Порто-каналья

5 апреля т.г. мной была опубликована заметка «Портов много не бывает!» (https://cont.ws/@aar74ur/3018827)

В ней, в частности, отмечалась активность США по приобретению (захвату) мировой портовой инфраструктуры.

Продолжение этой "портово-канальной" истории.

8 апреля последовал очередной ход администрации Трампа в отношении Панамского канала - министр обороны США Хегсет лично посетил Панаму и встретился с президентом Молино.

(Хегсет посетил Панаму через два месяца после визита госсекретаря США Марко Рубио. Вскоре после визита Рубио власти Панамы объявили, что выходят из масштабной глобальной инфраструктурной программы «Один пояс, один путь», предложенной председателем КНР Си Цзиньпином).

Соединённые Штаты не позволят Китаю поставить под угрозу работу Панамского канала, предупредил министр обороны США Пит Хегсет во время визита в центральноамериканскую страну во вторник 08.04.2025.

«Я хочу внести ясность. Китай не строил этот канал. Китай не управляет этим каналом. И Китай не будет использовать этот канал в военных целях», — сказал Хегсет, назвав его «чудом света».

Выступая вместе с президентом Панамы Хосе Раулем Молино, Хегсет заявил: «Вместе с Панамой, которая играет ведущую роль, мы обеспечим безопасность канала и его доступность для всех наций благодаря сдерживающей мощи самой сильной, эффективной и смертоносной боевой силы в мире – армии США. Вместе мы вернем Панамский канал из-под влияния Китая. И мы сделаем это совместно с нашими союзниками и партнерами. Вот как выглядит мир через силу».

«Китайские компании продолжают контролировать критически важную инфраструктуру в районе канала, — сказал он. — Это даёт Китаю возможность вести наблюдение за Панамой. Это делает Панаму и Соединённые Штаты менее безопасными, менее процветающими и менее суверенными. Как отметил президент Дональд Трамп, такая ситуация неприемлема».

Далее Пентагон объявил о переброске неназванного количества американских военных кораблей в Панаму в рамках новой стратегической инициативы по укреплению безопасности Панамского канала и противодействию влиянию Китая в регионе.

По словам представителей Министерства обороны, американские силы в регионе будут выполнять задачи по морскому патрулированию, разведке и обеспечению свободы судоходства. Хотя точное количество кораблей и их классы не раскрываются, источники в оборонном ведомстве указывают на «значительное присутствие», способное оказать «сдерживающее воздействие» на любые враждебные действия.

Панамские власти, со своей стороны, активно работают на стороне США, поставив по реальную угрозу изъятия само право концессии, основываясь на «антикоррупционном расследовании».

К визиту Хегсета генеральный контролёр Панамы как раз завершил проверку портов Хатчисона и выявил нарушения при продлении концессии в 2021 году, начав соответствующее расследование против владеющей портами по обе стороны Панамского канала компании Panama Ports Company, принадлежащей гонконгскому инвестиционному конгломерату CK Hutchison.

"Прокуратура проводит расследование, начавшееся по факту предполагаемого совершения преступления против государственной администрации и других преступлений против государства, связанных с законом <...>, согласно которому заключается контракт между государством и компанией Panama Ports Company, на разработку, строительство, эксплуатацию, администрирование и управление <…> терминалами в портах Бальбоа и Кристобаль", - отмечается в письме генпрокурора Панамы, опубликованном изданием La Prensa.

Генпрокурор запросил у проводившего аудит Panama Ports Company генерального контроллера республики дополнительные сведения в отношении сделанных им в ходе проверки выводов о том, что из-за деятельности компании Панаме были причинены значительные убытки.

Как сообщает издание La Estrella, в понедельник Управление генерального контролера Панамы сообщило, что в ходе проверки Panama Ports Company были выявлены нарушения контракта с государством на сумму более $300 млн. Глава ведомства также обвинил Управление морского судоходства Панамы в искажении данных и объявил, что возбудит уголовные дела против должностных лиц компании, а также против чиновников, ответственных за продление концессии.

Таким образом, панамские власти ясно дали понять, что сделка с китайцами была коррупционной, а потому с высокой вероятностью может быть признана Панамой недействительной, и тогда Панама вообще может самостоятельно передать эти порты американской компании.

Теперь это уже не просто активность и предложение Китаю о добровольной продаже активов, а настоящее предложение, от которого просто нельзя отказаться, вполне себе в духе Дона Корлеоне.

По всей видимости, по мнению администрации Трампа, фактически это будет первая, очень маленькая, но бескровная, быстрая и победоносная война против Китая на территории третьей страны, т.е. за пределами территории Китая и США (большой профит при минимальных рисках).

Ставка сделана на то, что Китай просто не явится на военно-морское сражение за Панамский канал и будет вынужден договариваться с США со слабой позиции. А может быть вообще ничего не получит за эти порты.

Представляется, что Китаю не стоило в принципе затевать антимонопольное расследование в отношении «сделки с портами», так как становится очевидным его (расследования) бессмысленность и даже вредность.

