Здравствуйте, уважаемые читатели.
Спешу застолбить свою находку. После четырёхлетнего умалчивания из опасений, что древний кремль учёные снесут бульдозерами или направленными ядерными взрывами, я решилась поведать миру то, что древние тартарийские предки Русов знали, как отче наш! Надоело читать нелепые рассказы именитых политико-озабоченных открывателей миру древних чудесатостей, и я решила положить сверху на их писанину своё видение предмета :о)
Сначала о найденном мной древнейшем кремле обдории, кондории, ляпинтории, лукомории и других исконно прарусских земель.
Вот она - крепость защитников Тартарии, стерегущих когда-то все входы и выходы Сибири нашей! А ещё, вы не поверите (и будете правы), я нашла Великую Тартарийскую Стену!
Вы можете решить, что у меня поехала крыша? А как тогда можно судить об авторе вчерашней шумной статьи и его находке?
(скрин сей устарел, лайков добавилось)
Автор нисколько не ограничил ни своих плевков в сторону науки (чем несомненно продемонстрировал полное своё невежество, недостаточность ума и чванство), ни буйного полёта фантазии, приличествующего только ученикам средних классов.
Критику автор старательно из ленты комментариев вычищал. Так, первая же фотография места (на которой кремля не видать) была им удалена
Правда, потом удалять следующие выложенные ему, наверное, показалось слишком уж наглядно и неприлично даже для альтернативщика (он же сам обвинял в науку в утаивании фактов!).
По поводу фортификационной функции "кремля". Как утверждает автор, кремль находится у реки, по которой проходит путь. Смотрим
Если когда-то и бежала неподалёку судоходная река, то не на её берегу сия крепость находилась, а, простите, спрятавшись стыдливо за другими холмами как минимум, в трёх километрах от реки. Что может пытливый ум навести на выводы, об идиотизме автора фортификационной версии. Вот ещё одна картинка (где река ещё дальше).
Скажите, нафига было грозным всемогущим предкам столь далеко прятаться от странствующих по водным артериям?
Как по-вашему мог выглядеть сей неприступный форт, если по результатам поиска Евгения Медникова сие сооружение в сечении выглядит таким образом? (высота стен "сооружения" около 28 метров!!!)
И это можно даже с похмелья посчитать древним кремлём? Вы посчитали?
Удивительно, сколько народу, оказывается могут повестись на майданные заболталки!
Но, приглашая вас, уважаемые читатели, на свои страницы, я не собиралась повторять или копировать дельцов и исполнителей предмайданных сценариев. А потому возвращаюсь взором своим к истории приполярного Урала и Руси. Вчера я поверхностно прошлась по княжествам, которые существовали в Западной Сибири не так уж и давно. Сегодня хочу поведать то, что я узнала о путях-дорогах из Европы в Азию через приполярный Урал. Перед вами схема ныне существующих переходов (по воде, по волоку и т.д.). Смотрите сами, пролегает ли один единственно возможный путь мимо нашего "кремля"...
Три! Три различных пути (только в разсматриваемом нами районе Урала).
Интересная, конечно, тема освоения русскими земель за Камнем (так когда-то назывался Уральский хребет). А в свете недавнего "открытия" старинного "кремля" и она и того интереснее. Вот что ещё в начале позапрошлого века писали историки http://нэб.рф/catalog/000202_0...
Как-то не увязываются могучие пращуры тартаро-славяно-арийские с людьми, которые более всего интересуются железными изделиями и которым (изходя из сих сведений) производство железа ещё не ведомо.
Зырянская дорога послужила основой сибиряковскому тракту.
Из статьи Е. И. Шубнициной о тракте
"В горных странах пути сообщения и, соответственно, связанные с ними современные маршруты, издавна прокладывались через проходы и перевалы; наиболее значительные из них известны с глубокой древности. Урал здесь не исключение – само положение хребта «поперек» страны с самых давних времен вызвало появление многочисленных «чрезкаменных путей».
Венгерский этнограф Антал Регули, первым нанесший во время экспедиции на Уральский Север в 1844 г. местные дороги на рукописную карту, писал: «Из сухопутных дорог показаны на карте одни только зимние, потому что летом здесь путей безчисленное множество, почти столько же, сколько есть речек на обоих склонах Урала» (Перевод письма Венгерскаго путешественника Г. Регули, 1849).
