ГЛАВА 1 НАЧАЛО СУБОРБИТАЛЬНЫЕ "ПОЛЕТЫ"

ЧАСТЬ 1 ПОЛЕТЫ НАСА НА ОРБИТУ ВО СНЕ И НАЯВУ

ГЛАВА 1 НАЧАЛО СУБОРБИТАЛЬНЫЕ "ПОЛЕТЫ"

Версия НАСА:"Меркурий-Редстоун-BD (Booster Development, рус. разработка ускорителей) — суборбитальный беспилотный полет на ракете-носителе США Редстоун по программе Меркурий. Старт был дан 24 марта 1961 года с мыса Канаверал, Флорида. Миссия использовала макет космического корабля Меркурий и ракету Редстоун MRLV-5. NSSDC ID - Mercury Redstone BD [1].

После проблем, которые возникли во время полета MR-2 с шимпанзе по имени Хэм на борту, стало очевидно, что необходима дальнейшая модернизация корабля и ракеты, а уж потом им можно было бы доверить астронавта.

Вернер фон Браун добавил Меркурий-Редстоун-BD к графику запусков между полетами МР-2 и МР-3.

Причиной предыдущего сверхускорения ракеты Редстоун был клапан сервомотора, который не регулировал должным образом поток перекиси водорода к паровому генератору. Это в свою очередь перегрело бензонасосы. Регулятор тяги и скоростной интегратор были изменены на МР-BD, а также и на последующих ракетах Меркурий-Редстоун, чтобы они снова не превысили ограничение скорости.

Другой проблемой, с которой сталкивались в предыдущих полетах Меркурий-Редстоун, были гармонические колебания, вызванные аэродинамическим напряжением в самой верхней части удлиненного Редстоун. Чтобы решить эту проблему, были добавлены четыре ребра жесткости к секции балласта и 95 кг изоляции к внутренней стенке верхней части отделения для датчиков ракеты Меркурий-Редстоун.

Миссия использовала макет космического корабля Меркурий с инертной системой спасения. У космического корабля также не было пиропакета из ракет.

Миссия МР-BD продлилась 8 минут и 23 секунды. Корабль достиг апогея в 183 км и дальности 494 км. Пиковая скорость была 8 245 км/ч. Космический корабль испытал перегрузку 11 g (108 м/сек²). В планы не входило разделять ракету Редстоун и макет космического корабля Меркурий, и они пролетели вместе 494 км до приземления, за исключением последних 8-ми км. Они упали в Атлантический океан, разрушаясь в полете."

Больше всего настораживает фраза : "Разрушаясь в полете"

"Mеркурий-Aтлас-3 (МА-3) стартовал 25 апреля 1961 года с Базы ВВС США на мысе Канаверал. NSSDC ID - MERCA3 .

Этот старт должен был стать орбитальным летным испытанием космического корабля Меркурий. Капсула содержала механического астронавта. После старта ракета-носитель не набрала даже 70 процентов мощности и не вышла на надлежащую траекторию. Оценив ситуацию как аварийную, сработала система аварийного спасения (САС), а сотрудник службы безопасности не доводя дело до разрушения ракеты-носителя, на 40-й секунде полета выдал ей команду на самоподрыв. Это произошло, когда ракета достигла высоты приблизительно 5 км. Двигатели САС вынесли капсулу примерно на высоту 7 км, где сработала парашютная система и корабль приводнился в Атлантическом океане приблизительно в 1,8 км к северу от стартовой площадки. Капсула была выловлена и ее состояние оценили как «только поверхностный ущерб». Впоследствии она была отправлена назад изготовителю для ремонта и переоборудования. Переоборудованная капсула повторно полетела как Меркурий-Атлас-4."

Неудача, прямо скажем!

НАСА :"Литл Джо-5B - беспилотный запуск ракеты-носителя Литл Джо-1 для отработки Системы Аварийного Спасения (САС) космического корабля Меркурий, проводимого в США как часть космической программы Меркурий. Миссия использовала космический корабль Меркурий № 14 А. Старт был произведен 28 апреля 1961 года, с остров Валлопс, Вирджиния."

