К концу XIX века военно-морской флот Испании выглядел куда менее впечатляющим и не был столь эффективным по сравнению с ведущими морскими державами. Чтобы исправить текущее положение вещей и догнать коллег по непростому историческому процессу, испанцы построили серию из трёх бронепалубных крейсеров типа Reina Regente. Однако корабли оказались не настолько удачными, нежели было в планах.
В начале 1880-х годов Испания своими силами разработала и построила серию небронированных крейсеров типа Alfonso XII. Задержки и возникшие проблемы оттянули их вступление в строй на 7 лет, а появившаяся за это время схема бронированного крейсера еще быстрее сделала их морально устаревшими.
Броненосный крейсер Reina Regente, фото сделано 27 апреля 1893 года
Так что новый тип крейсеров было решено заказать за границей — впервые в испанской практике. Требовалось построить корабль водоизмещением в 4300 тонн, высокой скоростью и дальностью хода, позволявшей достичь Филиппин — испанской колонии в Тихом океане. Был объявлен конкурс, приглашения были разосланы десяти ведущим британским, трём французским, трём австро-венгерским и одной немецкой верфи. Победителем стал проект от верфи James & George Thomson в Клайдбанке, Великобритания.
Конструктор Джон Гарвард Байлз разработал проект очень быстроходного корабля с 200-мм орудиями главного калибра, который должен был стать самым большим бронепалубным крейсером из построенных в Великобритании. Испанцы потребовали внести ряд изменений. В частности увеличить калибр орудий до 240-мм и поднять башни выше для улучшения углов наведения. Байлз сделал это, но никак не компенсировал возникшую диспропорцию нагрузки, что плохо сказалось на остойчивости корабля.
Британцы заложили первый корабль типа Reina Regente 20 июня 1886 года, а уже 1 января 1888 года корабль вошёл в строй. Как и ожидалось, несмотря на прекрасные скоростные характеристики, корабль имел недостаточную остойчивость, поэтому для следующих кораблей типа испанцы вернулись к первоначальному проекту Байлза.
Однако «проект» Байлза стал пересматриваться в другую сторону. Второй и третий корабли типа — Alfonso XIII и Lepanto — строились в Картахене и Ферроле соответственно с применением испанских же машин и орудий, что негативно сказалось на всех их итоговых характеристиках, кроме улучшенной, по сравнению с Reina Regente, остойчивостью.
Все три корабля имели длину в 97,3 м, ширину 15,4 м, осадку 5,9 м и полное водоизмещение в 5500 тонн. Корабли имели гладкопалубный стальной корпус с таранным форштевнем и нависающей кормой. Башни главного калибра размещались попарно на платформах, поднятых на 1,2 м, с фальшбортами между ними. Надстройка с мостиком была сведена к минимуму. Кроме того, внутренние помещения были разделены водонепроницаемыми переборками — большим количеством на Reina Regente и меньшим на кораблях испанской постройки.
Бронирование кораблей состояло из внутренней бронепалубы, в центральной части имевшей толщину 51 мм. Скаты палубы простирались в стороны на 1,8 м ниже ватерлинии и имели толщину 76 мм на большей части своей длины. Лишь над машинным отделением и, возможно, котельными палуба была толще и составляла 82 мм на плоскости и 120 мм на скатах. Корабли, построенные в Испании, имели броню до 110 мм.
Командир бронепалубного крейсера Reina Regente в его последнем походе, капитан Франсиско де Паула Санс-де-Андино, портрет 1895 года
Энергетическая установка по проекту состояла из двух горизонтальных паровых машин тройного расширения мощностью 12 000 л.с., приводящих в движение два винта и обеспечивающих скорость в 20,5 узлов. Пар должен был вырабатываться четырьмя котлами. На Reina Regente были установлены машины Томпсона, которые на испытаниях показали мощность 11 500 л.с. и скорость 20,3 узла.