Ко второй половине XIX в. поиск путей между Печорой и Обью – для военных и торговых нужд - стал одной из главных целей исследователей Урала. К этому времени относится строительство Сибиряковского тракта - наиболее известного из трансуральских путей в Припечорье. Такое название носят три дороги, соединявшие когда-то конечные судоходные пункты Обского и Печорского бассейнов (рис.2):
Рис. 1. «Сибиряковские дороги» через Урал.
1. Ляпин-Аранецкая дорога, самая северная, длиной 256 верст, конечные пункты - юрты Ляпинские на р. Ляпин и село Аранец на р. Печоре. Этот путь был тяжелым и опасным: из-за сильных метелей и глубоких снегов целые обозы нередко погибали в дороге. Первоначально Сибиряков намеревался обустроить именно эту дорогу, однако быстро отказался от этого намерения, повернув свои планы к более безопасному маршруту по «пути князя Курбского» - от Ляпина до Щугора.
2. Ляпин-Печорская дорога - длиной 170 верст, из них в пределах Березовского края - 59, конечные пункты - юрты Ляпинские на р. Ляпин и село Щугор на р. Печоре. Этот путь - главный Сибиряковский тракт через Уральский хребет, длиной 184 версты, проходил по «зырянскому пути» - от села Ляпино до села Щугор на Печоре (именно этим путем шел в 1499 князь Курбский с воеводами). Эта дорога была обустроена А.М. Сибиряковым в 1884-88 гг. иуспешно действовала до 1898 г.
3. Илыч-Сосьвинская дорога - длиной 120 верст, из них в пределах Березовского края – 87, конечные пункты - юрты Няксимвольские на р. Сосьве и устье р. Лаги (Ляги), впадающей в приток Печоры Илыч (деревня Усть-Ляга) (Повод, 2008). Этот, самый южный тракт, также носящий название Сибиряковского, шел по Северному Уралу, также по пути одного из древних проходов через хребет – Капкартскому проходу (Гофман, 1856).
Сегодня Илыч-Сосьвинская дорога, как и Ляпин-Печорская, сохранилась на восточном склоне в виде просеки, идущей от с. Няксимволь Березовского района. На западном склоне просека, называемая «Сибиряковский тракт», также существует и сейчас - в северной части Печоро-Илычского заповедника: она сильно заросла, но поддерживалась заповедником как противопожарная трасса. Сегодня эта дорога частично используется заповедником в организованном туристическом маршруте на плато Маньпупунёр.
В 1886 г. Сибиряков начал оборудовать по тракту летний колесный путь. В его планах было даже строительство «паровой конно-железной дороги через Уральское ущелье». Но этот проект не получил поддержки ни у государства, ни у частных инвесторов. Постройка железной дороги в Сибирь (через Пермь и Екатеринбург), а позже – дороги Печора - Лабытнанги, открыла возможность вывоза сибирского хлеба в Западную Европу, хлеб в Сибири подорожал, и переправа его по тракту стала невыгодна. В начале XX века Сибиряковский тракт был заброшен, хотя местное население в первой четверти века им еще пользовалось.
Остатки Сибиряковского тракта существуют и в наши дни – полузаросшие просеки с участками, мощёными полусгнившей деревянной лежнёвкой. Эта дорога показана и на картах километровках (рис.2).
Сегодня Сибиряковский тракт является не только элементом инфраструктуры, но и историко-культурным памятником Национального парка «Югыд ва». В 1960-70-е, на заре уральского туризма, одним из популярнейших маршрутов Северного Урала был маршрут по Сибиряковскому тракту к «Гнезду ветров» - горе Тельпос-из (Замятин, 1967).
При проектировании Национального парка «Югыд ва», ещё в начале 1990х, намечалось обустройство познавательного маршрута «Сибиряковский тракт» - на дальнюю перспективу - до 2010 года. К сожалению, на сегодня этот проект ещё не осуществлён. Однако сделано многое в этом направлении: построены стоянки и приюты для туристов по р.Щугор.
Рис. 2. Сибиряковский тракт в районе водораздела на карте 1960-х г.
Несомненно, Сибиряковский тракт, как и другие исторические пути через Урал, должен стать не только памятником истории, но и действующим историко-культурным маршрутом...
Кроме таких известных торговых путей, как Сибиряковский тракт, на территории Северного и Приполярного Урала существуют оленьи тропы-ворги, используемые оленеводами для прохода со стадами на летние пастбища и обратно. На этих путях и сегодня сохранились «привязанные» к ним памятники, в частности, жертвенные места, стоянки оленеводов, священные деревья по берегам озер." http://referat.znate.ru/text/i...
Предыдущая статья тут https://cont.ws/@metafor/73425...
Оценили 35 человек
53 кармы