Самый лучший свидетель это животное, шимпанзе, точно не расскажет, как его вывели в "космос" , как животное вернулось из космоса, если его капсула "разрушалась в полете":

http://images.jsc.nasa.gov/lores/S61-04456.jpg

Что американцы продемонстрировали в этом "полете"? Во-первых тепловой экран капсулы "Меркурий":

http://images.jsc.nasa.gov/lores/S64-19600.jpg

Видимо американцы совсем не понимали, как должен выглядеть тепловой экран капсулы после вхождения в Атмосферу при суборбитальном полете, когда на тепловом экране не остается никаких геометрических фигур, лучей, окружностей и прочих "аномалий" такого рода , и пошли на имитацию следа от аэродинамического нагрева. При реальном входе в атмосферу тепловой экран обгорит, а аэродинамический напор спрессует остатки не сгоревшего материала и не оставит никаких следов типа окружности , лучей и прочего! Здесь имитация следа теплового воздействия выполнена скорее всего с помощью небольшого ЖРД или большого армейского огнемета.

Следующая фотография просто бесподобна:

View of a reconstructed Mercury 1 spacecraft

http://images.jsc.nasa.gov/lores/S67-19582.jpg

Версия НАСА: "Меркурий-Редстоун-1 (МР-1) (беспилотный) стартовал 21 ноября 1960 года с Базы ВВС США с мыса Канаверал со стартовой площадки LC-5, Флорида. Меркурий-Редстоун-1 был первым стартом РН Редстоун MRLV-3 в рамках программы Меркурий и первой попыткой запустить космический корабль. Предполагалось, что это будет суборбитальным полет. Однако запуск потерпел неудачу, и стал известен как «четырехдюймовый полет» (10 см)[1]. NSSDC ID - Mercury Redstone 1"

Ну что пора садить человека в эту консервную банку

Программа «Меркурий» суборбитальные полеты НАСА - это была ложь во спасение США. Итак, суборбитальные «полеты» НАСА, версия НАСА: "Меркурий-3 (Freedom 7) 5 мая 1961 года. Запуск Mercury-Redstone 3 с Аланом Шепардом. Суборбитальный полёт. Пилот: Алан Шепард. Ракета-носитель: «Редстоун» (Redstone). Продолжительность полёта: 15 мин, достигнутая высота: 186 км, дальность полёта: 486 км, скорость: 2294 м/сек. Первый астронавт США в космосе. Впервые продемонстрировано ручное управление осевой ориентацией космического корабля в невесомости. Программа полёта выполнена успешно. А́лан Ба́ртлет Ше́пард, младший (англ. Alan Bartlett Shepard, Jr.) — (18 ноября 1923, Дерри, шт. Нью-Гэмпшир, США — 21 июля 1998, Монтеррей, шт. Калифорния, США) — американский астронавт, контр-адмирал американских ВМС. Первый американец, совершивший суборбитальный космический полёт». "

На поверхности капсулы, прилетевшей якобы из космоса, яркая белая надпись. Ну, казалось бы и что в этом такого? Надпись и надпись, нарисовали, покрасили, эка невидаль. Но тех, кто знаком с основами аэродинамического нагрева при полете летательных аппаратов в Атмосфере с гиперзвуковыми скоростями, с аэродинамическим нагревом при вхождении в Атмосферу земли из космического пространства, пусть даже не с первой космической скоростью, сделают именно такой же вывод , приведенный ниже.

Сразу же, приходит простая и очевидная идея: 5 мая 1961 года США сфальсифицировали свой первый пилотируемый "полет" в космос. Выдала фальсификацию НАСА надпись белой краской на борту капсулы, которая якобы прилетела в плотных слоях Атмосферы со скоростью порядка 2000 метров в секунду, без обтекателя, прилетела якобы из Космоса и вошла в Атмосферу Земли с большой скоростью, не получила никаких следов термического воздействия боковые поверхности при полете вверх, нижняя часть капсулы : тепловой экран и прилегающая к ним боковая поверхность на капсуле, со стороны Атмосферы Земли. Вот она эта надпись "FREEDOM" (СВОБОДА).