Alfonso XIII и Lepanto имели машины барселонской компании Maquinista Terrestre y Marítima и, возможно, винты неподходящего размера. Вместе эти факторы не позволили достичь и 11 500 л.с. мощности, а скорость составила всего 14 узлов.
Вооружение у «британца» состояло из 4x1 240-мм орудий Онтории M1883 главного и 6x1 120-мм вспомогательного калибров, а также 6x1 57-мм орудий Норденфельда, 2-х пулемётов и 5 торпедных аппаратов (2 носовых, 2 траверзных, 1 кормовой). «Испанцы» несли несколько отличный состав вооружения — по сравнению с Reina Regente они имели 200-мм орудия главного калибра и 6 пулемётов.
Как говорилось выше, Reina Regente вступил в строй в 1888 году. Находился он в основном у берегов Испании. В 1892 году нанёс визит в Геную, а в 1893 году с Кубы в США на буксире привёл копию каравеллы «Санта-Мария» для участия в международном военно-морском смотре.
10 марта Reina Regente был в Марокко, однако на 11 марта в Кадисе была назначена церемония спуска на воду броненосного крейсера Carlos V, и командир Reina Regente, капитан Франсиско де Паула Санс-де-Андино имел приказ командующего флотом быть там.
Несмотря на то, что уже в порту Танжера был отмечен некоторый крен, Санс-де-Андино всё равно вышел в море. Там уже собирался шторм, и в Кадис крейсер так и не прибыл. Были предприняты попытки поиска, но через некоторое время на берег стали выбрасываться предметы с корабля. По-видимому, в шторм и при сильном ветре Reina Regente всё-таки потерял остойчивость и затонул, унеся с собой весь экипаж — 420 человек. Останки корабля до сих пор не найдены.
Бронепалубный крейсер Alfonso XIII, фото сделано между 1896 и 1900 годами
Бронепалубный крейсер Alfonso XIII строился крайне долго — с 1888 года; к 1895 году доделан всё ещё не был и в таком виде введён в строй в связи с началом Испано-американской войны. 7 мая 1898 года он прибыл в Кадис, чтобы присоединиться к эскадре адмирала де Камары, отбывавшей на Филиппины. Адмирал отплыл 16 июня, отказавшись взять с собой Alfonso XIII — он тормозил бы всё соединение, а его боеспособность была под вопросом.
Крейсер так и остался в Кадисе на случай атаки испанского побережья американским флотом. Как только война окончилась, Alfonso XIII был достроен и 16 мая 1900 года введён в строй. Однако ходовые испытания он не прошёл, и в том же году был списан на металлолом.
Lepanto построили быстрее — он вошёл в строй в 1895 году в связи с началом Испано-американской войны, хотя и без проведения ходовых испытаний. Впрочем, в войне он не участвовал, а после неё, в 1899 году, командование решило всё-таки провести ходовые испытания. Они оказались провальными, но в отличие от Alfonso XIII, списанного в 1900 году, Lepanto в том же году стал учебным кораблём в школе торпедистов в Картахене.
Учебный корабль Lepanto в 1900 году
Для школы с Lepanto сняли все 200-мм орудия и заменили на 160-мм орудия с фрегатов Numancia и Vitoria. В 1907 году учебный корабль принял участие в церемонии встречи испанского и британского королей, а в следующем году отбуксировал в Барселону корпус старой канонерской лодки Cocodrilo для переоборудования её в океанографическую лабораторию.
3 октября 1908 года Lepanto был исключён из состава флота, а в 1911 году его продали на металлолом частному лицу в Нидерландах.
Так закончилась история бронепалубных крейсеров типа Reina Regente. Будучи предназначены для сокращения технического разрыва Испании с ведущими морскими державами, эти корабли стали символом испанской отсталости. Постройка двух единиц этого типа растянулось более чем на 10 лет и закончилась полным провалом. А построенный в Великобритании оригинал из-за вмешательства испанского командования в планы верфи изначально находился под угрозой гибели, что и произошло в шторм в ходе перехода между двумя близкими берегами.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Оценили 4 человека
7 кармы