Нартов (часть 11)

Еще в те годы, когда Нартов работал в петров­ской токарне, ему дводилось и после полуночи засиживаться над чертежом будущего Кронштадтского канала и сухого дока, в котором должна была размещаться для зимнего ре­монта большая эскадра.

Нартов занимался решением этих инженерных задач после возвращения из поездки по Европе.

Сооружение Крон­штадтского канала и доков началось еще в 1719 г., когда он был за границей.

После смерти Петра I строительство приостанови­лось и было возобновлено только в сороковых годах. В ходе строительства накопилось много нерешенных технических вопросов. Все сильнее возрастала необходимость полу­чать советы и указания от опытного инже­нера. На помощь строителям пришел Нартов.

13 июня 1747 г. в Кронштадт прибыла из Петербурга правительственная комиссия для осмотра строительных работ: сенаторы А.Б. Бутурлин и И.В. Одоевский и «механическихъ дѣлъ довольно знающій совѣтникъ Нартовъ».

Комиссия прибыла для того, чтобы на месте рассмотреть предложения Нартова по строительству и обустройству канала, а также для обсуждения их с работавшими на строительстве мастерами («призваны были того канала мастера и имѣли разсужденія»).

Нартов начал с того, что объяснил масте­рам устройство изобретенных им «подпятковъ мѣдныхъ, пятниковъ мѣдныхъ съ желѣзными помочами», колец и других медных деталей для укрепления верхней части вращающегося столба шлюзовых ворот

Нартов считал важным «понѣжѣ на оныхъ мѣдныхъ пятникахъ и подпятникахъ, которыя утверждены будутъ въ большихъ каменяхъ, вся тягость выѣздныхъ воротъ лежать имѣетъ и въ томъ укрѣпленіи наисамая важность состоитъ». Наряду с предложенной им конструкцией Нартов решил обсудить с мастерами и вопрос о материале для пят и подпятников. Он со­общил, что применит не просто медь, а специ­альный сплав — «компазицію». Сплав был подобран такой, который, по его мнению, «съ наилутчее крѣпостію и твердостію тѣ шлюзныя ворота содержать будетъ». Это была новинка, и мастера сказали, что они «о той компазиціи не знаютъ». Но, когда они озна­комились с предложенным сплавом и его свой­ствами, то также поддержали Нартова: «Однако жъ для наилутчей твердости въ томъ по ево, Нартова, объявленію согласились».

Мастера полностью поддержали все, что «по искусству своему» разработал Нартов, признали его конструкции наилучшими, «въ чѣмъ и оные мастера на томъ, ево Нартова, искустве согласились».

По результатам совещания Сенаторская комиссия вынесла решение:

«Канторѣ кронштатскихъ строеній велѣть помянутымъ мастерамъ по наставленію ево совѣтника Нартова, онымъ пятникамъ и подпятникамъ съ наилутчимъ укрѣпленіемъ, какъ ужѣ они по искуству своему въ томъ согласились, задѣлать мадели и отослать въ артилерійскую канцелярію, гдѣ и оной Нартовъ по механическимъ искуствамъ присудствіе имѣетъ. И по темъ маделямъ оные при той артилеріи подъ смотрѣніемъ ево, Нартова, вдѣлать изъ казенной мѣди, употребляя въ ту мѣдь компазицію по ево, Нартова, искуству съ крѣпкимъ осмотреніемъ, и наблюденіемъ, дабы оные въ наилутчемъ укрѣпленіи и твердости въ тѣхъ шлюзахъ, яко весьма въ важныхъ во всёмъ того канала мѣстахъ, безъ всякаго впредь къ поврежденію опасенія служить могли».

Кроме механизма ворот, Нартов предложил механизировать многие работы:

- Механизация сверления дыр в камнях для последующего связывания железом.

Нар­тов обратил внимание на то, что работа ве­дется вручную, а камни при этом часто пор­тятся («и отъ того можетъ вредъ дѣлатся»). Он предложил «такой инструментъ задѣлать», при помощи которого отверстия в камне «лехко и безъ всякаго поврежденія просверливать способно».

- Механизация транспортировки земли при строительных работах.

Нартов указал, что «землю исъ канала на телѣжкахъ въ верхъ людьми вывозятъ, въ чѣмъ лишнее медленіе и трудность есть». Он предложил применить механические транспортеры для переноски земли: «…надлежитъ такую махину задѣлать, которою лехче и скорѣе тое землю вверхъ вынимать можно».

- Механизация транспортировки крупных тяжестей - камней и бревен.

Нартов уста­новил, что здесь «большія дубовыя брусья и каменья на немалой дистанціи возятца имѣющимися при томъ каналѣ работными людьми, употребляя къ каждой штукѣ человѣкъ по сту и болѣе». Для этих операций расходовали силы массы людей, а из-за недостатка рабо­чих задерживались на строительстве важные работы. Нартов показал, что «оные великіе и тяжелыя брусья и камни можно безъ всякаго затрудненія и убытка, зделавъ особливую махину, малыми людьми отвозить».

19 июня со­ставили приказ, завершивший работы сена­торской комиссии в Кронштадте: «О касающемся до исполненія Канторѣ кронштатскихъ строеней, о чѣмъ надлежитъ, такожъ совѣтнику Нартову о дѣланіи вышепомянутыхъ, по его искуству, инструмента и махинъ, выписавъ изъ сего журнала, дать копію».

