Взлететь с постамента (исправлено и дополнено)

Произошло это давненько. Но как сейчас перед глазами. Примерно 1990-й год, тревога с утра. Я в тот момент лицо личного состава, которое должно обеспечивать войсковой ремонт авиационной техники Забайкальского Военного Округа.

А знаете, что такое Забайкальский Военный Округ? Это такая сфера интересов от Китая, до океана. Северного и Ледовитого. А знаете, что такое войсковой ремонт? Это когда ты непосредственно в войсках принимаешь полный хлам и выдаешь вещь. При этом обращение к ремонтному заводу, или производителю запрещено.

Вот и тут, прибыв на место видим объект. Самолетик Миг-21 после регламента решили газануть. Замечательный самолетик. Но, пришвартовали, запустили двигатель: крейсерский, максимальный, форсаж. 

При этом, как то забыли, что при всех эволюциях с двигателя течет керосинчик, так называемый дренаж. Его немного, но так, литриков 20-30-40 за газовку набегает. И под это все под двигатель подставляют такое корытце, называемое поддон. А на время газовки, и, тем более, форсажа, поддон этот оттаскивают в сторону. А тут забыли.

И вот двигатель ревет, пламя сзади пышет, поддон под двигателем горит, и все так замечательно. Но, когда все заглушили - в районе двигателя снизу прогорела дыра. Не отверстие: не надо путать. Именно дыра, длиной примерно полтора метра и метр шириной. Вот такой получился самолетик: полностью исправный и боеготовный, но с дырой в районе форсажной трубы длиной почти во всю трубу и по окружности в треть фюзеляжа.

А я посмотрела, а я что? Старик Хоттабыч? Я Вам что, своим спецам эту дыру заклепать прикажу? А когда горело - термическое влияние до какого места считать? Кто определит, до какого места вырезать силовые элементы и саму обшивку? Дюралюминий - это ребята не сталь, его термическая история непредсказуема. В общем, весь этот ор на местном уровне вокруг этого самолета я завершила точным лозунгом: ребята, пошли вы в дальнее эротическое... А я брать на себя любую ответственность за ремонт этой горелой хрени не намерена. Потому как результат любого ремонта этой горелой хрени не предсказуем, ни с права налево, ни с лева на право.

Да, вот так она устроена, эта авиация, малята. Никаких "технологических карт", по всяким непредсказуемым ситуациям нет. Можешь что то тут делать - делай, не можешь - до конца стой на этом противном "не могу". До конца помни: не изображай из себя всемогущего, кто бы этого от тебя не требовал. Хоть даже и сам Господь Бог.

Вот именно это я и сообщила в саму, божественную Читу. То есть, в то место, где "хотят те, кто исполнить могут, то что хотят". Но оттуда мне сообщают: "Самолет, хоть он и перегорел напополам, через две недели должен взлететь. Точка." И посылают мне помощь: куратора, который должен обеспечить ремонт. Целого полковника в помощь.

Спасибо. Помогли, мля!!!

Но, вот честно: присланный, прилетевший на АН-12 полковник, оказался хоть и полковником, но не дураком. Посмотрев на прогоревшую дыру, он взялся за голову и молча удалился в гостиницу.

День кончился, и я тоже туда пошла. Но в ходе прогулки, мой взгляд остановился на самолете Миг-21, который посреди центральной площади поселка с двутавровой балки в выходное устройство, гордо смотрел в небеса.

Миленький ты мой!!! Так твоя Ф-2 (задняя половина фюзеляжа) по сравнению с той, прогорелой, просто невинная девочка!!!

Прихожу в гостиницу, а там полковник по коридору мечется.  Я его вполне понимаю: он с прибыл с задачей обеспечить ремонт, который невозможен. И он даже не кидается на нас, компостируя нам мозги. Настоящий полковник!!

И тут я ему и говорю: "Товарищ полковник, и что делать будем?

А он говорит: "Не знаю, что делать."

Я ему и говорю: "Там, в центре поселка Миг-21 на рельсе сидит. Так Ф-2 у него совсем не горелая. Может попробуем, перекинем?"

Когда я утром пришла на работу в ТЭЧ (технико эксплуатационную часть), КАМАЗ уже привез снятый с рельсы фюзеляж самолета.

Отсоединили Ф-2 (заднюю часть фюзеляжа) от бывшего памятника, и приткнули к Ф-1 (передней части фюзеляжа) погорельца. Надо, же: подошло!!!! Главный стыковочный узел подошел!!! Болтик к болтику, гаечка к гаечке.

А далее начинается перестановка: узлов, агрегатов, электрожгутов, датчиков, антенн с прогорелой Ф-2 горелого самолета на Ф-2 самолета - памятника. Все эти работы уже ясны и понятны.

По завершению старая, прогорелая часть  самолета грубо заклепывается листом дюралюминия и пристыковывается к самолету памятнику. После чего памятник отвозится с грубо заклепанной листом Д-16 задней частью и водружается на место, на рельсу.

А летный самолет с "хвостом - памятником" еще долго и старательно нами вылизывается и проверяется.

А еще интересно, что вокруг летчики истреблятели ходят, и предъявы кидают: "Мы, чё? На твоем памятнике взлететь должны?" Эти летчики что то там насчитали и высчитали, что теперь у этого самолета зад и перед (Ф-1 и Ф-2) разных моделей, и теперь вся эта конструкция стала на 60 миллиметров длиннее. 

А чё? Взлетите, нахрен, и на памятнике. Куда вы денетесь.

Так оно и закончилось. Все детали состыковались, все разъемы сконтачились. Все проверки и тесты конструкция прошла. Все! Нурмалек! 

Летите, голуби...

Через две недели самолет с честью облетался. Прошел все войсковые летные испытания. Претензий от командира на работу техники не было. Я с того полка и с той командировки уехала. Как сложилась судьба этой машины, половина которой несколько лет стояла на постаменте не знаю. К сожалению.