банальная отрава, радикально влияющая на потенцию в частности и на продолжительность жизни в целом.

Помолчав для приличия еще некоторое время, парни с 555-ки начали постепенно «колоться» под все возрастающим напором любопытной братии. Итак!

Версия № 1 (штурман):

- Возвращаемся домой из командировки, загоняли нас как «саврасок», лететь еще часа три, салон пустой, идем налегке – без пассажиров. Высота 8600, самолет ведет «третий летчик» - автопилот, все ребята собрались в салоне попить чайку с баранками (борттехник по АО заваривал чудесный чай на луговых травах, типа зверобой, мята, душица, чабрец и т.д. и т.п.) Затем решили партейку-другую перекинуться в «кинга» (облегченный преферанс). Т.к. Борис (бортинженер) в картишки принципиально не играет по причине азартного «фанатения» игры в нарды, то его оставили в кабине. Следить за приборами и «одним глазом» поглядывать за автопилотом. Мало ли чего? Железяка хоть и надежная, но сломаться в самый неподходящий момент могут и хваленые швейцарские часы, не так ли? Сидим, значит, картишки разбрасываем, командир продувает по-черному… всем весело, шутки, смех… движки «пилят» себе… монотонно, радиста давно убаюкало, посапывает в конце салона, развалившись аки «морская звезда» на креслах с опущенными спинками… как вдруг наступила тишина!!! Не в смысле, что все ребята замолчали одновременно, нет. А навалилась «техническая тишина»!!! Движки замолчали и характерная вибрация фюзеляжа пропала… а потом… за салонной обшивкой контакторы противно защелками … и свет в салоне на «аварийный» переключился… Пока пялились друг на друга как дураки распоследние, мозгами натужно скрипели, пытаясь прикинуть член к носу, самолет чуть клюнул вниз и резко пошел в пике, как истребитель какой, прости Господи! Только и пискнуть успели дружно: «Твою мать!» Причем на разные голоса, но синхронно… И с широко раскрытыми глазами наперегонки ринулись в кабину, а в условиях «невесомости» это нихрена не просто, оказывается… Какой уж тут ринулись, когда наши телеса практически под потолком салона болтаются, аки шарики надувные?! Как космонавты неуклюжие и лавинообразно обосравшиеся …еле доползли до кабины, руками хаотично цепляясь за все, что можно и нельзя… а там наш бортач преподобный Бориска собственной персоной… сидит себе в своем креслице дурак дураком …и глазенками заспанными блымает… а ручки кранов перекрытия топлива, что под РУДами (рычаги управления двигателями) на центральной панели стоят в положении «Стоп». Как вам это нравится? Кинулись запускать движки, а на высоте кислорода не хватает, турбины молотят в холостую, а керосин не воспламеняется… Командир и «правак» (правый летчик) держали машину фактически на руках и одних аккумуляторах пока валились с 8000… Где-то на 3500 запустился один из движков, и ВСУшка (вспомогательная силовая установка) подхватила,стало чуть легче! Питание подали на все, что можно, и необходимый воздух для запуска остальных двигателей появился, закрылки немного выпустили, чтоб подъемную силу увеличить… Короче, парни, …третий движок «завелся» на высоте чуть более 300-т метров… там же и тяга появилась, чтоб машина пошла с набором высоты… Обосрались мы тогда не по-детски, честно вам скажу, такие вот делишки… Бортинженер наш титулованный все это время сидел как истукан и только глазенками хлопал… и мешать еще пытался, козлина… суицидник долбаный… он потом признался, что сам движки вырубил!

- Зачем???

- А это пусть он сам расскажет! Но летать с этим дебилом я уже точно никогда не стану!

Версия № 2: (бортинженер Борис):

- Когда все парни ушли в салон, я тупо пялился на приборы – высота, скорость, обороты двигателей, курс, тангаж, крен и все такое… и под монотонную вибрацию и гул турбин не заметил, как задремал… И снится мне сон… яркий такой, в цвете и что характерно - со звуком… Мол, прилетели мы на базу, зашли на посадку, командир все команды подал, ребята отработали как полагается… я тоже все выполнил – закрылки, шасси, реверс… Глаза открываю, а в кабине никого, а движки молотят… Ну, я думаю, мы приземлились, зарулили на стоянку, все ребята уже домой ушли, а меня забыли - обидно… самолет на земле типа стоит, а движки молотят – неправильно это! Вот я краны на подачу топлива и перекрыл… А когда вся чехарда началась, я понять не мог, зачем «на земле» экстренно запускать только что заглушенные моторы? И почему все суетятся как ошпаренные и по рукам меня бьют, когда я за краны пытаюсь взяться…

© Алекс Сидоров