В противном случае, если Китай все-таки будет упорствовать, то ему придется столкнуться с реальным выбором между миром, который ему не нравится, и войной, которую ему не выиграть.

Контроль над Панамским каналом позволит США контролировать морские перевозки Китая по пути из Тихого океана в Атлантический океан, а это кратчайший путь, например из Китая в США, Канаду и Мексику.

Одновременно с этим второй точкой «портово-канальной» активности США становится Йемен, а именно – проиранские хуситы.

США усилят военное давление на хуситское движение «Ансар Аллах» в Йемене. Такое обещание глава Пентагона Пит Хегсет дал во время визита премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху в Белый дом 7 апреля т.г. Шеф военного ведомства подчеркнул: ситуация для хуситов «станет еще хуже». По словам источников телеканала CNN, Вашингтон и его ближневосточные союзники готовятся к сухопутной операции против движения «Ансар Аллах», чтобы выбить его из стратегически значимых населенных пунктов и лишить возможности атаковать международное судоходство. Центральные власти Йемена прогнозируют скорый перелом в «освободительной битве» против хуситов.

«Для хуситов это были тяжелые три недели, и все станет еще хуже,— пояснил глава Пентагона.— Будь то подземные сооружения, производство оружия, бункеры, войска на открытой местности, средства противовоздушной обороны — мы не собираемся сдаваться и будем становиться все более безжалостными до тех пор, пока хуситы не объявят, что прекращают стрелять по нашим кораблям».

Президентский руководящий совет Йемена — исполнительный орган международно признанных властей — выразил уверенность, что скоро хуситов ждет крах.

Ввиду своего географического положения Йемен контролирует один из важнейших для мировой торговли участков судоходства — Баб-эль-Мандебский пролив. Страна занимает один из берегов пролива, который отделяет Азию от Африки и позволяет добраться из Индийского океана в Атлантический. Через этот узкий коридор корабли входят из Аравийского моря в Красное и дальше идут к Средиземноморью через Суэцкий канал.

Это самый короткий и дешевый путь между крупнейшими азиатскими странами и Европой. А потому сложно переоценить его значение для мировой экономики. Через Красное море проходит почти 15% всей морской торговли.

Боевые действия вблизи Суэцкого канала привели к сильному росту цен на морские перевозки в мире. Экономисты подсчитали, что нынешние перебои в поставках через Красное море оказали на судоходство большее влияние, чем пандемия коронавируса.

Военно-политическое объединение «Ансар Аллах» на территории Йемена называют хуситами по имени их боевого командира и основателя движения Хусейна аль-Хуси.

На Западе считается, что хуситов поддерживает Иран — как поставками оружия, так и обучением.

В январе 2024 уже треть кораблей, которые раньше пользовались привычным коротким маршрутом через Красное море, шли обходным путем — более длинным и дорогим — вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды. С ноября 2023 по начало марта 2024 года трафик в Суэцком канале упал в три раза, а через мыс Доброй Надежды — вырос почти вдвое.

Евросоюз и КНР выступают друг для друга важнейшими торговыми партнерами. Львиная доля их логистических цепочек завязана на судоходство через Красное море. Путь из Роттердама до южных китайских портов — один из самых востребованных в мировом судоходстве маршрутов. Через Суэцкий канал он составляет 10 тысяч морских миль, или 18,5 тысячи километров, и преодолевается за 21—24 дня. А до Шанхая — на несколько дней дольше.

Но если плыть через мыс Доброй Надежды, то путь будет на треть длиннее, а сроки доставки грузов с учетом необходимых остановок и дозаправок вырастают на 8—10 дней.

Наращивание ударов по хуситам является важной частью американского давления на Иран. Как заявил Хегсет, Тегерану «ясно дали понять», что он не должен «продолжать поддержку» группировки.

По данным британского издания The Telegraph, Исламская Республика уже приняла решение вывести из Йемена своих военных советников, консультировавших «Ансар Аллах», и сократить помощь военизированному движению.

Таким образом, администрация Трампа рассчитывает на вторую маленькую победоносную войну в Йемене, которая будет обставлена как сражение против Ирана.

Кроме того, контроль над Йеменом позволит США контролировать Баб-эль-Мандебский пролив, а значит морские торговые перевозки между Китаем и Европой по кратчайшему пути, что является вторым ударом по морскому трафику китайских товаров.

Предполагаю, что в целях уменьшения потерь армии США против хуситов будет действовать коалиция арабских стран под прикрытием США.

Итак, Трамп решил выиграть в короткий промежуток времени 2 военных сражения с двумя внешними противниками, получив 2 важнейших морских пролива и поставив под контроль основной морской трафик китайских товаров в Европу, США, Канаду и Мексику.

У Китая конечно остаются длинные маршруты, а Россия потенциально может предложить проводку грузов по СМП (правда для кратного увеличения грузопотока России нужно существенно развивать и расширять прибрежную и портовую инфраструктуру).

Однако в части СМП отчего-то вдруг совершенно другими красками заиграли озвученные Трампом претензии на Гренландию и Канаду…

Ждем дальнейшего развития «портово-канальной истории» и конечно не забываем про Одессу…