... Вместо незлобивых китайцев, от которых требовалось «обращаться с местным населением с добротой и мягкостью», на открытых ими землях поселились испанцы, португальцы, бритты... Когда Васко да Гама взял Каликут, осмелившемуся просить его прекратить кровопролитие брамину он приказал отрезать губы и уши, а вместо них, - пришить уши бродячей собаки...
Изобретя, к своей выгоде, ремесло историка (с - Бродель), Европа встречает в штыки всех, кто напоминает ей о временах, когда Юг нынешней Европы поучал, шпынял и эксплуатировал дикий ее Север. Или, тем более, когда Владыкою морей был Китай, чьи корабли с европейскими просто нельзя было сравнивать, как не сравнивают кита с селёдиной.
Но мы все-таки сравним: «баочуань - сокровищницу» флота Поднебесной и «Санта-Марию» Колумба:
--- Баочуань: длина — 134 метра, ширина — 55 метров, водоизмещение — около 30 000 тонн, команда — около 1000 человек
1. Каюта адмирала Чжэн Хэ
2. Корабельный алтарь. Жрецы постоянно жгли на нем благовония — так задабривали богов
3. Трюм. Корабли Чжэн Хэ были полны фарфора, драгоценностей и прочих подарков для иноземных правителей и демонстрации мощи императора
4. Руль корабля равнялся по высоте четырехэтажному дому. Для приведения его в действие использовали сложную систему блоков и рычагов
5. Наблюдательная палуба. Стоя на ней, мореплаватели следили за рисунком созвездий, сверяли курс и замеряли скорость судна
6. Ватерлиния. Водоизмещение баочуаня во много раз больше, чем у современных ему европейских кораблей
7. Сплетенные из бамбуковых матов паруса раскрывались подобно вееру и обеспечивали высокую парусность судна
--- «Санта-Мария» Колумба: длина — 25 метров, ширина — около 9 метров, водоизмещение — 100 тонн, команда — 40 человек. И ладно бы такая плавучая махина была тогда у Китая одна. И ладно бы Китай научился строить корабли только в XV веке.
Судостроение Китая, по мнению многих историков, зародилось раньше, чем в Египте. На своих судах они совершали и дальние плавания. В Китае было создано более 300 видов джонок, неказистых с виду, с парусами из циновок, но исключительно мореходных судов. Сохранившиеся и поныне, они поражают своей добротностью, вместительностью и практичностью. Все они — вне зависимости от назначения — конструктивно очень похожи: плоское днище, вертикальные борта корпуса, слегка заостренный нос, тупая, обрубленная корма с каютами и рейковые паруса, плетенные из тростника.
Так выглядят суда китайских рыбаков сегодня. Конструкция джонки настолько рациональна, что почти без изменений просуществовала с начала XVI века до нашего времени.
Китайские корабли строили совершенно иначе, чем европейские. Во-первых, у них отсутствовал киль, хотя иногда в днище и встраивали длинный брус, называвшийся лунгу («кость дракона»), — для смягчения удара о грунт при причаливании. Прочности конструкции корабля добивались, добавляя на борта по всей длине деревянные укрепления-вельсы на уровне ватерлинии или выше нее. Очень важным было наличие переборок, тянувшихся от борта к борту через равномерные промежутки, — они обеспечивали защиту судна от затопления в случае повреждения какого-нибудь одного или нескольких помещений.
Если в Европе мачты располагались по центру судна, встраиваясь основанием в киль, то в китайских джонках основание каждой мачты соединялось лишь с близлежащей переборкой, что позволяло «раскидывать» мачты по палубе вне зависимости от центральной оси симметрии. При этом паруса разных мачт не перекрывали друг друга, раскрывались наподобие веера, парусность увеличивалась, и корабль получал соответственно большее ускорение.
Суда китайцев, создававшиеся для работы в неглубоких водах, по пропорциям отличались от европейских: их осадка и длина пропорционально уступали ширине. Состоявший из «сокровищниц», боевых и вспомогательных кораблей флот, называемый сейчас Золотым флотом, создан был во времена императора Чжу Ди, правившего в Китае с 1403 по 1424 год.
В те времена воды Индийского океана бороздили флотилии, равных которым в ту пору не было. Более трехсот кораблей насчитывали они — и каких кораблей!
Самые величественные, самые красивые, самые мощные суда строили в то время в Китае. Командовал этой грозной армадой адмирал и императорский евнух Чжэн Хэ.
Памятники великому китайскому мореплавателю стоят не только в Нанкине — его почитают в Малайзии и Индонезии, в Таиланде и на Малабарском побережье Индии.
--- Вот у берегов Восточной Африки появляется флотилия великого китайского адмирала. Рыбаки в испуге поспешно поворачивают лодки. Странное зрелище предстает пред ними. Линия горизонта дрогнула, и дальняя окраина моря стала покрываться бесчисленными парусами. Вот уже огромной стеной вознеслись они, и стена эта накатывалась на берег. Было невозможно пробиться сквозь нее, миновать ее.
Едва причалив, растерянные туземцы побросали свои жалкие суденышки и врассыпную метнулись в ближайший лес. На опустевший прибрежный песок легла громадная тень. Невиданная никогда прежде армада подошла к побережью мирной южной страны... Страх объял людей, находившихся на берегу. С замиранием сердца следят они за маневрами кораблей. Наконец, разноцветная армада застыла.
Что сулит ее появление жителям здешних мест? Смерть и разрушение? Плен и рабство?
Дальше события разворачиваются самым неожиданным образом. С невероятной помпой на берег спускается адмирал Чжэн Хэ. «Челом подобен он тигру, — как сообщает хронист, — брови его точно мечи», лицо же его «шершаво, как апельсин»...
Подробнее о Золотом флоте и его маршрутах, - в следующем материале
Оценили 13 человек
23 кармы