Механизаторские предложения Нартова были поддержаны Сенатом в его указе, принятом 7 июля 1747 г.

31 июля кузнечного дела мастер Таскин ездил из Кронштадта к Нартову за чертежами приспособлений для сверления камней.

_____________________________________________________________

К сожалению, чертежи Нартова не сохранились, но сохранилось словесное описание некоторых работ, произведенных на строительстве сухого дока:

На специально подготовленных огромных глыбах дикого камня стояли подпятники. Они, как и пятники, были изготовлены «ис зе­леной меди» (латунь). На пятниках укрепили «перья или стрелы, зделанные ис красной меди» (томпак). Из такой же меди приготовили мощные болты с гайками. На пятни­ках стояли вращающиеся вместе с ними «вереяльные», или «вериалные», столбы. Каж­дый такой вращающийся деревянный столб держал одно полотно шлюзовых ворот. Столб был жестко соединен с пятником стрелой и болтами с гайками. Кроме того, для укрепле­ния сопряжения пропустили через стрелу пят­ника железные штыри с винтовой нарезкой. От основания вращающегося столба шел ниж­ний горизонтальный брус полотна шлюзовых ворот («рекальц»). Он был жестко соединен стрелой и болтами с пятником.

Через пятник проходил массивный шип, закрепленный конец которого ходил в углублении подпятника. Вращающиеся столбы, поддерживающие шлюзовые ворота, были тщательно пришлифованы к вертикальным продольным гнездам, чтобы не могла протечь вода. Верхний конец вращающегося столба шлюзовых ворот удерживали, прижимая его к продольному гнезду, специальные опоры - «галзбанты», имевшие перья с клиньями, за­кладывавшиеся в каменную стену шлюза. Полотна шлюзовых ворот, укрепленные на вращающихся столбах, снизу поддерживались в свободной части каменными катками, ходив­шими по дугообразным железным полосам - «роллеэрсы, по которым шлюзные полотна на каменных катках ход свой имеют».

Шлифовка вручную вертикального гнезда (шедшего на всю высоту шлюзовых ворот) для вращающегося столба представляла чрезвычайно трудоемкую работу. При ручной работе было очень трудно обеспечить необхо­димую точность пригонки.

Задача была ре­шена созданием специальной шлифовальной установки «машина каким образом шлефованы гнезда, с малым числом людей, где над­лежит быть вериалным столбам шлюзных ворот в каменной стене».

На место, где дол­жен был стоять вращающийся столб шлюзо­вых ворот, устанавливали: «столб соснового дерева в препорцию вериалного столба шлюз­ных ворот, которым в каменной стене гнездо шлифовано».

Специальная шлифовальная машина была применена для обработки поверхности дуго­образных железных полос, по которым ходили каменные катки, поддерживающие конец по­лотна шлюзовых ворот - «машина каким об­разом шлифованы роллеэрсы под шлюзные ворота с малым числом людей».

Эти дуговые железные полосы укрепляли на изогнутых лежнях, образующих «фундамент» машины. На вертикальном столбе устанавливали брус, вращающийся в горизонтальной плоскости. На его конце находился шлифовальный ка­мень - «дикой камень, которым шлифованы роллеэрсы с песком».

Совершая движения по дугам, брус прижимал шлифовальный камень к дугообразным же полосам, подвергавшимся обработке. Одновременно обрабатывали две дуговые полосы, установленные параллельно так же, как и потом предстояло находиться под полотном ворот.

При этом обработка обеих полос шла симметрично, поверхности их обрабатывались равномерно, что было важ­но для того, чтобы затем и катки катились по ним, в точности соответствуя в своем дви­жении друг другу.

Вместе с тем сдвоенная шлифовальная установка работала, соответ­ственно, вдвое производительнее.

Двустворчатых шлю­зовых ворот было трое, а следовательно, «вереяльных» установок- шесть.

Нартов нигде не приписывал лично себе создание названных шлифовальных машин. Был использован ранее известный опыт аналогичных шлифовальных установок, применявшихся, например, в Китае еще в средневековье.

Нартов говорил только о том, что именно ему принадлежит конструкция пят и подпятников шлюзовых ворот.

_________________________________________________________

30 июля 1752 г. состоялось торжественное открытие док-канала.

Ввод первого корабля в док канала, «Императрица Анна», произошел утром 1 августа 1752 года. К 3 августа в док были введены все 10 кораблей. На обоих мероприятиях присутствовала Елизавета Петровна. Царица прибыла в Кронштадт на яхте «Принцесса Анна» вечером 27 июля.

На церемонии было объявлено, что каналу присваивается имя Петра Великого.

___________________________________________________

По материалам:

http://84.237.19.2:8081/hoe/pe...

http://dic.academic.ru/dic.nsf...

http://vivovoco.astronet.ru/VV...

http://funeral-spb.narod.ru/ne...

http://elcocheingles.com/Memor...

http://mokeeva.com/r-machine.h...

http://84.237.19.2:8081/hoe/pe...

http://dic.academic.ru/dic.nsf...

_____________________________________________________

Часть 10 https://cont.ws/post/270970