Смотрим дальше источники информации из США:

"А́лан Ба́ртлет Ше́пард, младший (англ. Alan Bartlett Shepard, Jr.) — (18 ноября 1923, Дерри, шт. Нью-Гэмпшир, США — 21 июля 1998, Монтеррей, шт. Калифорния, США) — американский астронавт, контр-адмирал американских ВМС. Первый американец, совершивший суборбитальный космический полёт. Второй космический полёт Шепард выполнил в качестве командира космического корабля «Аполлон-14», посадочный модуль которого совершил посадку на поверхность Луны.

1941 — окончил морской колледж «Академия адмирала Фаррагута» (англ. Admiral Farragut Academy).

1944 — получил диплом бакалавра естественных наук в Военно-морской академии США в Аннаполисе.

1962 — удостоен звания магистра искусств в Дартмутском колледже.

1971 — получил степень доктора естественных наук в Университете Майями (англ. Miami University) (Оксфорд, Огайо).

1972 — степень доктора гуманитарных наук от Франклин Пирс колледжа (англ. Franklin Pierce College).

Помимо этого, в 1951 году Алан Шепард проходил обучение в Школе морских лётчиков испытателей в Пэтьюксент Ривер (англ. Patuxent River), а в 1957 закончил военно-морской колледж в Ньюпорте, штата Род-Айленд. Карьера лётчика-испытателя ВМС. В 1944 года, после окончания Военно-морской академии США в Аннаполисе стал офицером ВМС. Его первым назначением стал эсминец «Когсвелл» (англ. Cogswell) направленный в годы Второй мировой войны в Тихий океан. По окончании войны Шепард начал готовиться на военно-морского лётчика, сначала в городке Корпус Кристи (англ. Corpus Christi) штата Техас, а затем в Пенсаколе (англ. Pensacola) штата Флорида. Звание лётчика ему было присвоено в 1947 году. В этом качестве Шепард проходил службу в составе 42-й истребительной эскадрильи в Норфолке, шт. Виргиния и Джексонвиле, шт. Флорида. Несколько раз на борту авианосцев он выдвигался в район Средиземного моря. В 1950 Шепард поступил в Школу морских лётчиков-испытателей в Пэтьюксент Ривер (англ. Patuxent River) в штате Мэриленд. После её окончания участвовал в лётных испытаниях и работах по получению данных об освещённости и структуре воздушных масс над территорией Северной Америки, а также в экспериментах по разработке системы заправки в воздухе для американского ВМС. Шепард участвовал в испытаниях палубного истребителя F2H-3 «Бэнши» и первой американской угловой палубы для стартов с авианосца. После своего назначения оперативным офицером в подразделение ночных истребителей 193 истребительного эскадрона в Моффет Филд (англ. Moffett Field) штат Калифорния, Алан Шепард совершил два выхода в западную часть Тихого океана на борту авианосца Орискани. Повторно вернувшись в Пэтаксент, Шепард активно участвовал в лётных испытаниях палубных истребителей F3H «Демон», F8U «Крусейдер», F4D «Скайрэй», F11F «Тайгер», был назначен пилотом-испытателем создаваемого всепогодного палубного истребителя F5D «Skylancer» (рус. Небесный улан). Пять месяцев Шепард служил инструктором школы лётчиков-испытателей. Позднее, — поступил в военно-морской колледж в Ньюпорте, штата Род-Айленд, по окончании которого в 1957 году был назначен в штат командующего Атлантического флота в качестве офицера подготовки самолётов. Имел налёт более 8000 часов, из них 3700 — на реактивных самолётах».

Обычная Карьера военного летчика, который непосредственно был связан с военной разведкой США.

Это надпись до "полета":

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/s61-02792.jpg

Это надпись после "полета" Она даже не поблекла - Краска нанесена с помощью трафарета, обычной краской.

