"Патриотизм" бизнеса или у любой палки - минимум, два конца.

Когда-то нам с помпой поведали о проекте "автострада Москва-Питер". Он стал одним из свершений капиталистической РФ. Если откинуть словесную мишуру, то финансирование стройки осуществлял через Внешэконом и Сбер банки бюджет России (т.е., и мы с вами, в том числе). Схема - столь простая и, извините, наглая, что народ даже не представляет, на сколько безболезненно наши воротилы загребают бабки, толком ничем не рискуя и ничего не делая. Достаточно утвердить строку в плане расходования средств страны. Сладость этого проекта в том, что статус платной магистрали автоматом снимает риски невозврата вложенных денег. Значит, тема, сколько и куда уйдёт средств на строительство и кто реально будет это делать, становится второстепенной, позволяя развернуться во всей красе посреднику. Если подчёркнутое удалось пробить, да ещё вы имеете административный ресурс, то расклад становится достаточно лёгким и беспроигрышным.

В 90-е даже без поддержки чиновников простые профессиональные строители ухитрялись возводить отдельные здания в Москве. Этому способствовал высокий спрос на квартиры, обеспечивавший приток денег от народа, рисковавшего и вкладывавшегося в жильё на стадии котлована или разрешительных документов. Строители тратились в процессе за счёт постепенной распродажи будущего жилфонда. Обратите внимание: отсутствие своих денег и дешёвых кредитов, даже наличие бандитского пригляда за мзду малую, не убивали тогда бизнес. Умелые после всех трат и отчислений оставляли после продажи вполне себе приличную прибыль. Неумёхи строили "пирамиды". Столь высокомаржинальный бизнес не мог долго оставаться вне интересов сильных мира сего. Поэтому профессионалов стройки выдавили на роль подрядчиков, чтобы пахали за "зарплату", но не более. Сливки теперь снимают чинуши и банки.

В тех схемах наивыгоднейшее положение занимали чиновники, не делавшие вообще ничего, а только совавшие палки в колёса. Район, где выделяли пятно под здание, и условия контракта варьировали долю городу от 15 до 50% всех кв. метров. Конечно, мэр с кликухой «кепка» слыл выдающимся хозяйственником. Его жена стала миллиардершей. А москвичи, приговаривая «с паршивой овцы хоть шерсти клок», радовались, как столица хорошела, когда между сероватых советских домов засверкали вставленные разномастные помпезные "зубы"...

Но я не о том, а о настоящем. Затеявшие строительство автострады Москва-Питер имели полный карт бланш от государства, «выиграв» тендер с обеспеченным госфинансированием и обязательной платой за проезд по построенному полотну. Не удивительно, что сладкий расклад обломился какой-то ООО, а не монстрам автодора. Посредник, получив контракт, позволил формально отрапортовать о работе по треку "импортозамещение". После чего дорогу строили турки, где засветилась IC Ictas, входящий в... IC Holding, созданный в 1969 нынешним председателем совета директоров... (Ибрагим Чечен). Кроме строительства трассы «Москва – Санкт-Петербург»... она же участвовала в создании аэропорта Пулково и Западного скоростного диаметра в Петербурге... Сегодня ...строит атомную электростанцию «Аккую» в Турции... но уже по заказу Росатома...

На этом непонятки не кончились. Российская фирма не способна даже собирать деньги с проезжающих? Прикрывшись рекламной завесой о высоком профессионализме, эту функцию передали французам. Потом и вовсе контора пошла по рукам... А что вы хотели? Так порешал свободный рынок и к 28 декабря 2024 года 100% долей ООО... ОССП перешли от нидерландской компании Highway Operations BV гендиректору... «Нацпроекстрой» Алексею Крапивину. Не будем даже копаться в распределении голосов, участвующих в проекте при принятии решений. Отметим лишь то, что в нашей стране, кроме Ротенбергов, мастеров на все руки не сыскать.

Вы видели в нынешней, крайне переменчивой жизни дешёвые кредиты на 20 лет? А тут – нате вам. У нашей страны сразу нашлись бабки... Причём не для государственного, а для частного проекта! Не странно? Циничный пиар обозвал это государственно-частным партнёрством. Сразу вспомнишь строчки из русской народной сказки: кому вершки, а кому корешки. Государству и лохам платить, а эффективному частнику получать прибыль, до которой мы наконец то добрались в нашем коротком повествовании.

Бурно начавшееся днями возрождение сотрудничества РФ и США принесло новость:  «Один из крупнейших операторов платных дорог Европы Vinci ушел из России». Обратите внимание на мелочь: 3 года мы воюем с Западом, о чём постоянно поминают наши лидеры. Он прессует РФ по всем направлениям и даже опосредованно убивает наших парней. Пытается супостат разорвать нашу экономику в клочья, морозит деньги, отовсюду выкидывая наших предпринимателей. А в его карманы, оказывается, спокойно текут денежки из суверенной страны РФ. А как ещё понимать написанное: По данным базы СПАРК, в 2023 году СЗКК получила 4,6 млрд руб. чистой прибыли при выручке 11,55 млрд руб. Чистая прибыль компании за три квартала 2024 года составила 5,8 млрд руб., выручка — 10,34 млрд руб. Тут меня умилило всё. Размер чистой (!) прибыли в 40% от выручки в 2023 и 56% в 2024 потрясает. Не удивляет и тишина прессы в разрезе ответных мер, привязанных к этому проекту, в адрес бывших партнёров.

Нехилые драконовские тарифы платят благодарные россияне лягушатникам и тем, кто за ними скрылся. Согласитесь, удобно: за нежеланием морозить свои взял госденюшки в льготный кредит. "Выполнил" наказ президента о замещении импорта для роста суверенитета РФ, "назвавшись груздем". Но реально в "кузове" оказались другие грибочки, а посредник лишь прикрыл собою фирмы из-за рубежа. Потом народ ускоренными темпами отбивает кредит в закрома родины, не забывая отстёгивать любимому посреднику конский процент. А наш умелец продолжает все годы СВО целоваться взасос с ворогами нашими.

При том, что ещё в апреле 2023 писано: Vinci Concessions - из холдинга Vinci. В годовом отчете компании за 2022 год указано, что стоимость ее активов в России списана до нуля. Кроме доли в «Магистрали двух столиц» Vinci владеет также половиной... СЗКК... Сейчас СЗКК входит в группу «Нацпроектстрой» Ротенберга и группы ВЭБ. Vinci Concessions заявила, что сейчас у компании нет планов по выходу из активов в России. Непонятно, если активы – ноль, то какие планы выхода из активов?

Почему же СМИ помалкивают о борьбе с происками бывших (или настоящих) партнёров? Наверное потому, что уже опять на самом верху обсуждают условия их возвращения, не смотря на все пакости, которые они отгрузили России и ещё продолжают совершать. Вот уже и Боинг прощупывает почву для камбэка. Зачем западному бизнесу российский рынок, я вполне понимаю. А зачем нам в 100500-й раз наступать на грабли после многочисленных обманов, в голове не укладывается. Если помнить, что у нас есть гордость и патриотизм.

Только начал налаживаться тренд на суверенное развитие, поневоле формируя разнообразные и высокотехнологичные рабочие места.  Пошли в рост неокрепшие производства и чуть не убитая наука. А посредники-кровососы уже голосят о "дружбе и сотрудничестве" с лицемерами-обманщиками. Чтобы всё вернуть взад и всходы засушить, как прежде ради прибыли?

Почему-то мне кажется, что бизнес и патриотизм слабо совместимы... Или что положено Юпитеру, не положено быку?