Авиакатастрофа как жертвоприношение

Заметил странную закономерность: крупные авиакатастрофы пассажирских авиалайнеров происходят с февраля по май. Тогда как пик пассажирских авиаперевозок традиционно - лето и рождественские каникулы. Если осенью поток перевозок относительно высок за счёт "бархатного сезона", то весенние катастрофы выглядят совершенно необъяснимыми с точки зрения статистики. Ещё более странным оказался график количества жертв весенних авиакатастроф. 

Сущность жертвы всесожжения состояла в том, что за представлением жертвенного животного, возложением рук, закланием и кроплением кровью следовало полное сожжение жертвы. Священник разрезал тушу животного на куски, и, возложив на жертвенник, сжигал её. Таким образом, жертва в дыму и пламени полностью возносилась к Богу, и все её части сгорали. Жертвователь ничего не оставлял себе, все принадлежало Богу (ср. Быт. 22:2)

...В таких случаях приносят жертву ола — самца чистого домашнего животного: козла, барана, быка — или голубя (неважно, самца или самку). Жертву сжигают полностью.

По индексам сезонности туристических перевозок с января по май абсолютный годовой минимум (статистика 2001 года). По элементарной логике наибольшее количество авиакатастроф должно приходиться на месяцы пиковой нагрузки. Однако ситуация ровно противоположная. Весна, и, в меньшей степени, осень - периоды ежегодного "боингопада".

Статистка весенних авиакатастроф с 2000 по 2019 год:

«как предписано в законе Господнем, чтобы всякий младенец мужеского пола, разверзающий ложесна, был посвящен Господу, и чтобы принести в жертву, по реченному в законе Господнем, две горлицы или двух птенцов голубиных.» (Лук. 2:23-24)

Дальше рабочие ссылки на катастрофы в информационных источниках. 

2000

Boeing 737 19 апреля 2000 г. 131 чел

2001

Boeing 737 3 марта 2001 г. 1 чел

2002

Boeing 767 15 апреля 2002 г. 166 чел

Boeing 747 25 мая 2002 г. 225 чел

2004

Boeing 737 6 марта 2004 г. 103 чел

Boeing 737 3 января 2004 г. 148 чел

2005

Boeing 737 3 февраля 2005 г. 104 чел

2006

Airbus A320 2 мая 2006 г. 113 чел

2007

Boeing 737 1 января 2007 г. 108 чел

2008

0

2009

Boeing 737 25 февраля 2009 г. 135 чел

Airbus A320 1 июня 2009 г. 228 чел

2010

Boeing 737 25 января 2010 г. 90 

Airbus A320 12 мая 2010 г. 104 чел

Boeing 737 22 мая 2010 г. 166 чел

2011

Boeing 727 9 января 2011 г. 77 

2012

Boeing 737 20 апреля 2012 г. 127 чел

2013

Boeing 737 13 апреля 2013 г. 0 чел

2014

Boeing 777 8 марта 2014 г. 239 чел

2015

Airbus A320 24 марта 2015 г. 144 чел

2016

Boeing 737 19 марта 2016 г. 62 чел

Airbus A320 19 мая 2016 г. 66 чел

2017

Boeing 747 16 января 2017 г. 39 чел

2018

Boeing 737 17 апреля 2018 г. 1 чел

Boeing 737 18 мая 2018 г. 112 чел

2019

Boeing 737 10 марта 2019 г. 157 чел

Проверить статистику так же легко через Википедию. Там на каждый год составлен список всех авиапроисшествий. Из него легко отделить крупные пассажирские лайнеры от мелких легкомоторных судов.

Что касается рассуждений о жертвенной функции подобных аварий, то её можно предположить из сезонности, и регулярной цикличности количества жертв. Рассуждать о конкретных сектах, способных на такое - опасно. И я воздержусь здесь от каких бы то ни было предположений.

Кроме одного. Это количество отказов от купленных билетов на "заложенные рейсы". Социологи объясняют этот феномен "массовой интуицией". По мне так это плановый отсев "полезных людей" из группы, определённой в расход.

Средневековая традиция даёт нам сведения о теории и практике жертвоприношений, например, в племени Самаритян. Такие жертвоприношения, судя по фото, практиковались до недавнего времени.

В некоторых сектах Иудаизма практиковалось жертвоприношение Ола (Всесожжение).

Вообще в Иудаизме практиковалось 5 видов жертв. Из них 4 кровавые жертвы. И только Ола может быть уничтожена полностью.

Скорее всего можно найти много племён, приносивших кровавые жертвы на огненном алтаре. Но это суть отдельного исследования. Если будут сведения о практиковавших кровавые жертвы, можете оставлять ссылки в комментариях... 

Что можно сказать в заключение.. Опасайтесь авиаперелётов "аирбасами" и "боингами" весной. Особенно если по приведённому графику планируется крупный расход в людском эквиваленте..