Простая формула расчета температуры аэродинамического нагрева показывает, что температура плазмы и температура на поверхности тела летящего со скоростью 2000 метров в секунду, выше любых допустимых температур, при котором белая краска может "выжить"

http://femto.com.ua/articles/part_1/0243.html

"То=Тн+V2/2Ср (То=Тн+V2/2000 ) При полёте со скоростью звука повышение температуры воздуха у тела составляет до 50 К; при входе в атмосферу Земли с первой космической скоростью (7,9 км/с) T0 составляет уже около 8000 К, а со второй (11,2 км/с) - около 11000 К." Белая краска , которая наносилась на поверхность капсулы без надлежащей подготовки не смогла бы сохранится на боку такой капсулы после входа ее из космоса в Атмосферу Земли, и при движении ракеты вверх, когда нагревание поверхности ракеты достигает 700 градусов и более (до 2000*С). А если точнее 2000 градусов по Цельсию и выше »

Как минимум, такая надпись, такой краской бы имела несколько более темный вид.

Люк у капсулы Шепарда отстреливался, и капсула падала в океан (версия НАСА) и волны заливались в люк, но капсула Шепарда не утонула, не смотря на длительное ожидание спасателей.

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/s88-31376.jpg

Хорошо видно отверстие почти на уровне воды и волнение на море слабое. Американцы не знали, что после космического полета "спасать" таким образом, космонавта не очень правильно. Тянуть его за туловище на вертолет, с помощью пояса, это значит подвергать его здоровье опасности, положить космонавта на носилки и поднимать носилки в корзине более безопасное для космонавта решение проблемы транспортировки от капсулы на корабль ВМФ США.

На старте Шепард обмочился (версия НАСА) и все датчики отказали. Американцы не сделали систему приема мочи. Отсутствовали система герметичной АСУ

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/s61-02735.jpg

Перед полетом Шепард натрескался жареных тостов, выпил мочегонных напитков типа кофе, очень плотно позавтракал, а вот советским космонавтам перед полетом делали клизму и прочищали желудок. При этом наши специалисты сделали систему приема и мочи и кала. А у американцев не было ничего подобного. Почувствуйте разницу. Почему на сытый желудок не очень хорошо испытывать аномальные нагрузки? Проблема не только в отсутствии туалета и АСУ -ассенизационно-санитарное устройство. Проблема в том , что при такого рода перегрузках, как полет в космос , даже при суборбитальном полете , произойдет повышенная нагрузка на сердце, печень, почки. А это серьезная проблема. "Полет" которого не было не требует моче приемника, его можно "выполнить" с элементами фантастики, и заодно оправдать отсутствие связи с космонавтом.

Следующие две фотографии демонстрируют нереальность длительного нахождения в океане данной конструкции:

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/jsc2007e046478.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Freedom7recovery.jpg/630px-Freedom7recovery.jpg

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/s61-02711.jpg

Резиновая "гармошка", при суборбитальном полете температура в районе нижней части достигает температуры больше тысячи градусов при вхождении в Атмосферу, а на боковой поверхности в этой нижней части нет ни следа абляционной защиты, что приведет к прогоранию такой резиновой "гармошки".

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/s88-31384.jpg

Ко всем проблемам этого "полета", исходя из фотографии 31384 здесь имеется целый "букет" проблем. Не герметичность первого слоя пластинок капсулы, конструкция не сварена, а собрана из пластин с винтиками без гроверных шайб и стопорения, с выступами головки винта над поверхностью капсулы, выступы волнообразные на поверхности капсулы поперек аэродинамического напора, стеклянный иллюминатор, сделанный заподлицо с поверхностью капсулы, да и отсутствие обтекателя само собой при полете вверх. Это гарантировано приведет при полете вверх без обтекателя к срыву пластин и разрушению первого слоя капсулы. При полете вверх с большими скоростями, которые декларировало НАСА , поверхность капсулы и иллюминатор может нагреться до температуры более 1000 градусов . Плазма , если иллюминатор не вдавлен в поверхность капсулы расплавит стекло гарантировано за очень короткий промежуток времени. При полете вниз, при вхождении капсулы вперед тепловым экраном, нижние винтики в нижней части капсулы, где максимальное тепловое воздействие. Аналогично при гиперзвуковой скорости в плотных слоях Атмосферы, указанные винтики , с пластинами с поперечными выступами, были бы сорваны аэродинамическим напором Атмосферы. Аналогично заклепки в нижней части и прочее гарантировано будут и расплавлены и затем сорваны аэродинамическим напором. Ничего этого в "полете" Шепарда не случилось.

Следующие фотографии, которые показывают отсутствие обтекателя на головной части ракеты при "полете" Шепарда, все это есть на сайте НАСА:

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/jsc2007e046477.jpg

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/s61-01927.jpg

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/hires/s61-01927.jpg

На боковой стороне капсулы при взлете большими буквами прямо посредине надпись "UNAITED STATES". Это сторона обратная боковой поверхности, где находится люк. Как мы уже выяснили боковые поверхности у американских капсул Меркурий не обгорают и надписи прекрасно сохраняются. Смотрим, что же произошло с этой надписью при приводнении:

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/s61-02723.jpg

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/hires/s61-02723.jpg

Плохо видно слева, рядом с небольшим люком очень забавная "дверца". А что здесь:

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/lores/s88-31376.jpg

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/hires/s88-31376.jpg

Вот она нашлась, белеет, ничего с ней не случилось, не обгорела при полете вверх без обтекателя и рядом около буквы "S" небольшой люк, дверцу который почему то не вырвало аэродинамическим напором. Да и уж вопрос о том, как такая конструкция с открытым большим люком, с резиновой гармошкой внизу , при кадре о воду, с таким волнением на воде сразу не утонула, конечно же риторический. Такая конструкция должна была утонуть за несколько минут при приводнении, гарантировано, но вот же чудо, не утонула!

Меркурий-4 (Liberty Bell 7) Версия НАСА:

"21 июля 1961 года. Суборбитальный полет. Пилот: Вирджил Гриссом. Ракета-носитель: «Редстоун». Продолжительность полёта: 15 мин, достигнутая высота: 190 км, дальность полёта: 487 км, скорость 2315 м/с. Второй (и последний) суборбитальный полёт по программе «Меркюри-Редстоун». Программа полёта выполнена. После успешного приводнения произошёл нештатный отстрел люка капсулы, и капсула начала заполняться водой. Пилот был спасён (поднят на борт вертолёта), но капсула затонула на глубине 5 км и была поднята только в 1999 году"

http://images.jsc.nasa.gov/lores/S61-03256.jpg

Но перед тем как капсула утонула, НАСА показало нам неповрежденную ярко белую надпись на поверхности, утонувшей капсулы. Белая краска на борту "космической" капсулы , которая без обтекателя двигалась в плотных слоях Атмосферы со скоростью порядка 2000 метров секунду и вызвала первые сомнения в реальности этих полетов. Никакая белая краска не смогла бы сохраниться на боку такой капсулы после входа ее из космоса в Атмосферу Земли, и при движении ракеты вверх, когда нагревание поверхности ракеты достигает 700-2000 градусов. Эта надпись является именно тонким слоем жаростойкой краски, а не белым металлом, или краской, нанесенной с условиями, которые должны были соблюдены для нанесения жаростойкой, огнеупорной краски. Краска была нанесена с помощью трафарета. На капсулу без соблюдения условий обезжиривания поверхности окрашенного материала, без специальной сушильной камеры и прочих условий, необходимых для того, что бы краска потом не облетела.

И это прекрасно видно на фотографиях капсулы с сайта НАСА : http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/index.html

http://images.jsc.nasa.gov/lores/S61-03885.jpg

http://images.jsc.nasa.gov/lores/S61-02824.jpg

http://images.jsc.nasa.gov/lores/S61-03698.jpg

Даже при первом взгляде на эти фотографии легко заметить: Это тонкий слой белой краски. При увеличении изображения можно рассмотреть , что местами краска стерлась , шляпка болта маленького винтика окрашена наполовину, шайбы провернулись после покраски. Нанесение белой краски на поверхность капсулы с этой надписью проводилась без обезжиривания поверхности, без просушки всей капсулы с надписью , с помощью трафарета из картона или чего-то подобного.

Это фотография сделанная до «полета», напоминаю по версии НАСА эта капсула после «полета» утонула в океане и через много лет была поднята со дна. Речи о жаростойкой краске, о пластинах белого металла, о специальных технологиях нанесения белой краски на поверхность капсулы после этих фотографий , быть не может. Все предельно ясно. Краска была обычная. Она наносилась без соблюдения стандартной технологии подготовки окрашиваемой поверхности, поэтому краска осыпалась ещё до космического, суборбитального «полета». После покраски винты подкручивались и затягивались, скорее всего, вручную. Это свидетельствует об отсутствии гровер-шайбы или ступоров, которые бы препятствовали само откручиванию винтиков.

Почему у такого тонкого слоя этой белой краски не было шансов «выжить» при орбитальном полете Шепарда и Гриссома? Капсула не была покрыта Защитным слоем абляционной защиты. Она была установлена сверху ракеты, без прикрытия капсулы защитным колпаком. Скорость ракеты в плотных слоях атмосферы могла достигать по данным НАСА, 2294 м/сек. Это так называемая гиперзвуковая скорость. Что при этом происходит с температурой на поверхности капсулы?

Для понимания проблемы необходимо знать следующее:

«Ги́перзвуковая ско́рость (ГС) в аэродинамике — скорости, которые значительно превосходят скорость звука в атмосфере.

Начиная с 1970-х годов, понятие обычно относят к сверхзвуковым скоростям выше 5 чисел Маха (М). Гиперзвуковой режим является частью сверхзвукового режима полета. Сверхзвуковой поток воздуха коренным образом отличается от дозвукового и динамика полета самолета при скоростях выше скорости звука (выше 1,2 М) кардинально отличается от дозвукового полета (до 0,75 М, диапазон скоростей от 0,75 до 1,2 М называется трансзвуковой скоростью). Определение нижней границы гиперзвуковой скорости обычно связано с началом процессов ионизации и диссоциации молекул в пограничном слое (ПС) около аппарата, который движется в атмосфере, что начинает происходить примерно при 5 М.» (3)

При этом образуется высокотемпературный поток с температурой до 1200 градусов и более:

«Высокотемпературный поток

Высокоскоростной поток в лобовой точке аппарата (точке или области торможения) вызывает нагревание газа до очень высоких температур (до нескольких тысяч градусов). Высокие температуры, в свою очередь, создают неравновесные химические свойства потока, которые заключаются в диссоциации и рекомбинации молекул газа, ионизации атомов, химическим реакциям в потоке и с поверхностью аппарата. В этих условиях могут быть существенны процессы конвекции и радиационного теплообмена.» (3)

Необходимо учитывать и такие условия гиперзвукового полёта на больших высотах процессы, происходящие в газе, нельзя считать термодинамические, равновесными. Установление термодинамического равновесия в движущейся "частице" (т. е. очень малом объёме) газа происходит не мгновенно, а требует определённого времени — т. н. времени релаксации, которое различно для различных процессов. Отступления от термодинамического равновесия могут заметно влиять на процессы, происходящие в пограничном слое (в частности, на величину тепловых потоков от газа к телу), на структуру скачков уплотнения, на распространение слабых возмущений и другие явления. Так, при сжатии воздуха в головной ударной волне легче всего возбуждаются поступательные степени свободы молекул, определяющие температуру воздуха; возбуждение колебательных степеней свободы требует большего времени. Поэтому температура воздуха и его излучение в области за ударной волной могут быть намного выше, чем по расчёту, не учитывающему релаксацию колебательных степеней свободы. (4)

При таких температурах у белой краски , которая осыпалась с поверхности Капсулы без всякого полета, не было никаких шансов. В самом худшем случае Эта Краска должна была потемнеть, что не произошло, после суборбитального «полета» НАСА.

Есть и другие моменты, которые могли существенно изменить поверхность покрашенной капсулы белой краской по трафарету:

«Тонкий слой ударной волны

По мере увеличения скорости и соответствующих чисел Маха, плотность позади ударной волны (УВ) также увеличивается, что соответствует уменьшению объема сзади от УВ благодаря сохранению массы. Поэтому, слой ударной волны, то есть объем между аппаратом и УВ становится тонким при высоких числах Маха, создавая тонкий пограничный слой (ПС) вокруг аппарата.»(3)

Другими словами слой краски и винтики без стопорящих гровер-шайб или иного стопорения, будут подвергаться более сильному воздействию молекул газа Атмосферы, увеличивается вероятность отрыва частиц краски от поверхности капсулы и само откручивания винтов.

При росте скорости аппарата происходит возникновение вязких ударных слоев

Часть большой кинетической энергии, заключенной в воздушном потоке, при М > 3 (вязкое течение) преобразуется во внутреннюю энергию за счет вязкого взаимодействия. Увеличение внутренней энергии реализуется в росте температуры. Так как градиент давления, направленный по нормали к потоку в пределах пограничного слоя, приблизительно равен нулю, существенное увеличение температуры при больших числах Маха приводит к уменьшению плотности. Таким образом, ПС на поверхности аппарата растет и при больших числах Маха сливается с тонким слоем ударной волны вблизи носовой части, образуя вязкий ударный слой. (3)

Проще говоря, это состояние близкое к турбулентности и «удары» Атмосферы о поверхность окрашенной капсулы ещё больше повышают вероятность нарушения окраски и само откручивания маленьких винтов.

Но и это ещё не все. Появляются волны неустойчивости в поверхностном слое, не свойственных до- и сверхзвуковым потокам

«В важной проблеме перехода ламинарного течения в турбулентное для случая обтекания летательного аппарата ключевую роль играют волны неустойчивости, образующиеся в ПС. Рост и последующее нелинейное взаимодействие таких волн преобразует изначально ламинарный поток в турбулентное течение. На до- и сверхзвуковых скоростях ключевую роль в ламинарно-турбулентном переходе играют волны Толмина-Шлихтинга, имеющие вихревую природу. Начиная с М = 4,5 в ПС появляются и начинают доминировать волны акустического типа), благодаря которым происходит переход в турбулентность при классическом сценарии перехода» (3)

Эти волны совсем не оставляют никаких шансов для слабеньких винтиков и тонкого слоя белой краски. Но НАСА показало нам , что такое возможно при суборбитальных полетах.

Мореходные свойства таких капсул даже для американского шоу не хватило, чтобы капсула не утонула. И опять смотрим фотографии НАСА, там все есть, там все показано, что эта капсула не могла продержаться долго на поверхности океана и неминуемо должна была утонуть.

http://images.jsc.nasa.gov/lores/S61-02826.jpg

http://images.jsc.nasa.gov/lores/S61-02921.jpg

http://images.jsc.nasa.gov/lores/S61-03941.jpg

Резиновая "гармошка" на тепловом экране у американцев естественно не обгорела и не была повреждена.

Про волнистые выступы поперек аэродинамического напора и винтики с большими выступающими головками над поверхностью пластин это все очевидные нелепости при создании шоу американцев.

Смотрим как выглядит капсула Меркурий 4 в наши дни, в музее, благо ее подняли со дна океана.

http://www.surprisingdestinations.com/uploads/1/7/7/7/17777259/_7081969_orig.jpg

А так якобы выглядела эта капсула перед "полетом" в космос . Двигатель торможения на тепловом экране , прикреплен тремя стержнями, хиленькое крепление.

http://rmparchive.com/images/hosting/600Border/NS324-600Border.jpg

Общий план конструкции:

http://airandspace.si.edu/webimages/640/WEB11452-2010_640.jpg

http://profi-forex.info/system/user_files/Images/wiki/resized/naukanasa1_2343484241.jpg

И что же должно было произойти при отстреле двигателя торможения на тепловом экране? Ну хотя бы полосы , царапины, следы повреждения на нижней части боковой поверхности, где и были крепления этого двигателя торможения, да и на нижней части нарушение абляционного слоя неминуемо при таком отстреле и значит должны быть какие то следы. Но их нет!